27-04-2018: Крючкотворы на дороге или когда нельзя покидать место ДТП, которого не было
Фото

Ситуации на дороге возникают разные. Но после того, что произошло с ним на одной из столичных улиц, водитель из Москвы Артур (имя изменено) чуть было навсегда не потерял веру в справедливость. Дело в том, что его на год лишили прав за ДТП, которого на самом деле не было. Вы можете подумать, что речь идет об инсценировке ДТП (этим иногда занимаются подставщики)? Так нет же! Более того, прибывшие на место "гаишники" отметили в протоколе, что они не зафиксировали повреждений на кузове. И, тем не менее, водитель остался без прав. Как же такое могло произойти? А началось все с того, что в конце 2017 года на Бесединском шоссе произошел инцидент между водителями автомобилей Ford и Hyundai. Наш герой (об этом сообщила "Газета.Ру" со ссылкой на его адвоката) находился за рулем корейской иномарки, когда его внимание привлек водитель "Форда". Второму участнику показалось, что Hyundai зацепил Ford. Водители вышли из своих автомобилей и тщательно проверили состояние ЛКП у обоих - никаких следов (ни царапин, ни вмятин, ни затиров)! Артур пожелал коллеге счастливого пути, но тот сообщил ему, что вызовет сотрудников ГИБДД. Наш герой резонно посчитал, что ему нет надобности дожидаться "гаишников". Зачем, если ДТП не было? Он сел в свою машину и уехал.

Когда инспекторы все-таки приехали на место, они внимательно осмотрели кузов автомобиля Ford, но ничего не нашли. По всей видимости, владелец иномарки оказался принципиальным и заставил служителей правопорядка дать делу ход. В ходе разбирательства полицейские отыскали Артура и внимательно осмотрели его автомобиль. И тоже ничего не нашли. Хэпппи енд? Как бы не так! В протоколе "гаишники" указали на то, что второй участник инцидента уехал, не дожидаясь ГИБДД. При этом в материалах дела было указано, что «в результате происшествия не погибли и не были ранены люди, не повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, и не был причинен иной материальный ущерб, что подтверждается осмотром акта автомобиля Hyundai, из которого следует, что механических повреждений или следов восстановительного ремонта не установлено». Состоялся мировой суд, на котором было принято решение: водитель нарушил закон - скрылся с места ДТП. В результате его лишили права управления транспортным средством сроком на один год. Бред! На самом деле эта история закончилась хорошо (не считая того, что Артуру пришлось ходить по судам). После подачи им жалобы в вышестоящую инстанцию Мосгорсуд отменил приговор мирового суда. Судья городского суда полностью оправдал водителя Hyundai в связи с отсутствием события административного правонарушения. Мораль: если вы видите, что ваш оппонент неадекватен (крючкотвор, зануда или мозгоклюй), ждите "гаишников". Да, вы в конечном итоге все равно докажете свою невиновность, но времени это займет гораздо меньше, чем походы по судам (со всеми вытекающими). В противном случае, доставайте смартфон и регистрируйте переговоры с оппонентом на камеру (диктофон). Можно, конечно, поговорить - по-доброму, но на некоторых уговоры не действуют. Можно попросить расписку о том, что у товарища нет к вам претензий, но он ее, разумеется, не даст. Тогда зачем ему вызывать ГИБДД? Случай, о котором мы вам рассказали, надо полагать, редкий. Редчайший. Но, как мы видим, реальный.

По материалам moymotor.ru


26-04-2018: Сбежавшего с места ДТП не могут признать пьяным? КС дал год на устранение ошибки
Фото

Конституционный суд РФ признал некорректной норму, согласно которой скрывшийся с места ДТП водитель не может быть признан пьяным по свидетельским показаниям или другим доказательствам. Напомним вкратце эту запутанную историю. Водитель сбежал с места аварии, в которой по его вине погибло два человека, год скрывался, а затем пришел в полицию с повинной. В суде он заявил, что не нарушал ПДД и был трезв, что противоречило показаниям свидетелей, видеозаписям из баров и чекам с данными о покупке алкоголя. На основании собранной информации об обстоятельствах аварии его осудили за совершение смертельного ДТП в состоянии опьянения на 8 лет.

Но адвокаты обжаловали приговор, и Верховный суд был вынужден согласиться с ними, так как формально, согласно примечанию к части 2 статьи 264 УК России, человека можно признать пьяным, только если в его крови обнаружили алкоголь или же он отказался от медосвидетельствования, и это зафиксировано. Если же водитель скрылся с места аварии, то никакие свидетельские показания доказать его вину не в силах. Это ставит «бегунов» в более выгодное положение по сравнению с теми, кто остался на месте аварии, поэтому данное законоположение противоречит конституционным принципам равенства и справедливости, а значит не соответствует Конституции РФ, к такому выводу пришел Конституционный суд, проведя серию закрытых совещаний. Поэтому Федеральному законодателю следует в течение года внести в действующую правовую норму необходимые изменения. При этом однозначного решения проблемы КС не предложил, но в своем решении оговорил, что если в течение года такие изменения внесены не будут, пункт 2 примечания к статье 264 УК Российской Федерации утратит силу. Предполагается, что задача законодателей сделать так, чтобы с места аварии было сбегать невыгодно. До этого времени все остается как есть, то есть водителя могут признать пьяным только после проведения теста на алкоголь или его письменного отказа от такого испытания. Вчера, в 13:51 2 7 1 Сбежавшего с места ДТП не могут признать пьяным? КС дал год на устранение ошибки Конституционный суд РФ признал некорректной норму, согласно которой скрывшийся с места ДТП водитель не может быть признан пьяным по свидетельским показаниям или другим доказательствам. Алексеева Елена Онлайн-редакция Напомним вкратце эту запутанную историю. Водитель сбежал с места аварии, в которой по его вине погибло два человека, год скрывался, а затем пришел в полицию с повинной. В суде он заявил, что не нарушал ПДД и был трезв, что противоречило показаниям свидетелей, видеозаписям из баров и чекам с данными о покупке алкоголя. На основании собранной информации об обстоятельствах аварии его осудили за совершение смертельного ДТП в состоянии опьянения на 8 лет. Но адвокаты обжаловали приговор, и Верховный суд был вынужден согласиться с ними, так как формально, согласно примечанию к части 2 статьи 264 УК России, человека можно признать пьяным, только если в его крови обнаружили алкоголь или же он отказался от медосвидетельствования, и это зафиксировано. Если же водитель скрылся с места аварии, то никакие свидетельские показания доказать его вину не в силах. Это ставит «бегунов» в более выгодное положение по сравнению с теми, кто остался на месте аварии, поэтому данное законоположение противоречит конституционным принципам равенства и справедливости, а значит не соответствует Конституции РФ, к такому выводу пришел Конституционный суд, проведя серию закрытых совещаний. Поэтому Федеральному законодателю следует в течение года внести в действующую правовую норму необходимые изменения. При этом однозначного решения проблемы КС не предложил, но в своем решении оговорил, что если в течение года такие изменения внесены не будут, пункт 2 примечания к статье 264 УК Российской Федерации утратит силу. Предполагается, что задача законодателей сделать так, чтобы с места аварии было сбегать невыгодно. До этого времени все остается как есть, то есть водителя могут признать пьяным только после проведения теста на алкоголь или его письменного отказа от такого испытания. Недавно президент подписал поправки в КоАП, вводящие норму содержания этилового спирта в крови водителей. Проходит общественное обсуждение законопроект, ужесточающий наказание за повторное нетрезвое вождение. В МВД считают, что сейчас для таких наказание слишком мягкое, и предлагают увеличить максимальный срок лишения свободы и размер штрафа.

По материалам zr.ru


25-04-2018: Владельцев электрокаров могут освободить от транспортного налога
Электромобиль

В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), куда входит Россия, предлагают освободить владельцев автомобилей с электродвигателями от уплаты транспортного налога. Кроме того, им предлагают предоставить бесплатные парковочные места с зарядными устройствами. Как пишет "Российская газета", такие меры вошли в проект плана по стимулированию производства и использования электротранспорта на период 2018-2020 годов, после того как закончился срок действия аналогичного документа (2015-2017 годы). Сам проект был одобрен на заседании консультативного комитета по промышленности Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Новые меры направлены и на производство электротранспорта. В частности, стимулировать его предлагают формированием евразийского перечня комплектующих, базовых компонентов электродвигателей, объектов зарядной и сервисной инфраструктуры, которые не производят в ЕАЭС. Кроме того, комитет одобрил такие положения проекта, как снижение ставок ввозных таможенных пошлин на импортные комплектующие и организацию кооперации в производстве электромобилей. В конце февраля на совещании в правительстве РФ министерству экономического развития было поручено проанализировать, как развивается мировой рынок электромобилей, как это влияет на экономику России и как учесть эти тенденции в госполитике. Как сообщалось, Минэкономразвития вместе с Минфином и Минпромторгом уже к концу апреля представят предложения по импортной пошлине на электрокары, льготному автокредитованию и прочим вопросам стимулирования спроса. В июле 2016 года в странах-участницах ЕАЭС начали действовать пониженные ставки на ввоз электрокаров: нулевая ставка вместо 17% для легковых моделей и 5% на грузовики вместо 15%. Однако уже в сентябре прошлого года действие пониженных ставок приостановилось. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 1 квартале 2018 года объем российского рынка новых электромобилей составил 16 единиц. Это на 3 машины, или 23%, больше за тот же период прошлого года. Напомним, в 2017 году продажи новых электрокаров в нашей стране выросли на 28% (до 95 шт.), хотя сами они остаются на очень низком уровне. Тем не менее, этот рынок продолжает демонстрировать рост.

По материалам autostat.ru


24-04-2018: РЕГИОНЫ ЗАСТАВЯТ ТРАТИТЬ ДЕНЬГИ ОТ ШТРАФОВ ТОЛЬКО НА ДОРОГИ
Дорога

Сейчас регионы могут тратить поступающие в местные бюджеты деньги от дорожных штрафов на свое усмотрение. Но в правительстве готовят поправки, которые лишат регионы этой возможности и обяжут их отправлять все "штрафные" деньги в дорожные фонды. Изменения вступят в силу 1 января 2019 года и после этого штрафы за нарушение ПДД, в том числе зафиксированные в автоматическом режиме камерами, можно будет тратить только на содержание, ремонт и строительство дорог, пишут "Известия". Соответствующий проект изменений сегодня рассмотрят на правительственной комиссии.

Сейчас "штрафные" деньги идут в бюджет субъекта, а регион может отправить их в дорожный фонд или распорядиться средствами так, как считает нужным. Соответствующие поправки в Бюджетный кодекс РФ разработал Минтранс после поручения президента Владимира Путина, данного в марте 2016 года. Это должно увеличить объемы дорожных фондов и повысить безопасность дорожного движения, отмечают разработчики в пояснительной записке к проекту поправок. Со ссылкой на Федеральное казначейство они сообщают, что в 2016 году регионы получили 60 млрд рублей штрафов за нарушение ПДД. В ходе разработки документа Минтранс отказался от идеи отправлять в дорожные фонды доходы регионов от платных парковок на автодорогах общего пользования, платы услуги по присоединению объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования, а также штрафы за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Документ согласован с ведомствами и Государственно-правовым управлением президента РФ. Ранее поправки поддержал, высказав определенные замечания, Институт законодательства и сравнительного правоведения при правительстве РФ. Тогда эксперты института отмечали, что трудно просчитать экономические последствия таких изменений, но они могут повлечь выпадение части доходов у субъектов.

По материалам auto.vesti.ru


23-04-2018: КамАЗ обновил грузовик 40-летней давности
Фото

В Сети появились фотографии обновленного грузовика КамАЗ, который практически в неизменном виде выпускается с 1976 года. Как сообщается во «Вконтакте» в группе Russian Cars Industry, серийное производство новинки начнется в июне 2018 года. В ходе рестайлинга автомобиль получил стальной бампер вместо пластикового, более крупные фары со светодиодами, иные противотуманки и увеличенные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В салоне – полностью новые передняя панель, руль и подрулевые переключатели. Кроме того, у грузовика появились электрические стеклоподъемники.

Старая кабина КамАЗа до сих пор пользуется спросом, несмотря на то, что ее выпускают уже 42 года. За прошедшее время ее несколько раз модернизировали, но в основе своей машина осталась прежней. Что касается новых КамАЗов, то они построены на базе Mercedes Actros/Axor предыдущей генерации MP3. В 2019 году появятся свежие грузовики с кабиной последнего поколения MP4.

По материалам autonet.ru


20-04-2018: Камеры, пробки, светофоры: один день работы в ЦОДД
Дорога

Парконы в полосатой раскраске и зеленые пикапы дорожного патруля — это только видимая часть работы Центра организации дорожного движения. Сама структура ЦОДД куда более масштабная и сложная. В нее входит множество служб, но самое оперативно реагирующее подразделение — это дежурная смена ситуационного центра. Сотрудники в круглосуточном режиме наблюдают за дорожным движением в городе при помощи камер. В случае нештатных ситуаций именно специалисты дежурной смены первыми реагируют на ухудшение трафика и при помощи дорожной инфраструктуры пытаются восстановить движение.

Каждый специалист дежурной смены наблюдает за определенным участком города. Сейчас в дежурной смене работают более 30 сотрудников: днем в смену одновременно заступают 12 человек, а ночью дежурят четверо. Работа на этой позиции требует не только специальных навыков и хорошего знания города, но и стрессоустойчивости, а также умения быстро принимать сложные решения. В роли такого специалиста и попробовал себя корреспондент Autonews.ru.

По материалам autonews.ru


19-04-2018: Путин отодвинул электромобилизацию России на второй план
Заправки

Для России использование газомоторного топлива важнее роста числа электромобилей в России, заявил президент Владимир Путин на совещании с членами правительства 18 апреля. "Ясно, что мы должны больше и больше внимания уделять вопросам экологического характера, видим тенденции, которые в мировой экономике происходят, в том числе, в автомобилестроении, имея в виду значительное использование электромобилей", - цитирует его ТАСС. "Но для нашей страны, конечно, использование газомоторного топлива является даже более приоритетным", - подчеркнул Путин. - Электромобили вредят экологии больше машин с ДВС, считает глава "Роснефти"

Газомоторное топливо приоритетнее использования электромобилей также по экологическим соображениям, потому что "для того, чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать, и значительная часть электроэнергии вырабатывается на угле", пояснил президент. "Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается", - отметил Путин и предложил участникам совещания обсудить вопросы, "связанные с расширением возможностей использования газомоторного топлива", заслушав по этому поводу председателя совета директоров "Газпрома", являю и спецпредставителя президента РФ по взаимодействию с Форумом стран-экспортеров газа Виктора Зубкова. Прошлой осень близкий к Путину глава "Роснефти" Игорь Сечин заявил, что электромобили вредят экологии сильнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. По его словам, форсированное развитие автономного электротранспорта способно усугубить экологический ущерб, когда важным источником электроэнергии остается угольная генерация. Сечин напомнил, что для производства электричества в большинстве стран мире до сих пор используется уголь, сжигание которого, по его словам, наносит экологии вреда не меньше, чем выхлопы машин с ДВС. В связи с этим руководитель госкомпании, являющейся одним из крупнейших поставщиком топлива в России, считает, что регуляторам стоит "в большей мере сфокусироваться не на ограничении использования двигателей внутреннего сгорания и неэкономических мерах отказа от них, а на ускоренном снижении доли угольной генерации и расширении использования высокоэкологичного, например газового, топлива или атомной энергетики". Между тем сам Путин в октябре прошлого года вписал себя в число потенциальных покупателей электромобиля Tesla. Газификация транспорта В апреле прошлого года Министерство транспорта РФ подготовило пятилетнюю госпрограмму (2018-2022 годы) по расширению использования газа в качестве моторного топлива для автомобилей, железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта, а также спецтехники. На тот момент доля газомоторного транспорта в России составляла лишь 0,5% (бензинового - 60,3%, на дизтопливе - 37,1%, на сжиженном углеводородном газе – 2,1%). Как сообщалось, на реализацию данной программы из федерального бюджета будет выделено 163 миллиарда рублей, а с учетом средств регионов и компаний вся пятилетняя программа обойдется в 769,6 млрд руб. По задумке, по итогам этой программы в России должна на 30% снизиться доля выбросов вредных веществ на транспортное средство, а потребление газа - вырасти в 3,9 раза (по сравнению с 2015 годом), до 2,17 миллиарда кубометров. Таким образом, затраты на топливо на одно транспортное средство снизятся на 12%, а к 2030 году планируется заместить 25-30% дизтоплива газом. Неспешная электромобилизация Вместе с тем электромобилизация России пока идет неспешно. Хотя продажи электрокаров в стране растут, в количественном отношении цифры весьма скромные. По состоянию на 1 января 2018 года, общее число новых и подержанных электромобилей в российском автопарке достигло 1,8 тысячи. Для сравнения, в Китае по дорогам ездят уже более миллиона электрических и гибридных автомобилей. Прошлым летом правительство РФ утвердило изменения в Правила дорожного движения, введя в них новые термины "электромобиль" и "гибрид", а также соответствующие дорожные знаки и разметки. А в октябре в России утвердили ГОСТ с требованиями к зарядным станциям для электромобилей. В ноябре 2016 года министр энергетики РФ Александр Новак спрогнозировал, что к 2020 году объем рынка электрокаров в стране должен составить 200 тысяч единиц. При этом, согласно более раннему постановлению кабмина, уже к 1 ноября 2016 года все заправочные станции в стране должны были оснастить зарядками для электромобилей. Однако впоследствии выяснилось, что АЗС не спешат реализовывать это распоряжение. Впрочем, в 2017 году зарядных станций для электрокаров в России стало больше.

По материалам auto.newsru.com


18-04-2018: ВЫХЛОП ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ РАК ЛЕГКИХ
Двигатель

Всемирная организация здравоохранения предложила отнести выхлопы дизельных двигателей к веществам, вызывающим у человека рак. В частности, эксперты ВОЗ пришли к выводу, что продукты сгорания дизельного топлива способствуют развитию рака легких. "Рабочая группа (экспертов IARC) обнаружила, что дизельные выхлопы являются причиной возникновения рака легких. Кроме того, отмечена связь (выхлопов) с увеличением риска (развития) рака мочевого пузыря", - приводит "РИА Новости" заключение специалистов Международного агентства по изучению рака (IARC), которое входят в состав ВОЗ.

Таким образом, IARC переквалифицировала выхлопы дизельных двигателей из группы 2A (возможные канцерогены) в группу 1 (вещества, которые явно связаны с возникновением рака). Соответствующее решение было принято в рамках заседания независимых экспертов, которое продлилось почти неделю, отмечает агентство. Участвовавшие в заседании эксперты изучили результаты последних научных исследований о влиянии выхлопов дизельных и бензиновых моторов на здоровье человека. По результатам этого же анализа были переквалифицированы и выхлопы бензиновых моторов. Теперь они считаются "потенциально канцерогенными". Первые исследования, проведенные IARC, которые пришли к такому же выводу были проведены еще в 1989 году.

По материалам auto.vesti.ru


17-04-2018: Известно, как будут фиксировать нарушения ПДД на мосту в Крым
Фото

Специалисты приступили к пусконаладочным работам автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) Крымского моста. Так, подсистема мониторинга параметров транспортных потоков включает установленные на мосту и подходах к нему радарные детекторные комплексы. Они осуществляют сбор статистических данных — это интервал движения и классификация транспортных средств, средняя скорость потока, интенсивность движения, загруженность полос. За соблюдением водителями правил дорожного движения будут следить 10 автоматических комплексов контроля дорожного движения.

Автоматические метеостанции будут контролировать метеорологическую обстановку и состояние поверхности дорожного полотна. Они заблаговременно предупредят службы эксплуатации моста и участников дорожного движения об опасных явлениях на дороге — таких, как изморозь, лед, туман, сильный ветер, мокрое или заснеженное дорожное покрытие. Система проконтролирует дорожное движение не только непосредственно на Крымском мосту, но и на автоподходах к нему со стороны Тамани и Керчи. Ранее на автодорожной части моста через Керченский пролив началось нанесение дорожной разметки. Напомним, что еще в январе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, которое предусматривает обустройство моста через Керченский пролив стационарными постами органов внутренних дел. В соответствии с постановлением, в 2019 году на Крымском мосту будут установлены два поста полиции. По всей видимости, посты возведут в крайних точках моста для контроля трафика.

По материалам auto.mail.ru


16-04-2018: ГИБДД после критики изменила экзаменационные билеты на водительские права
Фото

ГИБДД скорректировала экзаменационные билеты для будущих водителей. Они изменены в части вопросов, касающихся медицинской темы, сообщили ТАСС в МВД РФ. Новые вопросы опубликованы на сайте Госавтоинспекции.

«Корректировка комплекта задач была осуществлена по итогам рассмотрения ряда обращений профессионального сообщества, считающих, что вопросы содержат не вполне корректную информацию в части оказания первой помощи. В целях подготовки объективного экзаменационного материала для сдачи в экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции было запрошено мнение одного из головных учреждений в области оказания первой помощи — Федерального медико-биологического агентства России — о достоверности уточненной редакции вопросов и ответов. По результатам экспертизы представленные сведения были признаны корректно составленными», — рассказал собеседник агентства. По его словам, всего обновлено 15 вопросов, касающихся оказания первой помощи пострадавшим. «К примеру, изменения внесены в вопросы о том, как извлечь инородное тело из дыхательных путей пострадавшего, в каких случаях нужно извлекать пострадавшего из салона автомобиля, какую помощь нужно оказывать при признаках термического ожога, как правильно располагать руки при сердечно-легочной реанимации», — добавил представитель МВД.

По материалам bfm.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск