07-06-2018: В ожидании электронных накладных
Фото

Грузоперевозчиков ждет переход на электронный документооборот. По данным сайта autotruck-press.ru, согласно проекту постановления правительства, подготовленному в министерстве транспорта, у грузоперевозчиков нашей страны уже в этом году появится возможность осуществлять оформление накладных в электронной форме. В министерстве полагают, что такой шаг даст возможность вывода рынка автомобильных перевозок из тени. согласно оценкам экспертов, большая часть их осуществляется индивидуальными предприниматели, причем с применением «серых» схем. Постановление должно вступить в силу уже в IV квартале текущего года. Электронные накладные, согласно замыслу специалистов Минтранса, позволит через налоговые органы автоматическом проводить проверку соответствия заключенных договоров автоперевозок действующему законодательству, а также исключить «серые» схемы, что позволит поднять налоговые поступления, правда потенциальный объем их пока неясен.

Сначала переход на электронный документооборот будет проходить добровольно, а онлайн-накладная будет приниматься наравне с бумажной, но после окончания переходного периода (срок его пока остается неясным) предоставление цифрового документа будет для перевозчиков обязательным. Цель такого шага – избежать нарушения правил транспортировки. Напримеру, грузоотправители и посредники, без ТС в собственности или без прав владения ими, нередко неправомерно заключают договоры перевозки. По данным министерства, в настоящее время налоговые органы занимаются изучением деклараций и отчетов компаний-грузоперевозчиков. Однако камеральные проверки проводятся выборочно и весьма нечасто. Основные участники «серого» рынка грузовых перевозок – физические лица. Согласно сведениям МВД, в РФ зарегистрировано порядка 6,4 млн. грузовиков, и около 60% принадлежит индивидуальным предпринимателям (ИП). Нередко грузовик покупают «для себя», после чего ведут перевозки по заказам заинтересованных организаций. Эксперты полагают, что 70-80% всех доставок грузов осуществляется по «серым» схемам. В настоящее время грузоотправители прибегают к услугами ИП или транспортно-экспедиционных компаний-посредников неплатящих НДС. В данном варианте налог может быть вычтен из счета за перевозку. Эксперты говорят о сложности данного инфраструктурного проекта и ряде вопросов его технической реализации, которые предстоит проработать. Вместе с тем за рубежом имеется успешный опыт использования электронного документооборота в сфере грузоперевозок. Так, в прошлом году при поддержке Международного союза автотранспорта были осущетсвлены первые поставки товаров с применением онлайн-накладной между Францией и Испанией.

По материалам transler.ru


05-06-2018: Mercedes-Benz отзывает в России более 1,4 тысячи автомобилей Sprinter Classic
Mercedes

Компания «Мерседес-Бенц Рус» объявила об отзыве 1426 автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic, реализованных с октября 2017-го по декабрь 2017 года. Причиной отзыва автомобилей является выявленная в процессе производства пластическая деформация шатунных болтов. При работе двигателя внутреннего сгорания возможен разрыв этих резьбовых соединений и отсоединение крышек шатунных подшипников. При этом нельзя исключить возможности потери мощности, а также заклинивания двигателя внутреннего сгорания, сообщает пресс-служба Росстандарта.

Уполномоченные представители изготовителя «Мерседес-Бенц Рус» проинформируют владельцев автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. На автомобилях Mercedes-Benz Sprinter Classic (909) будет произведена замена шатунных болтов. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

По материалам autostat.ru


01-06-2018: Россиянам запретят продавать автомобили с рук
Фото

В России хотят полностью запретить продажу подержанных машин по принципу «из рук в руки». Для реализации авто с пробегом будет организован государственный аукцион. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на два источника – Минпромторг, который готовит соответствующий законопроект, и НТИ «Автонет» – правительственную рабочую группу, которая будет отвечать за его воплощение Основная идея состоит в том, чтобы перевести сделки по вторичке в легальное поле с тем, чтобы государство получало налоговые отчисления. Оборот российского рынка подержанных автомобилей в 2017 году составил около 3 триллионов рублей. При этом до 80% авто продавались физическими лицами, из них налог уплатили не более 20%. По оценке чиновников, введение аукциона позволит уже на старте собрать с граждан не менее 20 миллиардов рублей в год.

Как именно будет работать аукцион – пока не решено, соответствующая законодательная база тоже отсутствует, но Минпромторг намерен перенять японский опыт. В Японии обычный владелец может продать свою машину только на аукционе. Он назначает устраивающую его сумму, после чего за автомобиль торгуются дилеры. Последние должны уплатить ежегодный взнос для участия. Отказывая гражданам в праве на самостоятельную реализацию автомобилей, российские чиновники обещают взамен «прозрачную рыночную цену», «справедливую оценку остаточной стоимости» и «удобные и безопасные сделки». В числе других преимуществ в НТИ «Автонет» назвали улучшение экологической ситуации благодаря контролю технического состояния продаваемых машин и снижение числа ДТП за счет контроля уровня безопасности техники.

По материалам autonet.ru


30-05-2018: Власти заинтересовались подержанными машинами россиян
Утилизация

В СМИ появилась информация о том, что государство хочет взять под контроль продажу автомобилей «из рук в руки» и получать на этом ежегодно не менее 20 млрд рублей. В Минпромторге прорабатывается схема автоаукционной индустрии. Окончательной схемы пока нет, но ключевое направление уже определено, пишет издание. Планируется, что автовладелец при помощи электронной аукционной платформы продает машину сертифицированным дилерам. Купить автомобиль можно будет уже у автодилера. Инициативу оценил ведущий телеканала «Авто+» Павел Федоров:

«Да, действительно, такая инициатива есть — сделать свой аукцион, причем с государственным участием. Ни для кого не секрет, что государство хочет заработать деньги, а рынок подержанных автомобилей сейчас растет, и, конечно, сделки проходят. По примеру США и Японии, где все прозрачно, где все понятно. Действительно, нет никакого риска, ведь до 2010 года активно россияне скупали на этих аукционах автомобили. В Японии до сих пор Дальний Восток приобретает автомобили на аукционах там. Есть данные страховых компаний, прежде всего о том, в каком ДТП была машина. Там есть данные полиции, то есть все прозрачно с регистрацией с точки зрения юридической чистоты. Когда под контроль берет государство, это понятно всем. Это дешево, это система, работающая по всей стране, то есть нет такой ситуации, когда в одном конце страны кто-то продал нечистый, нелегальный автомобиль, а в другом конце страны его купили, потому что не было данных в базе. Вот, если это заработает по всей стране как единая система с доступом ко всем базам, конечно, от этого выиграем только мы, потребители, в первую очередь, автомобилисты, потому что будет проще купить автомобиль. И да, будет передел рынка, потому что так называемые перекупы по большей части уйдут, потому что ну как им заработать, если уже не будет возможности скрутить пробег, сделать машину чистой, скрыть ДТП и так далее». Однако автоэксперт, автор блога «Лиса рулит» Елена Лисовская видит в инициативе российского автоаукциона не только плюсы: — Минус первый данной системы в том, что она должна заработать, то есть в нее должны поверить, и она должна быть массовой. Сейчас уже рынок переполнен огромным количеством конкурентов в этой области. Нас много, не только автосалонов, но и различных аукционов. Если вы обратите внимание на рынок, то в последние годы модны стали аукционы или что-то а-ля Carprice. Так вот, сейчас рынок ужался в силу того, что не самая спокойная экономическая ситуация. Вот на этом рынке я не уверена, что удастся раскачать глобальную новую площадку. — А если это принудительно будет? — Принудительно это не может быть. Дилеры предлагали то, что все подержанные машины должны реализовываться через трейд-ин дилеров или просто через дилерские центры, без услуги трейд-ин. Естественно, эта инициатива была сочтена бредовой и в жизнь не пошла. Сейчас рынок тяжелый. Большинство людей предпочитают воспользоваться «Авто.ру» и продавать машины из рук в руки, чтобы вот эти 20-40 тысяч рублей при бюджетном автомобиле и больше при автомобилях дорогих оставить у себя в кармане, а не в кармане посредника. Тем более что многие вещи проверить невозможно. Есть целый ряд ситуаций, когда и трейдиновские машины, когда и карпрайсовские машины отбирают и так далее. То есть глобально людям, кроме площадки реализации и первичной проверки, которую они и так могут, если не ленятся, сделать сами, это ничего не даст. По различным данным, сейчас в России до 80% подержанных автомобилей граждане продают самостоятельно. При этом налог в 13% уплачивают не более 20% из них.

По материалам bfm.ru


28-05-2018: Терпеть больше нельзя: правительство взялось за бензин
Фото

Акцизы на бензин и дизельное топливо должны снизиться с 1 июля. При этом, как признал вице-премьер Дмитрий Козак, на розничных ценах это не отразится. Ранее в правительстве было принято решение о снижении акциза на бензин на 3000 рублей за тонну. Эксперты считают, что это лишь зафиксирует нынешнюю ситуацию на рынке — для того, чтобы сбить цены на заправках, потребуются более радикальные меры. Снижение акцизов на бензин и дизельное топливо должно произойти до 1 июля. Об этом сообщил «России-24» зампредседателя Правительства Дмитрий Козак. Таким образом власти отреагировали на стремительный рост цен на топливо, с которым автомобилисты столкнулись в последние месяцы. Он пояснил, что консолидированное решение о необходимости этих мер было принято в понедельник, 21 мая. По словам Козака, снижение будет происходить от действующих ставок, в связи с чем запланированное повышение акцизов на бензин и дизельное топливо с 1 июля не произойдет.

«Было принято решение снизить акцизы на дизельное топливо на 2 тысячи рублей с тонны от действующей ставки. И не вводить дополнительных 500 рублей повышения с тонны, а на бензин снизить на 3 тысячи рублей с тонны от действующего размера акциза», — пояснил Козак. Напомним, что с начала года, по официальным данным, цены на бензин выросли на 4,7 %, на дизтопливо — на 9%. Это гораздо выше темпов инфляции и вызвано тремя основными причинами: повышением акцизов, ростом цен на нефть и укреплением рубля. Высокопоставленный источник «Газеты.Ru» в сфере ТЭК утверждал, что ситуация «бесконтрольности» в период со дня выборов президента до назначения правительства толкала цены вверх и должного контроля со стороны регулятора за этим беспрецедентным ростом цен с нашей точки зрения не было. Более того, ФАС постоянно выступала с успокоительными заявлениями: рост рыночных цен обоснован. Для разъяснения ситуации «Газета.Ru» отправила запрос в ФАС, где назвали сразу несколько причин, по которым дорожает топливо. «ФАС России постоянно контролирует ситуацию на рынке нефтепродуктов. За последние три года можно констатировать, что рост цен на нефтепродукты во всех сегментах был близок уровню инфляции. Ситуация 2018 года более сложная. Цены опережают темпы инфляции», — прокомментировал заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. — Основными причинами роста цен являются рост налогов, рост мировых цен, проведение нефтяными компаниями внеплановых ремонтов НПЗ, недостаточность предложения нефтяными компаниями моторного топлива на биржевых торгах. В целях недопущения негативного развития ситуации на рынке нефтепродуктов ФАС России предпринимает меры антимонопольного воздействия и вносит предложения по нормативному правовому регулированию, включая предложения по снижению акцизов на бензин и дизельное топливо и введение гибкой шкалы акциза». Эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов в беседе с «Газетой.Ru» предположил, по какой схеме будет действовать правительство для решения проблемы. «Сначала стабилизируется ситуация при помощи снижения акцизов на 3000 за тонну, затем ужесточат контроль ФАС за отдельно взятыми регионами, у которых имеются турбулентные повышения, после соберут губернаторов субъектов и проинструктируют, что необходимо сделать, чтобы сдержать цены, прежде всего в летний период. Возможно, каждые две недели будет собираться заседание у Дмитрия Козака для принятия дальнейших решений по ситуации. Пока этого будет достаточно, чтобы стабилизировать цены, а чтобы их сбивать, если такая задача будет поставлена, необходимы будут более серьезные решения», — объяснил Абзалов. Как считает эксперт, за счет данной инициативы вице-премьер фактически переходит к введению системы плавающего акциза. То есть когда цена бензина поднимается высоко, то величина акциза становится меньше. Когда она снижается, акциз вновь выправляется. Сбить цену для розничного потребителя за счет акциза у председателя правительства не получится. «Для того, чтобы серьезно снизить стоимость бензина на колонке, необходимо понижение акциза хотя бы на 5000 рублей за тонну. Но решение, которое было принято, находится на трех тысячах. Поэтому прежде всего эти меры — это сбивание резкого роста, — пояснил Абзалов. — Уже в апреле было понятно, что последует рост цен и необходимо предпринимать какие-либо меры. Плюс ко всему впереди намечался отпускной сезон. С другой стороны, у нас правительство только недавно назначили. Сомневаюсь, что у Аркадия Дворковича, занимавшего ранее пост Козака, были необходимые связи и ресурсы для решения проблемы». Напомним, что, по данным Росстата, на 14 мая средняя розничная цена бензина достигла 41,28 рубля. Как пояснила первый зампред Центробанка Ксения Юдаева, вклад в это внесли подорожание нефти на мировых рынках и рост акцизов в России. Это привело к тому, что 17 мая Российский топливный союз написал открытое письмо Председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву о ситуации на оптовом и розничном рынках нефтепродуктов. В нем говорилось, что рынок автомобильного топлива испытывает потрясения, связанные с беспрецедентным ростом оптовых цен на бензины и дизельное топливо, при этом их уровень бьет исторические рекорды. Предложение о снижении акцизов на бензин и дизельное топливо идет вразрез с политикой Минфина, который осенью прошлого года настоял на необходимости их повышения в 2018-2020 годах. Критике идеи Минфина подвергали Минэнерго, нефтяные компании и участники топливного рынка.

По материалам gazeta.ru


24-05-2018: Новые камеры: где установлены и как не нарваться на штраф
Дорога

В Москве появились камеры фиксации нарушений нового типа. Они называются «Стрит Фалькон» и следят, в первую очередь, за соблюдением правил остановки и стоянки. В ГКУ АМПП корреспонденту Autonews.ru рассказали, что всего в центре мегаполиса появилось порядка 100 камер нового типа. Они мгновенно фиксируют остановку на обочине, после чего автомобилисты получают штрафы в размере 3000 руб.

«Стрит Фалькон» установили на Новом Арбате, Цветном бульваре, Кутузовском проспекте, Новинском бульваре, на Покровке, Лесной улице и Большой Дорогомиловской. Новые камеры, как и остальные комплексы, работают в круглосуточном режиме. «Камера замечает нарушения правил стоянки и остановки на тротуарах, пешеходных переходах и под запрещающими знаками, а также фиксирует с 15-минутным интервалом машины на платной парковке, проверяя оплату», — уточнил представитель АМПП. Ранее в социальных сетях автомобилисты жаловались, что получили штраф, находясь в пробке. Кроме этого, нововведение может коснуться московских таксистов. Им камеры могут выписать штраф за ожидание клиента в неположенном месте. В Москве до конца 2018 г. общее число дорожных камер должно вырасти на 40%. Новые устройства установят преимущественно в очагах аварийности — так в ГИБДД называют участки улиц, где за год произошло более трех ДТП. Всего на улицах Москвы за год установят 740 новых комплексов. По результатам 2017 г. в столице с помощью камер было вынесено более 24 млн штрафных постановлений.

По материалам autonews.ru


22-05-2018: ЕС ужесточает требование к авто. К 2021 году они должны иметь 11 электронных систем безопасности
Фото

Согласно решению Еврокомиссии, к 2021 году в список стандартного оснащения всех автомобилей должны войти 11 электронных систем безопасности. Среди них: система автономного экстренного торможения и удержания в полосе, камера заднего вида, а также функция мониторинга состояния водителя. Помимо указанных систем, все новые модели, выходящие на европейский рынок, предлагается оснащать «интеллектуальным ограничителем скорости». Работая вместе с функцией распознания дорожных знаков, он будет автоматически устанавливать максимальную скорость транспортного средства в зависимости от действующего ограничения.

Также обязательным станет алкогольный «замок», системы сбора и хранения телематических данных, улучшенные ремни безопасности и различные решения для защиты пешеходов. По подсчетам специалистов, установка всех 11 систем безопасности позволит в течение 10 лет сохранить 7 300 жизней и предотвратить 38 900 серьезных увечий. Это станет частью проекта Vision Zero, цель которого сократить до нуля количество смертей на дорогах к 2050 году. C 1 мая текущего года в США стали обязательными камеры заднего вида. Также рассматривается возможность включить в список обязательных систему автономного торможения, предупреждения о помехах в слепых зонах и выезда за пределы полосы движения.

По материалам autoconsulting.com.ua


18-05-2018: МОСДИЗАЙНМАШ: ДЕРЖИМ ПЛАНКУ
Прицеп

Сегодня рынок новых прицепов и полуприцепов в России насчитывает свыше 12 тысяч единиц. Показатели роста находятся на уровне 7%. При этом доля рефрижераторов остается неизменной — приблизительно 5%. Стабильные продажи рефрижераторной техники отражают ситуацию с автоперевозками. Основной объем — доставка скоропортящихся продуктов в виде рыбы, мяса, продуктов переработки молока в таре, фармацевтика. Российские и зарубежные производители предлагают рынку широкий модельный ряд изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов с высокими эксплуатационными свойствами. Из зарубежных наиболее востребованы модели под немецкими брендами.

Вместе с тем непростая политическая ситуация в любой момент может ограничить доступ импортной техники на российский рынок. В связи с этим особую актуальность приобретает наличие отечественно производителя аналогичной техники, ничуть не уступающего по показателям зарубежным. Таковым как раз и является компания «Мосдизайнмаш». Производство изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов хотя и разниться (применяемые технологии, комплектация), но в то же время имеет ряд общих черт. В любом случае необходимы основные базовые технологии по производству шасси и сэндвич-панелей. У «Мосдизайнмаш» все это при себе, в наличии! Мировая практика предполагает наличие двух типов конструкций: с полноценной и укороченной рамой. К примеру, рефрижераторы, имеющие раму полной длины, унифицированы с изотермическими полуприцепами. Подобная конструкция предпочтительна, если сцепка эксплуатируется в регионах с некачественным дорожным покрытием. Благодаря длинной раме кузов избегает критических нагрузок, они будут восприниматься лонжеронами рамы. На дорогах с качественным покрытием эффективнее рефрижераторы с укороченной рамой. Принято считать их главной особенностью — меньшую снаряженную массу. Но это далеко не так т.к. весь металл внутри панели пола. Отсутствие лонжеронов в передней части полуприцепа, ко всему прочему, снижает уровень пола, что увеличивает внутреннюю высоту, но погрузочная высота при этом остается не изменой, а лишнее пространство требует охлаждения, что приводит к интенсивной работе ХОУ – увеличению расхода топлива. «Мосдизайнмаш» остановил свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Опорное устройство для проведения погрузо-разгрузочных работ без тягача на стоянке. Поскольку сеть российских дорог пока далека от совершенства специалисты «Мосдизайнмаш» остановили свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Продолжая тему шасси, следует отметить, что ходовая часть полуприцепов «Мосдизайнмаш» комплектуется девятитонными осями BPW в усиленном исполнении с дисковыми тормозами или аналогичными осями фирм SAF и JOST. Тормозная система Wabco. Оси BPW и SAF считаются одними из самых качественных осей для полуприцепов, хорошо поддаются обслуживанию, а также дают возможность экономично эксплуатировать технику. Кузов рефрижератора обычно представляет собой многослойную конструкцию из передовых, импортных материалов, склеенных между собой посредством высокопрочных клеев Henkel. Используя различные комбинации материалов, производитель ищет оптимальные способы сохранения высоких показателей теплопроводности, снижения снаряженной массы и повышения долговечности кузова. Для защиты фургона, как извне, так и внутри «Мосдизайнмаш» использует усиленный, ударопрочный пластик с содержанием волокна 60%, который по прочности превосходит свои аналоги в несколько раз. В качестве наружной и внутренней обшивок на изотермических полуприцепах «Мосдизайнмаш» применяет ударопрочный пластик, армированный многослойной стеклотканью (до 1500гр стекловолокна на 1м2), алюминиевый профиль, и передовые композиционные материалы — это слагаемые качества, обеспечивающие продукции компании высокие надежность, легкость конструкции и долговечность. Кстати, материал используемый для усилителей одновременно легкий и очень прочный — ноу-хау компании «Мосдизайнмаш». Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери открываются на 270° и фиксируются выдвижными упорами. Ко всему прочему они снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Термоизоляцию обеспечивают легко заменяемые уплотнители дверей из эластичного износостойкого резинового 5-лепескового профиля, рассчитанного на многократную деформацию. Это лучшая конструкция дверей, как по надежности, так и по легкости закрытия. Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Полом кузову служит панель из многослойной фанеры высшего сорта с термоизолирующим уникальным высокопрочным материалом с содержанием углерода, имеющим высокую механическую прочность по сравнению с аналогами у конкурентов. Верхнее покрытие в стандартной комплектации — полиуретан с кварцевой крошкой, позволяющий получить выигрыш по массе, обладающий хорошими противоскользящими свойствами и устойчивостью к истиранию. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. В стандартной комплектации панель пола покрывается специальной высокопрочной полиуретановой смесью (Henkel), с добавлением кварцевой крошки. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. Для устранения плесени и микроорганизмов, которые неизбежно образуются вследствие перевозки различных пищевых продуктов, компания «Мосдизайнмаш» может предложить новое средство — систему обеззараживания с помощью УФ-излучения. Наряду с классической чисткой транспортного средства с помощью воды и химических средств новая система дезинфекции уменьшает поражение плесенью и микроорганизмами, способствуя тем самым значительному повышению безопасности пищевых продуктов. Кузова рефрижераторов «Мосдизайнмаш» могут иметь множество дополнительного оборудования, за счет которого универсальность логистических решений значительно повышается. Так, например, полуприцеп с наличием системы труб для крюков на потолке может использоваться для перевозки подвесных туш. Система двухъярусной загрузки способна обеспечить удвоенное число мест для поддонов в изотермическом прицепе и легко снимается. В результате перевозчик без дополнительных затрат получает повышенную вместимость, когда она нужна. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. В качестве дополнительного оборудования могут входить инструментальные ящики. Следует заметить — все полуприцепы-рефрижераторы производства «Мосдизайнмаш» полностью отвечают санитарно-гигиеническим и техническим требованиям Российской Федерации. При покупке нового полуприцепа-рефрижератора выдается сертификат соответствия требованиям ATP. Неотъемлемый элемент любого рефрижератора — холодильная установка. Производители прицепной техники, ценящие надежность и долговечность, обычно оснащают свои рефрижераторы холодильными установками фирм Carrier и Thermo King. «Мосдизайнмаш» не исключение! В качестве холодильного оборудования используются агрегаты Thermo King и Carrier. Полуприцепы-рефрижераторы имеют длину от 13,6м до 16,5м, что позволяет в них транспортировать груз объемом более 86 м3 (как правило, в них помещается от 33 до 36 европаллет). Технология производства как самих изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов, так и их составляющих, в частности изоляционных панелей, постоянно совершенствуется специалистами «Мосдизайнмаша», благодаря непрерывной модернизации и оптимизации производственных процессов. Качество и надежность продукции, поддерживается на высоком уровне. Для этого на регулярной основе проводятся внутренние испытания в собственной лаборатории. Высокие теплоизоляционные свойства подтверждаются протоколами испытаний на соответствие требованиям ATP (СПС) в сертифицированной лаборатории. В завершение необходимо отметить, что благодаря применению целого комплекса современных технических решений и технологий, выпускаемые «Мосдизайнмаш» изотермические полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы не только соответствуют всем действующим на территории РФ требованиям, но и выгодно отличаются по цене от европейских аналогов, ни в чем не уступая, а в ряде случаев и опережая их по ряду параметров, как по техническим, так и эксплуатационным, при этом, являясь предельно адаптированными для использования на дорогах нашей страны. «Мосдизайнмаш» знает как возить больше и дольше!

По материалам gruzoviki.com


16-05-2018: УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ
Фото

Минтранс РФ издал приказ №358 от 23.11.2016 о вступлении в силу с 1 июля 2017 года нового регламента Ространснадзора. Документ устанавливает порядок выдачи спецразрешений на передвижение по дорогам транспорта, перевозящего опасные грузы. Аналогичный регламент, который Минтранс установил приказом №126 от 03.05.2012, объявляется недействительным с 1 июля 2017 года. Новое законодательство отображает способ легализации перевозки опасных грузов в разделе 1.10.3 ДОПОГ. В соответствии с изданным документом, к заявке на получение разрешения в обязательном порядке прикладывается копия свидетельства о проф. подготовке специалиста-консультанта по перевозке опасных грузов на предприятии, выданного сотруднику согласно положениям приказа Минтранса РФ №203 от 09.07.2012. До выхода нового закона требовалось представить только копию удостоверения водителя транспорта, разрешающего ему допуск к доставке опасных грузов. Список причин для отклонения запроса на выдачу спецразрешений пополнен нижеперечисленными пунктами:

несоответствие стандартам ДОПОГ по осуществлению безопасности транспортировки грузов, представляющих потенциальную опасность; отсутствие (согласно данным запросов в соответствующие органы) удостоверения о добавлении транспортного средства, при помощи которого осуществляется перевозка опасных грузов, в Реестр квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры; отсутствие аналогичного уведомления о соответствии компании-перевозчика стандартам дорожной безопасности, выданного соответственно установленному приказу Минтранса РФ №22 "О порядке ведения Реестра квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры" от 29.01.2010. Известно, что основная причина для отклонения заявки - подача ее не по месту федеральной регистрации перевозчика или нахождения его компаний. В случае соблюдения всех требований весь пакет документов будет отправлен в компетентный орган Госавтонадзора любым из следующих способов: заказом через почтовую сеть с перечислением вложения и с уведомлением по доставке; документом по электронной почте, подписанным официальной электронной подписью заявителя; через федеральный портал Государственных услуг. В день получения пакета документов компетентный орган проверяет наличие всех необходимых документов и правильность составления заявления. Полнота и достоверность указанных сведений, а также соответствие параметров транспортного средства стандартам проверяются в течение трёх рабочих дней от момента регистрации заявки. По итогам изучения данные отправляются владельцам дорог, через которые пролегает путь опасного груза, для получения разрешения на перевозку опасного груза. На протяжении двух дней после получения положительного или отрицательного ответа от владельцев дорог составляется окончательное решение по вопросу.

По материалам sl-24.ru


14-05-2018: Распоряжением Правительства РФ утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года
Запчасти

Стратегия разработана в соответствии с поручением Президента России по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности. Документ содержит новые актуальные приоритеты развития отрасли в условиях изменившихся параметров макроэкономического развития, тенденции развития автомобильного рынка. Стратегия синхронизирована со Стратегией развития экспорта продукции автомобильной промышленности на период до 2025 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 31 августа 2017 года № 1877–р) и условиями присоединения России к международным торговым партнерствам.

Цель стратегии – создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов. Стратегией определены цели и приоритеты развития отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов. Приведена оценка рисков ее реализации и способы их минимизации. Определены ключевые показатели и финансовые индикаторы эффективности реализации стратегии. Стратегией обозначаются следующие цели: – удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику; – рост экспорта автомобильной техники и компонентов; – наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%; – выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, автономного вождения, подключенного автотранспорта, газомоторной техники, стимулирование спроса на такую технику, организация послепродажного обслуживания и создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры. В качестве одного из ключевых механизмов наращивания производственного и научного потенциала предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут консолидировать усилия государства, автопроизводителей, информационно–телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций в целях освоения новых технологий и выведения на рынок продукции с новыми свойствами. Реализация стратегии позволит, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и автомобильных компонентов на территории России.

По материалам transportrussia.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск