22-08-2018: Смертельный урожай: лето бьет рекорды аварийности
Фото

Минувший июль стал самым «кровавым» месяцем на российских дорогах с начала года. В общей сложности жертвами аварий стали около двух тысяч человек, еще более 20 тысяч получили ранения. Оба показателя оказались намного выше среднемесячного уровня. Нынешний август, скорее всего, станет не менее смертоносным. При этом в целом общий уровень аварийности в России, как и в предыдущие годы, постепенно снижается.

По данным ГИБДД России, в июле на российских дорогах произошло почти 15,5 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 1829 человек, а еще 20 359 получили ранения. Это ощутимо больше, чем в любой другой месяц первого полугодия. К примеру, в июне, который до этого считался самым «аварийным» в этом году, на дорогах погибли 1519 человек, и еще 19 тысяч пострадали. Причина такого всплеска лежит на поверхности — в период летних отпусков миллионы россиян вместе с семьями отправляются в автомобильные поездки к курортным местам. При этом новые дорожные условия, интенсивный поток машин и усталость водителей, которые без отдыха стремятся поскорее добраться до пункта назначения даже при длинных перегонах, приводят к печальным последствиям. В минувшем месяце новостные ленты ежедневно пестрели сообщениями об авариях с четырьмя-пятью погибшими, хотя в другое время года столь крупные ЧП на дорогах фиксируются далеко не каждый день. Всего за семь месяцев с начала года на дорогах России произошло около 86 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 8 912 человек и без малого 110 тысяч получили ранения. Несмотря на ужасающие цифры, они все же ниже, чем годом ранее. За семь месяцев 2017-го от происшествий на дороге почти 9,5 тысяч человек, а еще 112,5 тысяч получили различные травмы. По данным ГИБДД, из-за пьяных водителей, считая тех, кто отказался от медосвидетельстования, за семь месяцев этого года произошло 8,6 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 1697 человек и еще 12 тысяч пострадали. Тем не менее, эти страшные цифры оказались намного скромнее, чем в прошлом году — тогда по вине пьяных произошло 10,3 тысячи тяжких ДТП, в которых погибли 2,5 тысячи человек, а ранения получили 14 тысяч. Несмотря на общее снижение аварийности, усилия ГИБДД по уменьшению детской смертности на дорогах пока не приносят ощутимого результата. Так, за семь месяцев 2018-го на дорогах погибли 473 несовершеннолетних, еще 14,3 тысячи получили ранения. В прошлом году этот показатель с января по июль был практически идентичным. С участием начинающих водителей, чей стаж на момент ДТП составлял менее двух лет, за семь месяцев произошло 4,8 тысяч тяжких аварий, в которых погибли 370 человек и еще около 7 тысяч получили ранения. В прошлом году все три показателя были ощутимо выше: 5,2 тысячи ДТП, 475 погибших и 7,5 тысяч раненых. За семь месяцев этого года на дорогах страны произошло чуть более 2,6 тысяч ДТП с мотоциклистами, в которых 315 человек погибли и еще более 2,8 тысяч получили ранения. Год назад все три показателя были не просто схожи, но и практически идентичны. Кроме того, 89 человек стали жертвами, а более 1,3 тысяч получили ранения в ДТП с участием мопедов и приравненных к ним транспортных средств. Судя по всему, речь в статистике ГИБДД в том числе идет и об электрических самокатах, которые стремительно набирают популярность в городах и уже вызывают озабоченность у общественников — законодательные аспекты использования таких относительно новых для России транспортных средств во многом не урегулированы. При этом стоит отметить, что в прошлом году статистические показатели были несколько хуже. Также пока не очень заметны улучшения в области безопасности пассажирских перевозок. Глава ГИБДД России Михаил Черников, возглавив ведомство год назад, на волне ряда резонансных аварий с автобусами начал активную работу в этом направлении, объявив его едва ли не приоритетным. Между тем статистика бесстрастно свидетельствует, что добиться кардинального перелома в этой области не удается. С января по июль в России произошло более 3,1 тысяч ДТП с автобусами, в которых 116 человек погибли и еще около 4,7 тысяч пострадали. В прошлом году ситуация по итогам июля была практически идентичной: более 3 тысяч аварий, 146 жертв и около 4,7 тысяч раненых. Разница в числе погибших объясняется отсутствием за последнее время автобусных аварий с большим количеством жертв. Показатели аварийности с участием пешеходов в этом году оказались несколько лучше прошлогодних, но и здесь существенным прогресс назвать трудно. За семь месяцев в 24,5 тысяч тяжких ДТП погибли 2311 пешеходов, а еще 23,3 тыс. получили ранения. В 2017-м за тот же период на дорогах погибли почти 2,5 тысячи, а ранения получили 24,3 тысячи человек. А вот количество погибших и раненых в результате ДТП на железнодорожных переездах не только не сократилось, но и увеличилось. В этом году за семь месяцев произошло 138 таких аварий (132 в 2017-м), в них погибли 49 человек (44 у 2017-м) и пострадали 169 (159 в 2017-м). В 2017-м году самым «кровавым» месяцем с точки зрения ДТП стал август — тогда погибли более 2 тысяч человек, и 22,4 тысячи пострадали. Учитывая, что и с начала нынешнего августа по всей стране фиксируются десятки крупных аварий с большим количеством жертв, а впереди еще окончание курортного сезона, нельзя исключать, что июльские показатели аварийности по итогам августа перестанут считаться рекордными.

По материалам gazeta.ru


21-08-2018: Роснано разработало экологичный материал, увеличивающий срок службы дорог
Дорога

Композиционный материал "Эладорм", разработанный портфельной компанией "Роснано" "Новые технологии строительства" (НТС) и применяемый при строительстве автодорог, позволит увеличить срок службы федеральных трасс в России. Об этом ТАСС сообщил во вторник управляющий директор по инвестиционной деятельности УК "Роснано" Сергей Вахтеров. "Эладорм" - новый модификатор (вещество, малые дозы которого способны изменять свойства основного материала - прим. ТАСС) подходит для асфальтобетонных смесей всех типов. Он разработан для решения проблемы долговечности и безопасности автодорог. Например, асфальт с добавлением "Эладорма" до пяти раз устойчивее к образованию колеи по сравнению с асфальтом на основе немодифицированного битума. В августе ФДА "Росавтодор" одобрил применение этого материала в проектах строительства и реконструкции федеральных трасс.

"Наша портфельная компания НТС выполняет двойную социальную функцию: помимо увеличения срока службы дорог, производство модификатора приносит пользу экологии за счет вторичного использования отслуживших автомобильных покрышек. Опыт крупнейшего производителя модификаторов на основе резиновой крошки позволил НТС усовершенствовать рецептуру модификатора и адаптировать продукцию под профиль различных заказчиков", - сказал Вахтеров. Он добавил, что за счет выпуска "Эладорма" НТС сможет расширить географию использования своих модификаторов. Так, в настоящее время разработки компании применяются при строительстве дорог в 28 регионах России. При этом продукция НТС не требует модернизации асфальтобетонных заводов и дополнительного оборудования, может доставляться на любые расстояния и приспособлена для длительного хранения на складе. "Эффективность модификатора "Эладорм" подтверждена как ведущими независимыми лабораторными центрами, так и в ходе опытных укладок и мониторинговых исследований. В основе новинки лежат открытия российских ученых из Института химической физики им. Н.Н. Семенова Российской академии наук (РАН) и результаты лабораторных и полевых испытаний специалистов "НТС", - пояснил генеральный директор ООО "НТС" Сергей Джаназян.

По материалам tass.ru


20-08-2018: как изменится жизнь автомобилистов осенью
Фото

Летом автомобилисты получили возможность оформлять ДТП с помощью мобильных приложений, формально заработала система электронных ПТС, в порядок проведения медосвидетельствования на состояние опьянения добавился механизм анализа крови. Но на этом изменения дорожных правил не закончатся. К концу летнего сезона в города вернутся традиционные пробки, а автомобилистов будет ждать ряд очередных нововведений.

Реформа ОСАГО, которую Центробанк предполагал провести еще летом, все-таки осуществится осенью. Границы коридора базовых ставок будут расширены на 20% в обе стороны, и вместо нынешних 3432–4118 руб. для владельцев легковых автомобилей составят 2746–4942 рубля. Для водителей двухколесной техники и нижняя, и верхняя границы снижаются на 20 и 10,9% соответственно до 694–1407 рублей. Коэффициенты стажа и возраста изменятся в пределах 4,5%, а вместо четырех степеней возраста и стажа появится 50 коэффициентов. Для опытных водителей зрелого возраста тарифы будут снижены, для молодых и неопытных, напротив, повышены. Значение коэффициента бонус-малус будет рассчитываться на каждый календарный год, а не период действия полиса, и привязываться к водителю, а не к автомобилю. Эти меры позволит избежать задвоения КБМ и путаницы при оформлении нового полиса. В Санкт-Петербурге заработают платные парковки. Госдума в третьем окончательном чтении приняла изменения в закон о полиции, который позволит ведомству, в частности, делиться персональными данными об автовладельцах. Отсутствие такого положения не давало возможности взимать штрафы за неоплаченную парковку в регионах. Осенью Центру управления парковками Санкт-Петербурга начнет получать данные о нарушителях от МВД и штрафовать неплательщиков. Зоны платных парковок появились в Санкт-Петербурге несколько лет назад, но большинство автомобилистов пользовались ими бесплатно, поскольку не существовало механизма взимания штрафов. Тариф для легкового автомобиля составляет 30 руб./час, стоимость резидентного разрешения — 1 800 руб./год. Штраф за неоплату — 3 000 рублей. Знак «Шипы» отменят Представители МВД не раз обещали отменить обязательное использование наклейки «Шипы» в зимний период года при использовании ошипованной резины, и соответствующий законопроект уже поступил на рассмотрение Госдумы. Чиновники ведомства заявляли, что знак давно потерял свою актуальность, так как характеристики современных автомобилей определяются не только фактом наличия шипованной резины, а сама наклейка может ограничивать обзор с водительского места. В прошлом году начали действовать штрафы за отсутствие такой наклейки при использовании шипованной резины, а автомобилисты столкнулись с дефицитом наклеек в магазинах и придирками со стороны сотрудников ГИБДД. Сейчас о полном отказе от знака речь пока не идет, но его наличие сделают рекомендательным. Инвалиды получат новые льготы. Опознавательный знак транспортного средства инвалида смогут получить не только инвалиды первой и второй, но и третьей групп. Кроме того, последние получат право отступать от некоторых требований знаков запрета стоянки, как и инвалиды первых двух групп. Сейчас инвалид третьей группы не может законно пользоваться парковочными льготами, хотя по закону имеет право на них. Кроме того, льготы могут использоваться только при наличии опознавательного знака, но инвалиды третьей группы не имеют на него права и могут быть оштрафованы на 5 000 рублей. Не исключено также, что опознавательные знаки инвалида изымут из свободной продажи и будут выдавать только в органах соцзащиты. Такой знак будет иметь индивидуальный номер и содержать информацию об владельце. Дороги починят быстрее. С 1 сентября вступит в силу новый ГОСТ с требованиями к содержанию дорог, который сокращает сроки ремонта. Время на ремонт мелких повреждений составляет от 5 до 20 суток, а крупные дефекты (15 см в длину, 5 см в глубину и 60 см в ширину) должны будут устраняться в срок от пяти до десяти суток. На ремонт асфальтовой волны отводится 5–12 суток, гребенки — 10–14 суток, колеи — 5–14 суток. На ремонт или восстановление дорожных знаков приоритета отводятся сутки, на другие — до трех. Разметку можно восстанавливать месяц, а в случае с пешеходной «зеброй» — трое суток. Обрезка деревьев, закрывающих знаки, должна проводиться в течение одного-трех дней. Посторонние предметы с асфальта дорожники должны убирать в течение трех часов, а крупные разливы бензина или масла — в срок от одного до трех дней. Придорожные рекламные щиты нельзя будет размещать рядом с перекрестками. А временные знаки должны быть убраны в течение суток после того, как необходимость в них отпадет. Права и регистрация станут дороже. Месяц назад президент Путин утвердил повышение размера государственных пошлин за выдачу водительских прав и свидетельства о регистрации транспортного средства, и эти изменения уже вступили в силу. Теперь пошлина за выдачу водительских прав возросла с 2 000 до 3 000 руб., а стоимость оформления нового свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) увеличилась с 500 до 1 500 рублей. Необходимость повышения мотивировалась затратами на инфраструктуру электронного учета и хранения информации. Камеры начнут проверять ОСАГО. Начать проверять полисы ОСАГО с помощью камер власти собирались еще в мае, но потом старт системы отложили на сентябрь. Недавно было объявлено о новой задержке по техническим причинам, но осенью систему все-таки обещают запустить. В тестовом режиме система работает уже сейчас, но вместо штрафов рассылает нарушителям уведомления с предложением оформить полис или проверить имеющийся. Нововведение опробуют в Москве, Казани и других крупных городах, после чего внедрят по всей стране. Это поможет бороться с теми, кто уклоняется от покупки полиса, либо ездит с фальшивками. Система учитывает 10-дневный срок, в течение которого купленный автомобиль может ездить без полиса. Штраф за езду без полиса ОСАГО в России составляет 800 руб., либо 500 руб. при использовании сезонного полиса в период, когда он не действует.

По материалам autonews.ru


17-08-2018: Германия увеличила экспорт автомобилей с "грязными" дизельными двигателями - их "сбрасывают" в страны Восточной Европы
Фото

Подержанные автомобили с дизельными двигателями, которые в Германии из-за "дизельгейта" перестали пользоваться популярностью и перешли в категорию трудно продаваемых, теперь стремительно экспортируются в страны Восточной Европы. Дилерам все труднее реализовывать их на внутреннем рынке, а вот на бывшем постсоветском пространстве и с странах бывшего социалистического лагеря интерес к ним не ослабел.

Экспорт дизельных автомобилей из Германии в течение года увеличился более чем на 20,5%, до 239 541 автомобиля, говорится в новом исследовании авторынка, проведенном отделением прикладной логистики Университета Вюрцбург-Швайнфурта совместно с Ассоциацией европейского бизнеса. Поставки "дизелей" резко выросли на Украину. Эта страна оказалась на первом месте среди всех импортером машин с дизельными агрегатами - за последний год прирост составил 136%. На втором месте оказалась Хорватия с ростом поставок на 89,6%. Третье место досталось Болгарии (+27,7%). В списке стран, с удовольствием импортирующих автомобили с запрещенными в Германии дизельными двигателями с нормами выхлопа Евро-4 и ниже, также Румыния (+26,8%), Словения и Чехия. Аналитики отмечают, что в менее развитых европейских странах подержанные дизельные автомобили из Германии с "грязными" выхлопами интересны автомобилистам в других странах прежде всего потому, что цены на них достаточно низкие, сообщает "Автостат". А современные "улучшенные" дизельные машины находят покупателей на более требовательных рынках Испании, Австрии и Франции. На рынках с высоким уровнем экологической грамотности экспорт дизельной техники из Германии снижается. Так, поставки в Норвегию сократились на 26,6%, в Швейцарию – на 18,7%, а в Финляндию – на 9%. В ближайшие годы не только Германия, но и другие страны Западной Европы также планируют ввести более строгие нормы и ограничения для автомобилей с дизельным двигателем, так что тенденция "сбрасывать" старые дизели за границу лишь усилится. Напомним, глобальное противодействие в Германии использованию дизельных моторов на легковых машинах было вызвано "дизельгейтом" - раскрытием в 2015 году обмана Volkswagen Group, установившей специальное программное обеспечение для занижения данных о выбросах на 11 млн автомобилей. Популярность дизельных машин в Европе стала резко снижаться - продажи новых дизельных машин падали, а парковки автосалонов, торгующих подержанными машинами, оказались забиты сотнями тысяч дизельных автомобилей. Эти машины стали скупать перекупщики для вывоза в страны, где к дизельным двигателям относятся терпимо. Доля дизельных автомобилей в общем производстве автомобилей в Европе все сокращается и к 2025 году может составить лишь 27% от общего количества авто (в 2015 году было 52%). В России доля дизельных агрегатов также сокращается. Но это связано не с заботой об экологии, а с действием в течение уже девяти лет пошлин на подержанные автомобили. Из-за этого и стало невыгодно завозить в страну такие машины. Годовой импорт б/у автомобилей составляет всего около 2% на вторичном рынке РФ. Кроме того, не Германия, а Япония остается основным поставщиком подержанных авто в Россию.

По материалам auto.newsru.com


16-08-2018: Новые виды угонов авто: чиновники готовят уточнения
Угон

Комитет Совет Федерации по Регламенту направит в Верховный суд письмо по вопросам единообразия судебной практики в делах об угоне транспортных средств, пишет. Сейчас, как указывают сенаторы, статья 158 УК РФ предусматривает наказание за кражу, а статья 166 — за неправомерное завладение автомобилем без цели хищения.

При этом преступники имеют возможность получить более мягкое наказание в результате сходности составов преступлений. В этой связи в Совете Федерации считают необходимым выделить кражу автомобиля в отдельный состав. Предлагается конкретизировать действия соучастников преступления, а также дополнить виды угона автомобиля угоном в состоянии опьянения, угоном машины, в которой находятся люди, а также угоном, связанным с незаконным проникновением в помещение или иное хранилище. Кроме того, подчеркивается необходимость учитывать при квалификации кражи или угона продолжительность пользования транспортным средством, способ проникновения в него и хищения, передачу в пользование иным лицам, неоднократность использования в течение короткого промежутка времени, изменение внешнего вида автомобиля, смену государственных номеров. Угонщиков обязали возмещать ущерб за порчу авто Помимо прочего, сенаторы предлагают разработать единую информационную систему, включающую в себя базы данных заводов, транспортных средств, пересекающих границы России, автомобилей, прошедших регистрацию на таможенных пунктах при их ввозе. В эту систему могут также войти базы данных по автомобилям, получившим тотальные повреждения вследствие ДТП, и информация о компаниях, предоставляющих услуги по страхованию транспортных средств.

По материалам auto.mail.ru


15-08-2018: Штраф за выезд на встречку вместо лишения прав
Фото

Вице-спикер Госдумы Игорь Лебедев предлагает смягчить санкции для водителей. Соответствующий законопроект внесли в нижнюю палату. Так, предлагается не лишать прав водителя за первый выезд на встречку, ограничившись штрафом в 5 тысяч рублей. Документ предусматривает и смягчение наказания в случае повторного нарушения. Депутаты предлагают лишать водителя прав на срок от двух месяцев до года.

Ослабление правил они объясняют тем, что не всегда выезд на встречку отличается высокой степенью общественной опасности. Иногда водители нарушают правила из-за того, что плохо организовано дорожное движение, отсутствует разметка, не работают светофоры или дорога плохо освещена. Координатор «синих ведерок» Петр Шкуматов считает законопроект спорным. По его мнению, подход должен быть дифференцированным: Петр Шкуматов, координатор движения «Общество синих ведерок»: «Да, понимаете, у нас, к сожалению, государство работает по черно-белой схеме, то есть вот эти вот нюансы, оттенки встречки, к сожалению, никого не волнуют. Вот у нас есть тупо встречка — и все. Людей всех наказывают, подводят под одну гребенку, а потом выходят и предлагают где-то там ослабить. Но никто не понимает, что встречки разные. Одна встречка легкая, другая — тяжелая. Встречка встречке рознь. Безусловно, нужно подходить очень аккуратно к этой истории, потому что тысячи людей каждый год погибают на полосе встречного движения. Тысячи. И далеко не все из них виноваты. Здесь нужно, конечно же, дифференцировать все эти ситуации. Необходимо отделять обгон от нарушения разметки. Я не знаю, способна ли Госдума наша к такому тонкому подходу, не черно-белому, но хотя бы с 50 оттенками серого, или нет». Сейчас за первый выезд на встречную полосу административный кодекс предусматривает штраф 5000 рублей или лишение водительских прав на срок от четырех до шести месяцев. За повторное нарушение водитель может стать пешеходом на год. Новый законопроект убирает из административного кодекса все вилки, и это правильно, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: «Во-первых, есть выезд на встречку, связанный с объездом, или с поворотом налево, или разворотом. Там одна санкция — штраф до 1,5 тысячи рублей. А вот прочие вещи, связанные с обгоном, это как раз штраф и лишение. Поскольку сейчас есть такая вилка — первый раз штраф или лишение, а второй — точно лишение, можно манипулировать. Можно штраф наложить на первый раз, первый раз за год в течение календарного года, а можно лишить прав человека. Мне кажется, если мы эту вилку удалим и оставим только штраф, это будет хорошо. Я вообще против вилок, против двойной трактовки. Если я водитель, если я выхожу на дорогу, не важно, еду я на старенькой «восьмерке», на Lada или я еду на дорогом Mercedes. Мы одинаково должны соблюдать правила дорожного движения. Светофор для всех одинаково работает». Выезд на встречную полосу — второе по частоте нарушение ПДД в России. На первом месте — превышение скорости.

По материалам bfm.ru


14-08-2018: НТИ «Автонет» инициирует укрепление статуса беспилотника
Фото

Технологическая нацинициатива «Автонет» выступила с принципиальным предложением по беспилотному транспорту. НТИ готовит поправки в Венскую Конвенцию касательно дорожного движения. Их цель заключается в закреплении статуса «автомобиль-беспилотник», а также приравнивания автоматизированного системного продукта управления транспортным средством к водителю. Информация подтверждена службой НТИ «Автонет» и представлена ресурсом «iot.RU».

Как сказано в сопроводительном комментарии НТИ, в отношении допуска на стандартные трассы полностью автоматизированных транспортных средств существует правовая неопределенность. Это, в свою очередь, является одним из главных препятствий в процессе комплексного внедрения беспилотных транспортных средств. «Автонет» предложил не просто приравнять автоматизированную систему управления к водителю, но и внести в Конвенцию абсолютно новые термины. Так, к примеру, одним из них может стать понятие «высокоавтоматизированное транспортное средство». Предложения будут внесены в Комитет ЕЭК ООН. Его заседание пройдет в сентябре текущего года.

По материалам finamauto.ru


13-08-2018: Докатиться до конфискации: за езду без прав хотят отбирать машины
Права

Конфискацией автомобиля независимо может обернуться повторное вождение без водительских прав. Соответствующее обращение направлено в правительство России. Инициаторы такой меры считают, что наказание в виде 30-тысячного штрафа, либо 15 суток административного ареста не пугает злостных нарушителей. Авторитетный эксперт согласен с необходимостью ужесточения ответственности, однако конфискацию он назвал несоизмеримой мерой наказания.

Ответственность за управление транспортными средствами в отношении лишенных прав водителей, которые, несмотря на запрет, повторно сели за руль, могут серьезно ужесточить. Соответствующее обращение в правительство России направил президент общества защиты прав граждан «Коллективная защита» Марат Аманлиев (документ имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). По мнению правозащитника, видов наказания, которое предусматривается за такое нарушение в настоящее время, согласно 12.7 КоАП России, просто недостаточно. Сейчас, напомним, управление транспортным средством водителем, не имеющим такого права (за исключением учебной езды), влечет наложение административного штрафа в размере от 5 тыс. до 15 тыс. руб. А за управление ТС водителем, уже лишенным этого права, влечет наложение административного штрафа в размере 30 тыс. руб., либо административный арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на срок от ста до двухсот часов. Аманлиев утверждает, что, согласно практике, суды предпочитают таких нарушителей просто штрафовать. Что касается административного ареста, то его применяют только в исключительных случаях, либо при возникновении общественного резонанса вокруг личности нарушителя. «Ярким примером можно назвать случай с Марой Багдасарян, в отношении которой неоднократно применяли наказание в виде административного ареста, административного штрафа, обязательных работ, — заявил «Газете.Ru» Аманлиев. — Все это не привело ни к какому значимому социальному результату в виде исправления личности нарушителя и предотвращения последующих правонарушений. Подобные ситуации мажоров абсолютно не страшат и даже напротив, их это забавляет. Фактически законодательно установлено, что лицо, лишенное права управления может каждый день садиться за руль, просто заплатив за это 30 тысяч рублей». По этой причине правозащитник в своем обращении просит изменить и дополнить ст. 12.7 КоАП России, добавив к списку наказаний конфискацию автомобиля в случае повторного нарушения. А также установить диапазон штрафов для таких «лишенцев» от 30 до 50 тыс. руб. «Предлагаю изложить ч.1, ст. 12.7 КоАП России в следующей редакции: «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей с конфискацией транспортного средства или без таковой». А также дополнить ст. 12.7 КоАП России частью 4 в следующей редакции: «Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.7 КоАП России («управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами») влечет наложение административного штрафа в размере от 30 до 50 тыс. руб. с конфискацией транспортного средства или без таковой», — говорится в документе. Причем Аманлиев предлагает изымать автомобили в пользу государства независимо от того, на кого машина зарегистрирована. То есть, даже если за рулем находится вовсе не собственник, судья все равно будет иметь возможность применить такую санкцию, как конфискация. у Исключение, по мнению автора предложения, должны составлять случаи неправомерного завладения транспортным средством лицом, лишенным или не имеющим права управления ТС: например, кража, угон и иные противоправные действия с выбытием транспортного средства из владения собственника вопреки его воле. Проще говоря, речь идет о ситуациях, когда автомобиль был угнан и его владелец не знал и никак не мог предотвратить ситуацию, когда за руль его машины сел «лишенец». «Лицо, предоставившее такой личности свой автомобиль, должно нести такую же ответственность за то, что подвергло риску причинения вреда жизни и здоровью окружающих», — считает Аманлиев. Между тем, адвокат и правозащитник, Член Совета по взаимодействию с институтами гражданского общества при председателе Совета Федерации Евгений Корчаго заявил «Газете.Ru», что ужесточение в плане ответственности и любого рода репрессии не приводят к пропорциональному снижению количества нарушений. «Тем не менее менять закон надо, — говорит Корчаго «Газете.Ru». — Возьмем ситуацию а-ля Мара Багдасарян. – У нее закончился срок лишения права управления ТС. Новых водительских прав она не получала, поскольку в силу решения суда она по состоянию здоровья не может управлять автомобилем. При этом получается, что она садится за руль не как человек, лишенный ВУ, а привлекается к ответственности только за управление ТС без наличия водительского удостоверения. Конечно, для нее и подобных ей это смешная мера ответственности: штраф копеечный, семья богатая, катайся хоть каждый день. Здесь нужно продумать возможность такого наказания, как административный арест на срок до 30 суток в случае повторного нарушения. И если каждый раз после своей поездки человек будет по месяцу сидеть в изоляторе временного содержания, то катание на автомобиле уже не будет приносить ему столько удовольствия». Предложение же конфисковывать автомобили Корчаго назвал больше популистским шагом и сомневается, что в правительстве пойдут навстречу в этом вопросе. «Даже в Уголовном кодексе конфискация имущества возможна только если имущество было добыто преступным путем, либо на деньги, полученные от ведения преступной деятельности, либо если это имущество использовалось в террористической деятельности. А тут предлагается рассмотреть вопрос о привлечении к административной ответственности и конфискации ТС, да еще если они не принадлежит лицу, которое им управляло, — отмечает эксперт. – Это абсолютно несоразмерные вещи. Конфискация не сопоставима с той мерой, по которой предлагается привлекать нарушителя. И лицо, нарушитель, должен страдать сам, а не человек, который доверил ему свой автомобиль». В целом эксперт полностью исключил необходимость такой меры наказания, как конфискация автомобиля. «Даже если речь идет о более серьезных нарушениях ПДД, ничто не мешает установить за них сотенные штрафы и, в случае признания человека виновным, реализовать автомобиль в счет погашения этих штрафов. А конфискация – это лишнее. Так можно и ложки с вилками запретить, ведь ими можно покалечить окружающих».

По материалам gazeta.ru


10-08-2018: Интенсивность движения машин по Крымскому мосту за месяц выросла на 60%
Фото

Среднесуточная интенсивность движения автомобилей по автодорожной части Крымского моста в июле по сравнению с июнем на фоне высокого курортного сезона выросла на 60%. Об этом в среду сообщает информационный центр "Крымский мост". "В июле 2018 года по Крымскому мосту проехали 770 тыс. 874 транспортных средства в обе стороны, в том числе 9 тыс. 607 рейсовых и заказных автобусов… Среднесуточная интенсивность движения в июле составила 24,8 тыс. транспортных средств, что на 60% выше аналогичного показателя в предыдущем месяце", - говорится в сообщении. Уточняется, что в общей сложности с момента открытия движения по Крымскому мосту проехали более 1,44 млн транспортных средств в обе стороны.

Согласно статистике, в выходные дни сохраняется наиболее высокая интенсивность транспортного потока. Наименее загруженные дни недели - среда и четверг. "Максимальный суточный трафик в июле зафиксирован в воскресенье, 15 июля, когда по Крымскому мосту проехали более 31,5 тыс. автомобилей. Минимальный суточный трафик июля пришелся на среду, 4 июля, когда по новой автодороге проехали более 17,7 тыс. транспортных средств", - уточнили в инфоцентре. Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. При этом на первом этапе мост открыт только для легковых автомобилей и пассажирских автобусов, движение грузовиков до октября запрещено.

По материалам tass.ru


09-08-2018: Электронным ПТС в России дали отсрочку еще на полтора года
Доверенность

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) вновь отсрочила переход на электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС) в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). На заседании коллегии ЕЭК принято решение продлить до 1 ноября 2019 года возможность оформления бумажных паспортов транспортных средств (ПТС) и таких же паспортов шасси ТС наряду с оформлением электронных, сообщают "Известия" со ссылкой на пресс-службу упомянутой коллегии. Таким образом, в ближайшие полтора года бумажные ПТС в России еще можно будет оформлять наряду с электронным, пишет издание. Ранее планировалось, что Министерство внутренних дел РФ прекратит выдачу бумажных ПТС с 1 июля 2018 года в связи с обязательным переходом на ЭПТС в рамках договора со странами ЕАЭС (Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения).

В качестве причины уже второго переноса обязательного перехода на ЭПТС в ЕЭК назвали необходимость предоставить государствам - членам ЕАЭС возможность "завершить работы по созданию национальных сегментов систем электронных паспортов на автомобили". "Возможность оформления бумажных бланков паспортов позволит производителям транспортных средств, потребителям, бизнес-сообществу, страховым компаниям, банкам и другим полнее подготовится к оформлению электронных паспортов, - уточнили в коллегии ЕЭК. При этом некоторые автокомпании в РФ все же начнут выдавать ЕПТС, для того чтобы скорее пройти переходный период, отмечается в публикации. В АО "Электронный паспорт" (входит в структуры госкорпорации "Ростех"), отвечающем за реализацию проекта в РФ, сообщили, что Россия лучше всех готова к внедрению ЭПТС. "Первые электронные паспорта, возможно, появятся даже до 1 июля этого года, - цитирует издание представителя компании Петра Евсеева. - Основные компании, те, кто готов, уже начнут эту работу. Насколько я понимаю, будет создан график перехода остальных автокомпаний". В представительстве японской Mitsubishi сообщили, что сохранят бумажный ПТС в течение всего переходного периода. В китайской Chery также сохранят бумажные ПТС, но наряду с этим начнут постепенно выдавать электронные документы. В представительстве германского автопроизводителя Audi отметили, что компания будет придерживаться сроков, установленных ЕЭК. С большой долей вероятности 1 июля на ЭПТС перейдут Volkswagen и Nissan, сообщил источник газеты. Вторая отсрочка. Первоначально полный переход на ЭПТС в странах ЕАЭС планировался на 1 июля 2017 года, однако тогда российские автокомпании попросили перенести старт проекта, сославшись на разную степень готовности и финансовые проблемы из-за спада на авторынке РФ. В результате ЕЭК отложила переход до июля 2018 года. В октябре 2017 года правительство РФ утвердило постановление, устанавливающее порядок введения в России ЭПТС и таких же паспортов шасси ТС. "Теперь у каждого автомобиля появится своя история в электронном виде - с момента изготовления (или ввоза на территорию страны) и до момента утилизации, - заявил премьер Дмитрий Медведев на заседании правительства 12 октября. - В ней будут фиксироваться все события, которые происходят в жизненном цикле техники, чтобы защитить людей от недобросовестных продавцов автомобилей". Кроме установленных ЕЭК сведений ЭПТС были определены дополнительные сведения, которые будут указываться в электронных паспортах, и правила их формирования, отмечали в кабмине. Правительство РФ постановило, что срок присвоения уникального номера электронного ПТС не должен превышать 24 часов после заполнения всех его обязательных разделов уполномоченными органом или организацией и подтверждения сведений, содержащихся в электронном паспорте, усиленной электронной подписью соответствующего органа или организации, включенных в единый реестр государств Евразийского экономического союза (ЕврАзЭс). Помимо традиционных сведений о собственниках в ЭПТС будут сертификационные данные, а также информация о количестве ДТП и их описание, сведения о полисах КАСКО и ОСАГО, проведении техобслуживания, об актуальном пробеге и изменениях конструкции ТС. Принятый камбином в октябре документ был подготовлен Министерством промышленности и торговли РФ в рамках реализации соглашения о введении на территории Таможенного союза единых форм паспортов транспортных средств и техники и организации систем электронных паспортов. Ранее в Минпромторге сообщили, что переход на электронные ПТС будет осуществляться постепенно и завершится к 1 июля 2018 года. При этом в министерстве заверили, что изменения не отразятся на покупателях новых автомобилей. Как сообщалось, первое время машины будут продаваться с привычными бумажными паспортами, а автовладельцы с действующими бумажными ПТС смогут продолжить ими пользоваться: обязательного обмена не предусмотрено. Вместе с тем отмечалось, что, если после перехода на ЭПТС бумажный ПТС будет утерян или придет в негодность, его придется заменить на электронный. Россия, Белоруссия и Казахстан 15 августа 2014 года подписали соглашение (.pdf) о введении единых форм паспорта транспортного средства и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов. Позднее к соглашению присоединилась Киргизия. В процессе присоединения находится Армения. С 1 октября 2016 года началось тестирование, а впоследствии испытания автоматизированной системы электронных ПТС. Реализация соглашения и введение электронных паспортов - это интеграционный проект, направленный на создание условий для обеспечения свободного обращения транспортных средств на территории всех государств - членов ЕврАзЭС.

По материалам auto.newsru.com


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск