21-11-2017: Все подробности об электрическом грузовике от Tesla
Фото

Tesla Motors представила электрический грузовик Semi с коэффициентом лобового сопротивления 0,36. Это невероятно, но он лучше, чем у Bugatti Chiron. Тягач способен разгоняться до 96 километров в час за пять секунд и проезжать на одной зарядке до 805 километров. Производство Tesla Semi начнется в 2019 году. Грузовик оснащается четырьмя электромоторами, расположенными на задних осях. Отдача силовой установки не называется, но производитель утверждает, что Semi с 40-тонным прицепом разгоняется до 96 километров в час за 20 секунд. При этом на пятиградусном подъеме загруженная машина способна двигаться с постоянной скоростью 105 километров в час.

Для зарядки батареи грузовика будут использоваться высокоскоростные зарядные станции. Их планируется установить на стоянках грузовых автомобилей и вдоль основных трасс в США. Тридцать минут зарядки на такой станции позволят проехать до 640 километров. В список оснащения Tesla Semi входит система автономного управления. Несколько грузовиков могут объединяться в конвой и самостоятельно следовать за ведущей машиной. В центре кабины грузовика установлено водительское кресло. По бокам приборной панели — два сенсорных дисплея. На них выводится основная информация от бортовых систем, данные навигации и видео с камер бокового обзора.

По материалам autoconsulting.com.ua


17-11-2017: Новый КамАЗ выходит на рынок России: убрать грузовые иномарки?
Фото

Модернизированный седельный тягач – это плод доработок в преддверии выпуска мотора Р6 и новой кабины Представители компании рассказали об объемах выпуска и изменениях относительно модели 5490. Эксперты дали прогнозы по спросу, обслуживанию новинки и пожелания по развитию дилерской сети. Все это в нашей публикации. Еще в апреле 2017 года с конвейера завода в Набережных Челнах начали сходить модернизированные 5490, получившие буквенное дополнение NEO. Исходная модель КамАЗов вышла на рынок в прошлом году, что не помешало в столь короткий срок выпустить доработанный вариант. Дело в том, что на КамАЗе выпускают автомобили под требования заказчиков, это и помогает оперативно реагировать на запросы рынка.

От КамАза с индексом 5490 NEO отличается: увеличенной на 200 миллиметров колесной базой; дополнительным контролем нагрузки на заднюю (ведущую) ось; усиленной передней подвеской; увеличенным топливным баком — 695 литров; возможностью установки еще одного бака емкостью 420 литров; оптимизированным распределением нагрузки между осями; увеличением массы буксируемого прицепа. В апреле на предприятии завершились все испытания отдельных узлов и агрегатов для этого автомобиля, но тягач в определенных комплектациях уже выпускался. Производственники поделились с ИА REGNUM текущим положением дел и планами выпуска на ближайшие месяцы: апрель — 135 машин с механической трансмиссией, 30 машин с коробкой автомат; май — 220 с механикой, 30 с автоматом; июнь — 220 с механикой, 30 с автоматом. Сейчас новинка выпускается с одним баком, но увеличенного объема (695 литров), в мае можно ожидать комплектации с двумя топливными баками. Единственное, что визуально будет отличать Нео, произведенные в апреле, от машин более поздней сборки — это шильдик с названием модели. ИА REGNUM обратилось к экспертам отрасли перевозок чтобы узнать о перспективах этого авто на рынке и ознакомиться с впечатлениями от владения машинами с индексом 5490. Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК» — транспортного парка логистической компании «ПЭК» считает основным преимуществом грузовиков из Татарии цену и надеется на развитие дилерской сети: «Производитель продолжает дорабатывать и улучшать модель 5490, и это радует. Со своей стороны должны сказать, что основным аргументом в пользу покупки новых КамАЗов в первую очередь будет являться их стоимость. Если она будет оставаться выгодной, то грузовики будут востребованы. Важно, чтобы продолжала развиваться сеть станций обслуживания КамАЗов по всей территории России. Сейчас дилерские станции расположены преимущественно на европейской части России и частично за Уралом». Эдуард Миронов, старший менеджер по закупкам транспортных услуг FM Logistic уверен, что КамАЗы смогут составить конкуренцию иностранным брендам, но при условии постоянного развития и необходимых модернизаций текущего модельного ряда: «В последнее время всё большее количество наших действующих транспортных партнёров не только задумываются об обновлении своего собственного парка, но и реально производят закупку техники. Среди новых седельных тягачей предпочтение отдаётся зарубежным, в первую очередь европейским, торговым маркам, собранным в России. На втором месте стоят российские производители. И здесь лидер ПАО «КАМАЗ» с серией магистральных тягачей KAMAZ-5490 различных модификаций. Из опыта использования нашими партнёрами первых версий тягачей указанной выше серии прослеживалось частое упоминание о большом весе кабины, ненадёжности комплектующих и низком межсервисном пробеге. За более чем трёхлетний опыт производства и модернизации ПАО «КАМАЗ» смогло уменьшить влияние указанных выше негативных факторов, что в 2017 году вылилось в появление KAMAZ-5490-NEO. Важной особенностью данного автомобиля является комплекс мер по уменьшению негативного влияния на дорожное покрытие. Оптимизированное распределение нагрузок на оси, контроль нагрузки на ведущий мост и усиленная передняя подвеска вместе позволяют не только предупреждать возможное превышение допустимой осевой нагрузки, но и увеличивают полезную загрузку полуприцепа. Безусловно, остаются актуальными пожелания по унификации комплектующих различных модификаций KAMAZ-5490, доступности запасных частей в сервисных центрах и снижению скорости обесценивания на вторичном рынке. Однако указанные возможности в совокупности с успешной историей развития КамАЗа, большой проделанной работой по модернизации и контролю выпуска готового качественного продукта позволяют с оптимизмом смотреть на перспективу новой модели KAMAZ-5490-NEO. Благо, по информации ведущих отраслевых информационных агентств, очередь заказов на новый флагман расписана на ближайшие полгода». Вадим Плотников, технический директор холдинга AsstrA основным недостатком считает сервис производителя: «В эксплуатации нашего холдинга находятся восемь единиц КамАЗ-5490 первого поколения. Транспортное средство зарекомендовало себя как неплохая альтернатива зарубежным аналогам, стоимость которых на порядок выше. Эксплуатация показала, что данная модель, при всех ее недоработках качества сборки и плохом сервисе, способна выполнять коммерческие перевозки. Особое значение играет ее остаточная стоимость — двухгодовалые машины потеряли в цене не более 30%. Изготовитель заявляет, что новое поколение «КамАЗ-5490 NEO» имеет ряд доработок и опций, которые призваны улучшить эксплуатационные показатели машины. Но меня очень беспокоит качество сервиса, особенно гарантийного. На продукцию КамАЗа практически невозможно получить быстрого и четкого гарантийного обслуживания. Мы столкнулись с рядом проблем: завышенные цены, очереди в тех. центрах на гарантийные ремонтные работы и отсутствие запасных частей. При продвижении на рынке нового поколения «КамАЗ-5490 NEO» первоочередной задачей производителя должна стать организация порядка в дилерской сети, тогда у этой модели есть все шансы завоевать и удержать покупателя». В заключение публикации отметим, что технические доработки в модели Нео коснулись именно ходовой части и увеличения топливных баков. Незначительно, на 165 килограммов, увеличилась грузоподъемность. В силовом агрегате ничего не изменилось. Двигатель — Daimler OM 457LA. V/3 (Евро-5), трансмиссия — шестнадцатиступенчатая механика ZF 16S2220 ТD.

По материалам regnum.ru


15-11-2017: Необычные автомобили ГИБДД
Фото

Самым распространенным автомобилем на службе в ДПС России вот уже два десятилетия остается Лада. Легковые машины Волжского автозавода — главная рабочая сила рядовых инспекторов ГИБДД и младшего руководящего состава. Пожалуй, нет ни одного места в стране, где бы не нашлось патрульной Лады Приоры. Однако в дорожной полиции каждого региона есть и весьма необычные машины. На службе российской ГИБДД встречается все: от двухместных спорткаров и представительских седанов до почти музейных экземпляров и электрокаров. Истоки проблемы, или Почему у ГАИ неодинаковые машины? В 1990-е и в начале 2000-х годов в системе МВД еще не существовало жестких рамок системы централизованных госзакупок и распределения по регионам. Часто ведомство могло и вовсе рассчитывать лишь на помощь региональных властей или меценатов. По этой причине на службе могли появиться автомобили практически любой модели и года выпуска, а региональные руководители ведомства, как могли, решали проблему с нехваткой материально-технического обеспечения.

Одним из результатов реформы полиции стал законопроект, запрещающий покупать автомобили не отечественного производства для государственных нужд. Исключения составляют только закупки для ФСО и ФСБ. Однако по разным причинам на дорогах страны можно встретить технику, формально подпадающую под ограничение. Сегодня вектор изменился: власти желают унифицировать и централизовать распределение средств оснащения МВД по западному образу и подобию. В последние годы обязательным условием для закупки автомобиля в систему МВД является российская сборка. Выполнение государственного заказа часто выручало и сами заводы, особенно в случае затоваривания производственных мощностей машинами предыдущих годов выпуска. В поддержке местного производителя заинтересованы и региональные власти. На этом фоне логично выглядит, например, большая партия FIAT Linea/Albea на службе в Татарстане, Chevrolet Cruze в Санкт-Петербурге и, с натяжкой, VW Passat CC в Калуге. Иногда на службу в МВД попадают автомобили, которые по разным причинам застаиваются в автосалонах. Ведь по закону тендер на госзакупки выигрывает тот, кто предлагает меньшую цену. Так, нередки случаи торжественного вручения партии новых автомобилей не текущего года выпуска, а годовалых или двухгодовалых машин, которые не продать без солидного дисконта. Еще одним фактором может являться неудачная ценовая политика дилеров и общий провал продаж модели на рынке. Возможно, именно слабым спросом обусловлено поступление Nissan Teana в ряды региональной и столичной полиции уже после сворачивания их сборки на конвейере под Санкт-Петербургом. Впрочем, во многих субъектах РФ и в наше время сохраняются черты былой специфики автомобильного парка. Несмотря на, казалось бы, единую систему финансирования и оснащения федеральной структуры МВД, в которую интегрирована ДПС, материально-техническая база различных регионов нашей страны сильно отличается. Так, например, самые простые по иерархии Ford Focus/Mondeo ЦСН* МВД будут пределом мечтаний для полицейских где-нибудь в Марий Эл. * Центр специального назначения — подразделение ДПС, к основным задачам которого относится участие в организации и обеспечении беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения во взаимодействии с ФСО/ФСБ Пожалуй, самый скандальный транспорт отечественных «гаишников» — спорткар Audi R8. Фото двухместного купе со среднемоторной компоновкой в характерном раскрасе, появившееся поздней осенью 2015 года, мгновенно разлетелось по интернету, а новостью о появлении необычного автомобиля поделились все местные и некоторые федеральные СМИ. 430-сильный Audi R8 был не только самым эффектным автомобилем полиции в РФ, но и самым мощным и быстрым: разгон до 100 км/ч — менее 5 секунд! Увы, сказка длилась недолго: R8 вернулась к первоначальному внешнему виду по окончании ПМЭФ-2016 Мощный резонанс вынудил руководство ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области дать комментарии по факту появления на службе столь яркого, мощного и… дорогого автомобиля. По официальным данным, Audi R8 в ДПС безвозмездно передал для эксплуатации в тестовом режиме автосалон. По истечении полугода, поучаствовав в обеспечении безопасности ПМЭФ-2016, купе вернулось к первоначальному внешнему виду, однако в арсенале санкт-петербургской полиции остался еще один спортивный автомобиль. Несмотря на наличие во многих регионах мощных и быстрых автомобилей ДПС, российские полицейские крайне редко используют подобные машины в качестве «догонялок», наказывая нарушителей скоростного режима. В то же время Porsche 911 австрийской полиции, Lamborghini Gallardo их итальянских коллег или Mercedes-AMG GLE 63 S австралийского дорожного патруля служат именно в роли «перехватчиков». Впрочем, Lamborghini Gallardo итальянских блюстителей порядка подчас вызывает не меньшее любопытство туристов, чем архитектурные достопримечательности страны. Porsche 911 История появления в полиции Северной столицы суперкара штутгартского концерна уходит корнями в середину 2000-х. В управлении МВД появился новый дорогой немецкий спортивный автомобиль, получил цветографическую схему и приступил к патрулированию. Ну а автолюбители снова не поверили своим глазам! Оказалось, что машину точно так же, как и Audi R8, на безвозмездной основе предоставил автосалон. Но десять лет назад социальные сети только зарождались, такого «хайпа» вокруг 911-го не возникло, и… автомобиль не забрали после «тестовой эксплуатации». Пережив не одну смену номерных знаков и несколько реинкарнаций внешнего вида, грозный 911 иногда патрулирует улицы и поныне. Автомобили ДПС на Дальнем Востоке Пожалуй, самый специфический автопарк ДПС — на Дальнем Востоке. Там до сих пор встречаются японские праворульные патрульные машины, многие из которых разменяли третий десяток лет: Toyota Crown, Corona, Corolla, Carina, Cresta, Chaser, Vista, Sprinter, Mark II, Camry и Land Cruiser, Honda Accord, Nissan Gloria, Terrano, Bluebird, Teana, Avenir, Laurel, Skyline… Годы идут, но японские машины на своем веку пережили немало отечественных «собратьев по цеху» и в утиль пока не собираются. Загадочный Audi A8 L исчез из дорожной полиции Татарстана столь же внезапно, как и появился. Великолепный седан в кузове D4 относился к полку ДПС ГИБДД МВД по Республике Татарстан. Роскошный ингольштадтский флагман редко принимал участие в публичных мероприятиях МВД и всего несколько раз сопровождал колонны охраняемых лиц. Этот автомобиль поставил своеобразный «антирекорд» по нахождению на службе в ДПС: технически исправная машина не проработала в ГАИ и года, после чего ее передали в другое подразделение. 555-сильные кроссоверы BMW M-серии на службе ДПС Татарстана давно стали предметом гордости в Казани: изображение X6M на фоне главного здания ГИБДД мотивирует поступать на службу в полицию. Но в то же время внедорожники баварского концерна в полицейской окраске стали предметом мемов и коллажей в социальных сетях. Мощные машины используют на специальных мероприятиях, посвященных пропаганде безопасности дорожного движения, и в качестве флагманов сопровождения охраняемых лиц. Впрочем, на службе ГИБДД Татарстана в ограниченном количестве стоят и обычные BMW X5 прошлого поколения. Большая часть приписана к спецбатальону ГИБДД, а одна базируется в Альметьевске. Подчас баварские машины патрулируют на республиканских трассах, удивляя водителей из других регионов. Как и подобает столице, Москва в целом и ЦСН БДД МВД в частности имеют в своем распоряжении самые современные и дорогие автомобили. Кроме вышеперечисленных моделей марки Ford, в основном это свежие седаны бизнес-класса: Mercedes-Benz E-klasse (W212, W212 F), BMW 5-series (F10, F10 F), Audi A6 (C7, C7 F), а также более бюджетные Skoda Octavia (четвертое поколение). Есть на службе в ДПС столицы и полноразмерные внедорожники штутгартского концерна — Mercedes-Benz GL и M-klasse. Впрочем, M-klasse в качестве патрульных автомобилей встречаются и в Санкт-Петербурге, Республике Башкортостан, Республике Татарстан, Краснодарском крае, Новгородской, Московской, Тверской областях и некоторых других регионах. Несколько Mercedes-Benz S-klasse на службе в Липецкой полиции появились в тот момент, когда 221-й кузов еще был актуальным в линейке штутгартского концерна — в конце 2000-х годов. Тем удивительнее было в качестве сопровождающей машины видеть представительский седан того же класса, что и машины высокопоставленных чиновников и других охраняемых лиц. Любишь кататься… Отдельной категорией расходов для ведомства является обслуживание подобных необычных и капризных к сервису машин. Если массовые модели в состоянии починить в любом сервисе, то обслуживание премиум-иномарок возможно лишь у официальных дилеров. В социальных сетях встречаются шуточные посты, когда партия дорогих полицейских машин приезжает на плановое ТО. Казалось бы, именно в Калининграде должно быть много старых европейских машин. Действительно, долгие годы этот регион обладал большим парком подержанных автомобилей из Европы на службе в полиции. Однако в отличие от Дальнего Востока на сегодняшний день почти вся подобная техника списана. Новые флагманы ДПС Калининградской области — седаны отечественной сборки: Nissan Teana, Toyota Camry, BMW 5-series. В 90-е годы в автопарке тогда еще милиции было не счесть американских патрульных машин, очень популярных и в США — «прожорливых» и неповоротливых Ford Crown Victoria и Chevrolet Caprice. Оснащенные автоматическими коробками передач, мощными моторами и прочими атрибутами чисто американской «роскоши», эти седаны обладали еще и огромным запасом прочности. За два десятилетия на службе «янки» пережили не одну партию отечественных машин, а в некоторых уголках нашей страны подобные «динозавры» несут службу до сих пор! Хотя справедливости ради надо отметить, что столь редкие иномарки не участвуют в погонях, а выезжают в «свет» преимущественно по праздникам. В середине 2010-х руководство МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области решило дать старым представительским седанам управления МВД вторую жизнь. Так, к примеру, цветографический раскрас патрульных автомобилей получили… Mercedes S-klasse в давно уже вышедших из производства кузовах W140 и W220. К слову, в Московской области тоже есть W220 ДПС, правда, куда более ухоженный. Сложно сказать, целесообразно ли экономически обслуживать прожорливую и морально устаревшую немецкую машину, однако с эстетической точки зрения некогда роскошный седан с синими полосами полиции смотрится если не элегантно, то уж точно не совсем обычно. Особенно если вспомнить портрет типичного владельца 140-го S-класса в России начала и середины 90-х годов прошлого века. Range Rover/Range Rover Sport. Сложно представить себе внедорожник премиум-сегмента с более неоднозначной репутацией, чем подержанный Range Rover третьего поколения. Дорогая в обслуживании и капризная в эксплуатации английская машина способна разорить неудачливого владельца за один визит на ТО. По крайней мере, именно о таком положении вещей настойчиво твердят многочисленные форумы. Но полицейские из Уфы и Санкт-Петербурга эксплуатируют подобные автомобили более 10 лет и не верят в россказни. Или, может быть, им все равно, ведь ремонтируются автомобили явно не из кармана сотрудников. Миниатюрный Mitsubishi i-MiEV, купленный для УГИБДД МВД по Республике Татарстан, на данный момент единственный электромобиль на службе в российском МВД. Стильный электрокар успешно рекламирует технологии завтрашнего дня в отделе пропаганды ГИБДД и почти бесшумно патрулирует улицы в весенне-летний период. С момента присоединения Крыма в рядах российской полиции появились необычные гибридные Toyota Prius. Большая партия японских хэтчбеков обеспечивает безопасность дорожного движения в Севастополе и соседних городах полуострова. А вот Феодосия может похвастать леворульной Toyota Verossa, флагманом местной ГИБДД. Появление матовой «бэушной» Verossa в автопарке Феодосии не вписывается в общую концепцию современного полицейского автомобиля в РФ. Однако жесткий дефицит техники в первые годы после вхождения в состав России позволил закрыть глаза на некоторую нетривиальность автомобиля. Несмотря на существенный прогресс в вопросах прозрачности материально-технического обеспечения государственных структур, общие критерии выбора транспортных средств для полиции в нашей стране до сих пор далеки от западных. Простая по оснащению, неприхотливая, надежная и экономичная «рабочая лошадка» — вот краткое описание полицейского автомобиля в странах Европы. В России по-прежнему остаются определенные проблемы с пресловутой «золотой серединой»: «базовый» автомобиль ДПС — вроде той же Приоры — подчас недотягивает до уровня современного и безопасного помощника полицейского, зато в штате ГИБДД частенько встречаются дорогие или попросту нецелесообразные патрульные машины.

По материалам info.drom.ru


13-11-2017: Службу ДПС ГИБДД могут ликвидировать уже к концу года
Фото

Демонстративный отказ ГИБДД от оформления аварий без пострадавших и прекращение набора сотрудников в структуры ДПС подтверждают слухи о том, что российскую Госавтоинспекцию ждут, как минимум, серьезные кадровые чистки и массовые увольнения сотрудников. Вот уже год в СМИ регулярно всплывают слухи о грядущем слиянии полицейских служб ДПС и ППС. Которые, впрочем, высокопоставленные чиновники МВД и ГИБДД столь же регулярно опровергают. Однако дыма без огня, как известно, не бывает. О том, что «что-то готовится» свидетельствуют вполне конкретные факты. Самый свежий — недавнее заявление главы МВД Владимира Колокольцева о том, что, по его мнению, «сотрудники ГИБДД должны заниматься оформлением только тех ДТП, где есть пострадавшие. А где какие-то механические царапины, все прочее — этим должны заниматься страховые компании». Фактически, эта идея уже внедрена в основную внутреннюю инструкцию ГИБДД — новую редакцию ее Административного регламента, вступившего в силу 20 октября.

Напомним, что этим документом ведомство само себе разрешило не оформлять справки о ДТП для страховых компаний, что прямо противоречит Постановлению Правительства РФ N263 «Об утверждении Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Пункт 44 этого акта утверждает, что помимо прочих бумаг, «потерпевший на момент подачи заявления о страховой выплате прилагает к заявлению справку о ДТП, выданную подразделением полиции, отвечающим за безопасность дорожного движения, по форме, утверждаемой МВД РФ по согласованию с Минфином РФ». Напомним, что регламент ГИБДД утверждается шефом МВД, а Постановление Правительства заверяет глава Правительства РФ. Чья подпись «круче» объяснять, полагаем, не нужно. Следовательно, утвердив новый Регламент ГИБДД в нынешнем виде, полицейское ведомство превысило свои «законодательные полномочия», однако прекрасно себя чувствует. Вспомним также о просочившиеся на днях в прессу внутренних приказах ГИБДД о приостановлении с 30 октября приема на работу в подразделения ДПС новых сотрудников. При этом на должности в иных службах ведомства людей мможно набирать без каких-либо ограничений. А сложив два плюс два получаем, что раз с ДПС снимается нагрузка оформления ДТП без пострадавших, значит ее подразделения можно сильно сократить. До полного роспуска дело явно не дойдет — кто-то же должен будет выезжать на кровавые аварии. Но это означает, что патрулей полиции на дорогах станет гораздо меньше. Их функции — и это, судя по всему, уже решено — возьмут на себя простые водители, оформляя ДТП по «европротоколу» (хотя как быть тем, кто застрахован по КАСКО — совершенно непонятно) и камеры автоматической фиксации нарушений ПДД. Но вот беда: «европротокол» на данный момент в большинстве регионов страны покрывает лишь 50 000 рублей убытка. При том, что даже в пустяковой аварии без пострадавших у машины может быть разбит бампер (20 000—30 000 рублей) и сработать подушки безопасности (минимум 200 000 рублей). Вполне может оказаться, что у виновника еще и нет ОСАГО (из-за саботажа продаж полисов страховщиками, например), и он кормит всю семью на зарплату в 30 000 рублей. В такой ситуации владелец пострадавшей машины вполне логично может решить, что раз полиция все равно не приедет, то вместо нее следует вызвать на место ДТП знакомых бандитов — чтобы прямо тут порешали с виновником все вопросы с компенсацией ущерба. Мало того: если службу ДПС радикально сократят, водители начнут в массовом порядке замазывать госномера своих машин грязью и гонять, наплевав и на стационарные камеры, и на видеорегистраторы в авто соседей по потоку. Просто потому, что будут точно знать: никто их не остановит и не «обилетит» за нечитаемый госномер — некому. Да и что мне, как водителю, толку от того, что лихого «гонщика» потом (может быть!) оштрафует какая-нибудь камера, когда он прямо здесь и сейчас безнаказанно и нагло провоцирует аварийные ситуации, потому как уверен, что патрулей полиции на дорогах больше нет.…Экономия бюджетных денег на гаишниках это, конечно, замечательно. Как и реализация бизнес-плана по увеличению доходов и сборов от массового внедрения все новых камер автоматической фиксации. Но только если рассматривать ГИБДД не как службу, обеспечивающую безопасность на дорогах, а как очередной ФГУП по выкачиванию «бабла» из автовладельцев. А граждане, в итоге, получат на дорогах масштабный «привет из 90-х» — с беспределом отморозков, бандитизмом, неработающим ОСАГО, ростом аварийности и прочими подобными «радостями»…

По материалам avtovzglyad.ru


09-11-2017: Русский зимний беспилотник
Фото

Конкурс на создание автомашины с автоматическим управлением, способной ездить по гололеду, в условиях плохой видимости и занесенной дорожной разметки стартует в нашей стране уже в 2018 году. По информации ТАСС, со ссылкой на гендиректора РВК Александра Повалко, в следующем году проведением технологических конкурсов по разработке водородных топливных элементов, а также беспилотной машины, способной самостоятельно ездить в зимних условиях займутся Российская венчурная компания (РВК), фонд «Сколково» и Агентство стратегических инициатив. Первый разработанный беспилотник, отвечающий упомянутым условиям, будет претендовать на приз.

В середине текущего года премьер-министр Дмитрий Медведев упомянул о решении об усилении господдержки разработчиков и производителей беспилотных систем управления для наземного транспорта. В нынешнем году для этого планируется выделение в общей больше 600 млн. рублей, а в 2018 году соответствующую сумму планируется увеличить.

По материалам transler.ru


07-11-2017: О засадах и видеосъемке: в России вступил в силу новый регламент ГИБДД
Видеорегистратор

В России вступил в силу новый административный регламент ГИБДД. Соответствующий документ опубликовали на официальном интернет-портале правовой информации. Регламент будет регулировать деятельность сотрудников Госавтоинспекции. В соответствии с новыми правилами, на месте нарушения ПДД больше не будут отбирать права: правонарушители должны в течение трех дней сами приехать в подразделение инспекции и сдать водительское удостоверение. Также, если сотрудник ГИБДД остановил машину, водитель должен подавать документы не только без денег и ценных предметов, но и без удерживающих устройств и обложки. В документе устанавливается, что если согласно медицинскому освидетельствованию водитель трезв, сотрудники ГИБДД обязаны отвезти его из лаборатории обратно к машине.

В новом регламенте прописано, что видеосъемка сотрудников полиции не запрещена, если это не ограничено в соответствии с другими законодательными актами. Теперь полицейскому придется разъяснить, по какой причине надо отложить камеру в сторону. Такими причинами могут быть возможные нарушения закона о государственной тайне или оперативно-розыскной деятельности. В связи с новым регламентом сотрудники ГИБДД не смогут устраивать "засады" на дорогах. Теперь патрульный автомобиль должен быть хорошо виден водителям. В ГИБДД уточнили, что для противодействия коррупции теперь сотрудники ГАИ должны все действия "по возможности совершать в зоне действия видеорегистраторов", которыми оборудованы все патрульные автомобили. В регламенте уточнили, как сотрудники полиции должны общаться с водителями. Так, сотрудник Госавтоинспекции должен воздерживаться высказываний, которые можно истолковать как дискриминацию по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений. Кроме того, сотрудникам ГИБДД нельзя грубить, общаться пренебрежительным тоном, быть заносчивыми, высказывать предвзятые замечания и неправомерные, незаслуженные обвинения, оскорблять собеседника, провоцировать его на противоправное поведение, а также дымить в лицо. В новых правилах также установили порядок оформления Европротокола. Теперь дежурные должны предложить оформить ДТП с двумя машинами и без пострадавших по Европротоколу, заполнив в двух экземплярах бланк извещения о ДТП. Также оба участника аварии должны быть застрахованы, у них не должно быть разногласий, а повреждения причинены только автомобилям. Если у участников ДТП все же есть разногласия, дежурный предложит оформить происшествие на ближайшем стационарном посту или в отделении полиции. Ранее вступили в силу новые требования к проведению экзаменов и выдаче водительских удостоверений, согласно которым человек, желающий сдать экзамен в ГИБДД, должен подтвердить свое свидетельство об обучении в автошколе и о результатах медосмотров. В первую очередь это касается тех, кто получал справки об обучении и медицинские документы из других регионов. Кандидатов в водители тоже ожидают новшества. По новым правилам, если ученик при движении задним ходом не смог с первой попытки выполнить упражнение и попытался второй раз включить заднюю передачу, экзамен будет считаться несданным. Ранее число попыток включения передачи регламентировано не было. Кроме того, раньше допускался заезд колесом на линию, обозначающую границу упражнения, а теперь нарушать границу виртуальной "стены" выступающими частями машины запрещено. Правила поменялись и для тех, кто сдает на категорию А: при падении с мотоцикла на экзамене выставляется оценка "не сдал", а упражнение "скоростное маневрирование" стало обязательным. Изменения коснутся и проведения экзамена на площадке в зимних условиях — при устойчивом снежном покрове границы испытательных упражнений обозначаются дополнительными стойками и конусами, территорию площадки обработают противогололедными средствами.

По материалам ria.ru


01-11-2017: Работать по закону будут перевозчики на межрегиональных маршрутах
КамАЗ

Вот уже два года, как в России действует Федеральный закон № 220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». Ключевая задача документа – стабилизировать ситуацию на российском рынке пассажирских регулярных перевозок на межрегиональных маршрутах. Контроль существующих и открытие с учетом требований закона новых маршрутов направлены на снижение доли нелегальных и псевдозаказных перевозчиков, на значительное повышение уровня безопасности перевозок и их качества. Реализацией положений закона занимается Агентство автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»). Как идет работа в этом направлении, рассказывает генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей ДВОЙНЫХ.

– Алексей Викторович, скажите, меняется ли ситуация на рынке пассажирских перевозок в лучшую сторону? – Безусловно, да. Несмотря на существующие проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться при реализации ФЗ № 220, он тем не менее постепенно приближает страну к формированию цивилизованного рынка межрегиональных пассажирских перевозок. Его положения затрагивают все важные аспекты, от которых зависят не только комфорт и удобство передвижения населения из одного региона в другой, но и, самое главное, безопасность этого передвижения. Мы стремимся к тому, чтобы каждый пассажир был уверен, что он пользуется услугами легальных перевозчиков, едет в технически исправном автобусе, а водитель здоров и имеет нужную квалификацию. Хочу отметить, что включение действующих на момент принятия закона маршрутов в реестр межрегиональных маршрутов регулярных перевозок проводится с проверкой всех сведений, подаваемых перевозчиком, с учетом имеющейся информации в ранее действовавшем реестре Минтранса России и данных органов исполнительной власти субъектов РФ, по которым проходит маршрут. На сегодняшний день перевозчики 742 маршрутов из 65 регионов получили свидетельства и карты маршрутов. Кроме того, в состав регулярной маршрутной сети с учетом требований закона вводятся маршруты, которые ранее не были зарегистрированы, но при этом по ним осуществлялись перевозки. Таким образом, уменьшается доля нелегальных и псевдозаказных перевозок на рынке, появляются новые перевозчики со свежим автопарком и высоким качеством услуг. На данный момент зарегистрированы уже 339 новых маршрутов. Требования к остановочным пунктам, сведения о которых также проверяются и вносятся в специальный реестр, подталкивают владельцев инвестировать в транспортную инфраструктуру, повышают дисциплину участников пассажирских перевозок в части обеспечения их безопасности. В итоге сегодня мы можем констатировать, что новый закон определил принципы правовых отношений между перевозчиками, владельцами остановочных пунктов и органами власти Российской Федерации, являясь необходимым звеном в системе транспортного законодательства нашего государства. Кроме того, решению проблемы с нелегальными перевозчиками будет способствовать распространение действующего порядка лицензирования на все виды перевозок пассажиров автомобильным транспортом, в том числе на перевозки по заказу. Органам власти регионов необходимо как можно быстрее определить легальные пункты отправления для заказных перевозок туристических групп. –А какова на данный момент статистика по утвержденным маршрутам и остановочным пунктам? – В настоящее время в реестре межрегиональных маршрутов регулярных перевозок зарегистрированы 3465 маршрутов, в том числе 339 установлены после вступления в силу федерального закона № 220. В реестр остановочных пунктов внесен 1951 остановочный пункт, из которых 928 относятся к автовокзалам, автостанциям и иным остановочным пунктам, а 1023 – расположены на автодорогах общего пользования. Ведется работа по рассмотрению поданных 374 заявлений на включение в реестр остановочных пунктов, из которых 340 находятся на федеральных и региональных трассах. Необходимо отметить, что ежедневно в ФБУ «Росавтотранс» поступают от 20 до 50 заявлений на установление новых или изменение действующих маршрутов, около 10 заявлений на регистрацию остановочных пунктов. Это подтверждает, что перевозчики и владельцы остановочных пунктов заинтересованы в честной работе, хотят сотрудничать с регулирующими ведомствами, а также понимают, что именно такой подход сыграет им на руку – бизнес будет развиваться. – Несмотря на положительные моменты, тем не менее, как вы ранее отметили, при реализации ФЗ № 220 приходится сталкиваться с определенными проблемами. Насколько они серьезны, на что влияют и как решаются? – Перевозчики, работающие на межрегиональных маршрутах, при подаче в ФБУ «Росавтотранс» заявлений не могут получить карты и свидетельства по регулярным межрегиональным маршрутам в связи с отсутствием в реестре многих автостанций, автовокзалов и других остановочных пунктов. Между тем согласно закону это одно из основных условий для утверждения маршрута, так как связано с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. От правильного размещения остановочных пунктов зависят не только расстояние пешеходных подходов и удобство пересадок, общие затраты времени на передвижение и скорость движения перевозочных средств, но и, самое главное, безопасная посадка/высадка людей. Мы ведем активную разъяснительную работу с владельцами остановочных пунктов, обрабатываем статистику регионов, в которых такая ситуация имеет место. Работаем с перевозчиками. Свои риски должны оценивать обе стороны. Что получится, если автобусы перестанут делать остановку на той или иной автостанции? Она же потеряет рентабельность, мелким предпринимателям не захочется арендовать помещения для продажи продукции для транзитных пассажиров, обслуживающий персонал останется без работы. Причем это касается не только больших автовокзалов в городах, но и небольших остановочных пунктов по пути следования автобусов. С другой стороны, водители не захотят рисковать и получить немалый штраф, останавливаясь на остановке, находящейся «вне закона». – С целью защиты интересов пассажиров и добросовестных перевозчиков законом введены регулятивные меры… – Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти обращается в суд с заявлением о прекращении действия свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок при наступлении следующих обстоятельств: – невыполнение более 5 рейсов подряд в отсутствие чрезвычайной ситуации; – неоднократное в течение одного года привлечение перевозчика, которому выдано данное свидетельство, к административной ответственности за совершение административных правонарушений. Для ограничения деятельности недобросовестных перевозчиков законом внесены поправки в КоАП. В частности, посадка или высадка пассажиров в/из транспортного средства в неустановленных местах влечет наложение административного штрафа на водителя в размере 3 тыс. руб., повторное нарушение – 5 тыс. руб. При стоянке транспортного средства в неустановленном месте в ночное время водителю грозит штраф в размере 5 тыс. руб. Должностному лицу – 10 тыс. руб. Юридическому – 20 тыс. руб. Штраф за использование для межрегиональных регулярных перевозок пассажиров транспортных средств без карт маршрутов составляет 5 тыс. руб. для водителей, 30 тыс. руб. для должностных лиц и 300 тыс. руб. для юридических лиц. Между тем особо хочу отметить, что система штрафов начала действовать только с 15 июля прошлого года, хотя закон начал работать в 2015 году. – Очень важным элементом, влияющим на безопасную перевозку пассажиров, является оснащение автобусов тахографами. Как обстоит дело в этой части? – Для водителя тахограф – это единственный эффективный инструмент, гарантирующий его социальную защищенность при невыполнении работодателем требований трудового законодательства. Кроме того, в случае подключения к тахографу модуля абонентского терминала работодатель всегда может получить достоверную информацию о местонахождении и состоянии транспортного средства и в случае возникновения нештатных или аварийных ситуаций принимать оперативные меры, что также положительным образом скажется на работе водителя. Это первое. Второе: при внедрении системы тахографического контроля и объективном контроле режима труда и отдыха водителей в совокупности с существующими правилами в сфере перевозок пассажиров и грузов создаются равные условия для всех без исключения перевозчиков. А значит, это также сказывается на уменьшении доли недобросовестных перевозчиков.

По материалам transportrussia.ru


30-10-2017: Транзит в Европу гарантирован
таможня

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков до конца 2018 года. В 2017 году российские автоперевозчики получат дополнительно 35 тысяч польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки до конца этого года. Такое количество полностью обеспечит их потребности, исходя из планируемого объема перевозок грузов в европейские страны в 4 квартале этого года. Именно в этот период ставки на услуги на международные перевозки достигают максимума, что положительно отражается на итоговой прибыли компаний. Отсутствие необходимого количества разрешений привело бы к тому, что контракты наших международных перевозчиков стали бы обслуживать как перевозчики третьих стран, так и польские, у которых остались в достаточном количестве наши разрешения. Указанный контингент разрешений согласован в рамках заседания Смешанной российско-польской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Мероприятие состоялось 24-25 октября в Варшаве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, польскую – директор Департамента дорожного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Богдан Олексяк.

Первые 4500 разрешений Польша выдаст уже до 30 октября, остальные – в течение 14 дней с момента подписания протокола настоящей Смешанной комиссии. Российско-польские переговоры по международным автоперевозкам всегда проходят напряженно, поскольку ни одна из сторон не хочет ущемлять положение своих национальных перевозчиков и свои интересы. Польша пользуется своим географическим положением, а также имеет большой автопарк, который работает на международных перевозках. Как отметил Алексей Двойных, огромная важность польского транзита для российских перевозчиков, а также высокие объемы грузовых автоперевозок с другими европейскими странами показали, что согласованного ранее Польшей контингента разрешений для полноценной и беспрепятственной работы наших компаний не достаточно. В связи с острой нехваткой польских разрешений, которая грозила прекращением перевозок через Польшу, российская сторона обратилась к польским коллегам за дополнительной квотой. - В результате интенсивных переговоров, которые осложнились тем фактом, что у польских перевозчиков имеются российские разрешения в количестве, позволяющем работать до конца года, поляками все-таки выделено необходимое количество разрешений для российских перевозчиков. В свою очередь мы пошли навстречу и удовлетворили запрос коллег на получение разрешений на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии. Хочу особо подчеркнуть, что в результате двух последних заседаний Смешанной комиссии первоначальный контингент польских двусторонних/транзитных разрешений на этот год был увеличен на 55 тысяч бланков – более чем на треть! Если бы этого не удалось достичь, то нашим перевозчикам в существующих условиях, когда альтернативы польскому транзиту, к сожалению, фактически не существует, пришлось бы полностью остановить перевозки в страны Западной Европы в последнем квартале этого года, – рассказал Алексей Двойных. Рост заинтересованности российских перевозчиков в польских разрешениях, а также отмечающийся рост торгового обмена между странами сыграли ключевую роль в определении предварительного контингента разрешений на 2018 год. В ходе заседания делегации согласовали паритетный обмен разрешениями – по 230 тысяч. Российская сторона получит 220 тысяч разрешений на двусторонние/транзитные перевозки (что превышает предварительный контингент на текущий год на 20 %) и 10 тысяч – на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии. В рамках рабочей встречи стороны разобрали проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики обеих стран. Учитывая многочисленные проблемы с использованием польских разрешений, с которыми сталкивались наши перевозчики, по инициативе России данные вопросы были проработаны специально созданной рабочей группой, протокол заседания которой был подписан в ходе данной Смешанной комиссии. Стороны зафиксировали разъяснения по заполнению разрешений, порядку их использования с учетом загрузок/выгрузок, правила внесения корректирующих записей, а также количества бланков разрешений, требующихся при различных видах перевозок. Указанные договоренности позволят снять на практике имеющиеся проблемы при использовании разрешений и упорядочить их применение.

По материалам transler.ru


26-10-2017: Российские водители будут получать права по новым правилам
Фото

C 14 октября в России вступают в силу новые правила проведения экзаменов и выдачи водительских удостоверений, сообщает сайт Госавтоинспекции. Теперь для допуска к экзамену в ГИБДД надо пройти верификацию свидетельства об обучении в автошколе и о прохождении медосмотров. В первую очередь это касается тех, кто получал справки об обучении и медицинские документы из других регионов. Таким образом ГИБДД намерено бороться с поддельными или незаконно полученными документами. Есть изменения и в практической части экзамена. Например, те, кто хочет получить права на управление мотоциклом, будут обязаны выполнять упражнение на скоростное маневрирование с элементами "змейки", разгона, торможения и объезда препятствий. Раньше такой тест проводился только по решению экзаменатора. Упражнение предполагало наличие площадки длиной 80 метров, которые есть далеко не везде, поэтому к существующей схеме добавлен второй вариант, который может быть адаптирован для любой площадки.

Новыми правилами запрещается опрокидывание мотоцикла — теперь это будет означать, что экзамен не сдан. Кандидатов в водители тоже ожидают новшества — если они не смогут с первой попытки выполнить упражнение при движении задним ходом (например, заезд в бокс), то второй раз включить заднюю передачу будет нельзя. Раньше число таких попыток не регламентировалось. Кроме того, раньше допускался заезд колесом на линию, обозначающую границу упражнения, а теперь нарушать границу виртуальной "стены" выступающими частями машины (зеркалами или бампером) запрещено. Изменения коснутся и проведения экзамена на площадке в зимних условиях — при устойчивом снежном покрове границы испытательных упражнений обозначаются дополнительными стойками и конусами, территорию площадки обработают противогололедными средствами. Новый регламент также уточняет сроки для предоставления госуслуги по выдаче водительских прав или замене удостоверения в многофункциональных центрах. Получить права в МФЦ можно с марта нынешнего года. Ранее этим занимались только подразделения Госавтоинспеции. Новый регламент предписывает, что оформление прав через МФЦ должно занимать не более 15 рабочих дней. Фото на права также будут делать в МФЦ, а затем весь пакет документов будут передавать в ГИБДД по электронной почте или с курьером. Расширился и перечень документов, которые заявитель может подавать по собственной инициативе. В частности, это касается заграничного паспорта — в соответствии с ним будут приводиться дублирующие записи латинскими буквами имени и фамилии в водительском удостоверении. Регламент для инспекторов Кроме того, с 20 октября вступит в силу новый Административный регламент МВД по надзору за участниками дорожного движения. Это инструкция для сотрудников ГАИ о том, что можно и чего нельзя делать при общении с гражданами. В соответствии с ним инспекторы ГИБДД смогут останавливать машины для проверки документов не только на стационарных постах, но и в любом месте на дороге. Также они получили право требовать документы не только у водителей, но и у всех граждан. При этом полицейский должен быть "вежливым, тактичным, обращаться только на "вы", проявлять спокойствие и выдержку, свои требования излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность двоякого их понимания". Сотрудникам ГИБДД запрещается оскорблять граждан, а также предписано воздерживаться "от любого вида высказываний и действий дискриминационного характера" по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений. Также наряды ДПС будут ориентированы на наблюдение за дорожной ситуацией в местах наибольшей аварийности и на потенциально опасных участках улично-дорожной сети. На этой неделе Госдума приняла в третьем чтении законопроект о повышении штрафов за непропуск водителями пешеходов и велосипедистов. Согласно документу, "стоимость" этого нарушения вырастет с полутора до двух с половиной тысяч рублей. Кроме того, МВД предлагает разрешить сотрудникам ГИБДД наказывать водителей за нарушения ПДД на основании видео от граждан, зарегистрированных на портале госуслуг. Сейчас полицейским приходится вызывать сообщившего о нарушении, проверять по базам данных личность нарушителя, приглашать его для опроса и искать свидетелей. На это тратится много ресурсов и времени, при этом сотрудники ГИБДД ограничены сроком в два месяца. Законопроект уже получил одобрение правительственной комиссии. Еще одна поправка к Правилам дорожного движения касается участившихся случаев наездов на водителей, вышедших из автомобиля на дороге. Для предотвращения таких ДТП МВД предлагает обязать водителей надевать светоотражающую одежду, прежде чем выходить из машины в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. С инициативами выступили также и автошколы. Так, Союз автошкол Москвы предлагает ГИБДД разделить водителей на любителей и профессионалов. По мнению председателя союза Александра Ачкасова, любителей не следует перегружать знаниями, которые им не потребуются, а профессионалов надо учить получше. Для тех, кто не собирается профессионально заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками, учебную нагрузку можно снизить примерно на треть, а за теми, для кого вождение является работой, надо усилить контроль, считает он.

По материалам ria.ru


24-10-2017: Первые заморозки: пора ли переобуваться?
Шина

В центральной России выпал первый снег. Некоторые «бывалые» советуют продолжать ездить на летних шинах, другие от таких советов хватаются за голову. Кто прав? Эксперты-шинники вообще рекомендуют переобуваться, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС, пускай даже потом случится кратковременное потепление. Почему? В частности, потому, что такой подход более рационален: сейчас ажиотажа не наблюдается ни в шинных центрах, ни в шиномонтажных мастерских. А когда пойдёт первый «настоящий» снег, везде будут очереди.

Хотя главная причина — это, конечно, безопасность. Помните: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора... А потому поздней осенью любая летняя покрышка априори ведёт себя хуже зимней: при температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летней резины ухудшаются, при «минусе» же резиновая смесь и вовсе дубеет, поэтому на дороге, прикрытой снежком или льдом, летняя шина беспомощна. К тому же, если потепление и будет, то оно не навсегда. Зима близко! Даже если погода и подарит тёплые деньки, то весьма вероятны ночные заморозки. И утром автомобилисты могут встретить на дорогах такое явление, как «чёрный лёд» — когда асфальт выглядит чистым, но, на самом деле, покрыт очень скользкой коркой из замёрзшей воды. Впрочем, наши люди, несмотря ни на какие советы, обычно ездят на летних шинах до последнего, объясняя это тем, что зимняя резина плохо тормозит. Совершенно верно. Зимние покрышки (особенно нешипованные) изначально мягче летних, что неизбежно ухудшает «асфальтовые» сцепные свойства — как показали испытания, в дождь тормозной путь со скорости 80 км/ч удлиняется почти на 10 м! Но! Во-первых, этот вывод справедлив только для плюсовых температур. Когда на улице около ноля, ситуация кардинально меняется: зимние шины ведут себя намного лучше летних. Во-вторых, в октябре уже стоит сменить манеру вождения на «зимнюю», с плавными манёврами, разгонами и торможениями. Другой распространённый стереотип: «рано переобуюсь — повылетают шипы». Не повылетают. В прошлом потеря шипов действительно была распространённой проблемой: уже после одного сезона резина могла «облысеть»! Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Хитрая форма отверстий, заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание шипов было меньше. Впрочем, постоянная агрессивная езда по сухому асфальту может прикончить даже самые крепкие «шиповки», следовательно, переобувшись заранее, избегайте резких торможений и эффектных — с пробуксовкой — стартов. В общем, берегите резину! Особенно новую. Дедовский совет по поводу «прикатывания» шипов, когда только купленные «шиповки» рекомендуют аккуратно обкатать на невысоких скоростях на протяжении 200-300 км, актуален и сегодня. 5 простых ответов на сложные шинные вопросы 1. Когда «списывать» старые покрышки? Глубина протектора зимних покрышек не должна быть меньше 4,0 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы. Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину. 2. Куда какие шины ставить? Вытаскивая из кладовки комплект зимних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? Если передние колёса окажутся более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать так: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Так что новую резину ставим только назад, независимо от типа привода. 3. Шипованные или фрикционные? Об этом подробно рассказывает наш материал «Зимние шины: “липучки” против “шипов”». Если коротко, выводы таковы. Сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной резине. Однако на снежно-водяной каше фрикционные покрышки гораздо стабильнее. На льду ситуация противоположная — здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Хотя при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение. 4. «Арктика» или «Европа»? Фрикционные шины делятся на «арктические» («скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность подойдёт жителям тёплых регионов, поскольку больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых условий — только «скандинавская» разновидность! Если боитесь, что продавец обманет, запомните, что «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор. 5. Сколько должно быть шипов? Напомним, скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек, и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие... смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! Что выбрать? Отвечаем: революции не случилось и покрышки известных брендов, независимо от количества шипов, близки по характеристикам, отличаясь скорее нюансами.

По материалам auto.mail.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск