22-08-2017: «Автодор» назвал стоимость проезда по платным участкам трассы «Дон»
Дорога

Стоимость проезда по новым платным участкам трассы М4 «Дон» составит 1,5 руб. за километр пути для легковых автомобилей. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе ГК «Автодор». Речь идет о проезде по участку автодороги М4 «Дон» в Ростовской области с 1091,6 км по 1119,5 км в составе объединенного участка этой дороги 1091,6 км – 1195 км. Общая протяженность объединенного участка составит 103,38 км: он пройдет от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новороссийск в Ростовской области и Краснодарском крае.

Платить за проезд по этому отрезку придется до 1 мая 2109 года. Такое распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Соответствующий документ ранее был опубликован на портале правительства России. Кроме того, согласно распоряжению №1766-р, участок трассы М4 «Дон» 1195 км — 1319 км (протяженностью 124 км) в Краснодарском крае также будет использоваться на платной основе до 1 мая 2109 года. Как уточнили в пресс-службе, стоимость проезда будет зависеть от времени суток, а также от наличия у водителей транспондеров, по которым предоставляются дополнительные скидки. Ранее сообщалось, что кабмин сделал два участка трассы «Дон» платными до 2109 года.

По материалам gazeta.ru


15-08-2017: Оформление ДТП в один клик: смартфон упростит жизнь водителям?
Фото

ГИБДД разрабатывает приложение, которое позволит автовладельцам регистрировать происшествия с помощью телефона. Идея хорошая, но как ее воспримут страховщики? Глава ГИБДД Михаил Черников рассказал о разработке мобильного приложения для регистрации дорожно-транспортных происшествий. «Сегодня разрабатываются программные продукты, которые позволят при помощи смартфона зафиксировать происшествие, отправить в страховую компанию и получить все выплаты», —заявил Черников в эфире телеканала «Россия-24». Будет ли востребована регистрация ДТП при помощи мобильного приложения?

Сергей Канаев руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» «Никто не говорит сейчас все-таки, а будет ли это совмещено с базой РСА? То есть точно ли страховщики это получат или будут какие-то дополнительные функции, которые позволят не ехать в пункты ГИБДД? Они говорят: мы над этим работаем, но никаких конкретных, в данном случае, презентаций, представлений они не делают еще, поэтому само по себе приложение, конечно, нужно. Хорошо бы, чтобы люди оформляли ДТП, не вызывая ГИБДД, и все это было онлайн. Там, где есть интернет, конечно же, если это будет все так, как изначально задумано и будет являться неотъемлемой частью всех юридических документов, это огромнейший плюс и огромнейший шаг вперед для нашей страны, потому что таких приложений на сегодняшний момент даже в мире единицы. Само начинание ругать точно не стоит, потому что Черников — человек, конечно, другой формации. И хочется верить, что все, что он начинает делать действительно будет направлено на безопасность дорожного движения. Тем более, я уверен, ему в начале его пути это очень нужно». Для того чтобы приложение работало, придется менять законы, но все равно могут возникнуть проблемы в судах при разбирательствах споров по ДТП, которые оформлены при помощи смартфона. Игорь Озеров автоюрист «Данное приложение, если оно будет запущено ГИБДД, должно иметь юридическую силу, нужно будет вносить изменения и поправки в законы. В том числе, в законе «Об ОСАГО» следует прописать, что можно оформлять ДТП с помощью данного приложения, и это будет обязательным для страховых компаний. Просто если этого не будет, то зачем оно нужно? Сам смысл потеряется приложения. Опять же есть закон «О персональных данных», а из интернета уходит много информации. На мой взгляд, действовать это не будет. Страховые компании требуют справки из ГИБДД в случае превышения ущерба 50 тысяч, и они будут до последнего пользоваться старой методикой: вызовом сотрудника и оформлением документов в бумажном варианте. Если вдруг будет отказ от страховой, как они потом в суде будут доказывать, что было ДТП? Ведь суды у нас требуют бумаги из ГИБДД, а мы предъявим им смартфон? Все это тут запутано, и я думаю, что это просто какая-то пиар-акция». Когда именно появится мобильное приложение для регистрации ДТП, Михаил Черников не уточнил. Глава ГИБДД лишь сказал, что Госавтоинспекция совместно со страховыми компаниями разрабатывает алгоритм, который позволит исключить мошенничество при оформлении ДТП по европротоколу.

По материалам bfm.ru


09-08-2017: Почему ошибаются камеры
Дорога

В Москве разгорается очередной скандал, связанный с некорректной работой камер видеофиксации. Автомобилисты на профильных форумах обсуждают полученные штрафы за превышение скорости, будучи уверенными, что ничего не нарушали. В качестве доказательств своей правоты они приводят данные бытовых навигаторов, но использовать эту информацию для оспаривания штрафов не могут. Все жалобы касаются комплексов «Автоураган-ВСМ2», которые с прошлого года массово устанавливаются по всему городу. Эти камеры разработаны и изготавливаются столичной компанией «Технологии Распознавания». Они способны определять целый ряд нарушений и при этом не распознаются радар-детекторами. В отличие от других систем, «Автоураган» не использует радары, а работает только с оптической картинкой. Такие камеры устанавливаются под определенным углом к проезжей части и калибруются, но нарушение их положения искажает показания.

Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман пояснил корреспонденту Autonews.ru, что камеры «Автоураган» делают два фотоснимка на коротком участке дороги и определяют скорость движения путем простых расчетов. «При установке проводится калибровка зоны дороги, которую камера видит лазером дальномера. Измеряется расстояние от зоны въезда до зоны выезда и закладывается в комплекс как константа. В процессе работы комплекс измеряет время проезда участка и рассчитывает скорость машины», – объяснил Шухман. Если в процессе эксплуатации камера немного наклонится, объясняет эксперт, то измеряемое расстояние уменьшится, и автомобиль будет проезжать его быстрее, то есть, с точки зрения автоматики, с больше скоростью. Сменить положение камера может из-за сильного ветра или после халатного обслуживания. «Под действием силы тяжести камера может только вниз опуститься. Например, под воздействием сильного ветра, если ее плохо затянули. Возможно, камеру снимали для обслуживания, а обратно прикрутили на глазок», – предположил Шухман. Главный редактор сайта «За рулем» Артур Саруханов, также получивший сомнительную штрафную квитанцию, рассказал, что тщательно просмотрел статистику бортового видеорегистратора с GPS и не нашел в ней ни одного превышения скорости. «Судя по логам регистратора, максимальная скорость за всю ту поездку составила 77 км/ч даже по ТТК, где действует ограничение 80 км в час. Получается, что с учетом условно допустимых 20 км/ч, я никак не мог выйти за разрешенный лимит. Я понимаю, что устройство на машине – это не проверенный источник информации, и, конечно, оно не сертифицировано. Но у меня по крайней мере есть хоть какие-то есть данные, позволяющие делать такие предположения, я не с потолка цифры взял», – уточнил он. Впрочем, данные GPS-приемников тоже могут неточно отражать реальный скоростной режим, объяснил Autonews.ru ведущий эксперт телематической компании «Группа Т-1» Александр Глазков. «В отличие от радаров и камер контроля скорости, бытовые приемники GPS и ГЛОНАСС помимо другого физического принципа работы, имеют меньшую частоту фиксации текущей скорости движения, что обусловлено целевым назначением гражданского использования систем навигации. Задача бытовых приемников – помогать в навигации водителю, определяя местоположение и скорость движения не чаще раза в секунду», – рассказал он. Также эксперт заметил, что бытовые приемники GPS/ГЛОНАСС имеют погрешность от 1 до 4 км в час. Комментарий в столичном ЦОДД корреспонденту Autonews.ru получить не удалось. Как объяснил представитель организации, в ЦОДД знают о претензиях, но за корректную работу камер ведомство не отвечает: «Мы только фиксируем нарушения и передаем информацию в ГИБДД. Вам нужно обращаться или к ним, или к производителям камер». Разъяснить ситуацию в полицейском ведомстве попытался член общественного совета при полиции Москвы Петр Шкуматов, но и там не получил внятного ответа. «Гаишники заняли позицию, согласно которой водители сами должны доказывать, что не нарушали. А когда люди показывают данные своих GPS-приемников, им говорят, что они не являются измерительными приборами», – отметил общественник. Камеры в столице находятся в ведении ЦОДД, поэтому ГИБДД проверить их не может. Получается замкнутый круг, говорит Шкуматов: «Обслуживает эти камеры ЦОДД. Они отвечают за работоспособность, ГИБДД – за выписку штрафов. К ним приходит информация с камер, к которым они отношения не имеют, проверить ничего не могут. А ЦОДД за штрафы не отвечает. И вот ГИБДД пишет в ЦОДД, что, мол, камера не то показывает. А те спрашивают, на каком основании вы так считаете? Доказательств ни у кого нет». Подобная история была в апреле 2016 г. на Кутузовском проспекте, но тогда комплекс оперативно поправили, а штрафы отменили. Еще один прецедент с тем же комплексом случился в Вологодской области на трассе в сторону Санкт-Петербурга. Однако на инциденты обращают внимание только если они будут массовыми, говорит эксперт. Люди почти не жалуются, отметил Петр Шкуматов, потому что им проще оплатить минимальный штраф, чем затевать долгие разбирательства. «Из-за 250 рублей я бы и сам не стал жаловаться. Пост в соцсетях сделал, в ГИБДД обратился, но дальше идти смысла нет», – объяснил общественник. Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман, в свою очередь, уверен, что ссылаться на бытовые GPS-приемники бесполезно, а оспорить штраф возможно только в случае, если удастся получить эталонный снимок камеры и фотографию нарушения с полным кадром. «В штрафных квитанциях нам присылают обрез, где видны только машина и номер. Сравнением двух полноценных кадров можно установить, изменился ли угол наклона камеры. Но получал ли кто-нибудь эти материалы или нет, я не знаю», – заключил эксперт.

По материалам autonews.ru


03-08-2017: Все факты о новом моторе КамАЗ
УАЗ

Разговоры о появлении нового мотора на автомобилях КамАЗ ведутся уже не первый год. Необходимость в новом силовом агрегате, впрочем, как и в новой кабине, назрела давно. Ранее в СМИ можно было ознакомиться с обрывочными сведениями, отдельными характеристиками мотора Р6 или стадиями его разработки. В этой публикации собраны все факты, которые существуют на сегодняшний день. Материал собран по итогам апрельской поездки на завод двигателей КамАЗ в Набережных Челнах. Смотрите галерею к статье Мочить в золотом сортире: в эти минуты в Киеве свергают Порошенко Снос советских памятников может обойтись Польше пересмотром границ Эксперт: "44 американских перехватчика могут уничтожить 11 российских ракет" НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Сейчас в грузовиках из Татарии можно встретить три мотора: собственный дизельный двигатель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. Импортные моторы — шестицилиндровые, с рядным расположением цилиндров, как и будущий Р6. А «семьсот сороковой» имеет восемь цилиндров.

Новый мотор готовится к выходу вместе с новой кабиной, о строительстве завода под которую вы можете прочесть в материале. Эта же публикация расскажет все о новом дизельном двигателе Р6. На заводе двигателей КамАЗа (отдельные производства тут называют заводами) находится не только собственное производство моторов и трансмиссий, но и два совместных проекта КамАЗа и Cummins. На этих мощностях выпускаются моторы и все составляющие силового агрегата — раздаточные коробки и КПП. Проект нового рядного двигателя КамАЗ Р6 носит название «Тибет». Мощность мотора будет составлять от 550 до 700 л.с. Это цифры серийных агрегатов, которые будут сходить с конвейера. Конструкторы же говорят о возможности увеличения мощности до 1000 л.с. Для сравнения: нынешняя линейка моторов КамАЗ выдает максимальную мощность 450 л.с. Но увеличение мощности — не единственное, ради чего создавался этот двигатель. В производстве и сборке рядный мотор проще V-образного. Разница в количестве деталей для сборки составляет 150 штук. Удобнее новый мотор и в обслуживании. Узел имеет отдельные головки цилиндров, а не общую головку блока. Благодаря этому можно обслуживать каждый цилиндр по отдельности, снимая головку, демонтируя гильзу. Добавим, что сбалансировать V-образный мотор гораздо сложнее, чем рядный. И с финансовой точки зрения дороже, конечно. Разработка велась совместно с фирмой-прародителем — Liebherr. Еще на самой первой стадии формирования ТЗ был определен перечень важных и жестких условий — вес мотора, шумность и расход топлива. На стадии отбора партнеров в проект «Тибет» рассматривались и другие компании, которые отсеялись по причинам слишком долгих сроков проектирования (до четырех лет) и, как же без этого, экономических санкций против России. Новый мотор сразу будет соответствовать нормам Евро 5 и Евро 6 (текущая линейка соответствует Евро 4 и Евро 5). Межсервисный интервал составит 150 000 километров, а ресурс мотора — 1 500 000 км. В плане конкуренции новый мотор можно ставить в один ряд с моторами «Даймлер». Теперь перейдем к трансмиссиям, с которыми будет агрегатироваться Р6. Первые моторы оснастят трансмиссиями «Траксон», которые будут поставляться из Германии. Впоследствии локализация увеличится за счет поставок агрегатов от совместного предприятия, производство которого находится на заводе двигателей КамАЗ. Это Zahnrad Fabrik. Сейчас СП выпускает трансмиссии двух типов — 110 НМ и 160−170 НМ. Речь о десяти‑ и шестнадцатиступенчатых коробках. Отметим, что на сегодняшний день около 80% трансмиссий текущего модельного ряда КамАЗа — это коробки Zahnrad Fabrik. Впоследствии предприятие будет выпускать коробки, «переваривающие» более высокий момент, соответствующий техническим характеристикам Р6. Такой переход предусмотрен в проекте с самого начала. Лайнер Путина затмил все экспонаты на МАКС-2017 Заслуженный артист России умер во время велопрогулки Карманники придумали новую технику извлечения кошельков (видео) НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Что касается локализации трансмиссии, а именно этот показатель позволяет не зависеть от колебания курса валюты, санкций и сохранять конкурентную цену и себестоимость, то на сегодняшний день в рамках производства КамАЗа локализованы: валы, шестерни и детали картера. Сборка, испытания и окраска коробок тоже будут проводиться на заводе в Челнах. Сейчас трансмиссии Zahnrad Fabrik локализованы на 60%. Такой высокий процент достигается размещением заказов на предприятиях отраслевого кластера в Татарии. Что касается локализации самого Р6, то сейчас вопрос находится на стадии закрепления в 80%. По словам производственников, один из самых сложных вопросов — топливная аппаратура. Дело в том, что компания Liebherr, принимающая участие в разработке этого мотора и являющаяся поставщиком топливной аппаратуры, по условиям договора будет вести поставки в течение нескольких лет. Не исключено, что впоследствии и среди российских поставщиков найдутся предприятия, способные делать это. В качестве примера можно привести предприятие в Ярославле. Первая партия двигателей, объемом в 200 штук, должна быть выпущена до конца текущего года. Точные сроки в компании не озвучивают. Но производственники готовы приступить к выпуску уже в сентябре. Пул поставщиков оборудования для нового мотора определен и утвержден, а оборудование поступает в Челны еженедельно. Камазовцы встречают каждую неделю по несколько десятков автомобилей с грузом. Сейчас большая часть оборудования либо доставлена, либо уже смонтирована. Работы по монтажу, а также пусконаладочные работы ведутся специалистами фирм-поставщиков и инженерами КамАЗа. 21 мая 2017 года начнется монтаж линии обработки блока цилиндров. Первые сто пятьдесят блоков цилиндров закуплены в Германии. В апреле 2017-го литейный завод КамАЗ отлил партию из пяти блоков, которые не были приняты, а отправлены на доработку. Ориентируясь на знание положения дел и опыт работы, производственники ожидают собственные годные блоки к августу 2017 года. Не стоит думать, что с выходом нового мотора уйдет предыдущее поколение двигателей. Нет, «старые» агрегаты всегда будут востребованы благодаря иной цене, неприхотливости и простоте ремонта. Основными заказчиками, как и в случае с кабинами, будут коммунальщики, сельское хозяйство и военные. Кстати, именно по требованиям и пожеланиям основных потребителей в новом моторе отказались от пластикового поддона картера. Перепады между температурой масла в 100 градусов и внешней температурой в минус 50 оказались решающим доводом в пользу поддона из металла. Сейчас испытания нового мотора проходят на четырех мулах (серийный автомобиль, приспособленный под испытание отдельных узлов и агрегатов). Автомобили испытывают под требования к существующей кабине КамАЗа, заимствованной у партнеров, и под грядущую кабину «Даймлер». До конца года вопрос с адаптацией мотора Р6 в промышленных масштабах, к какой-либо из кабин, должен быть решен. Но на производстве уже в 2018 году планируют выпускать некие переходные варианты КамАЗов с существующей рамой и кабиной. Понятно, что объемы будут малые, а сделано это будет с целью испытаний и адаптации узлов и агрегатов. Для того чтобы понять, как рынок встретит новый мотор Р6 и новую кабину КамАЗов, мы обратились к экспертам в области продаж автомобилей и спец. техники, а также к специалистам в области разработки беспилотного транспорта. В группе компаний «АвтоСпецЦентр», занимающейся продажами авто на российском рынке, считают, что: «У мотора Р6 будет ряд существенных преимуществ перед конкурентами и перед текущей линейкой моторов. Первое — это высокая степень локализации, что позволит предлагать конкурентную цену за продукт. Второе — это низкий показатель шумов и вибраций, что положительно влияет на потребительские качества двигателя. Все это в конечном итоге сделает новый автомобиль более привлекательным не только на рынке России, но и за рубежом». Умер самый красивый актер Советского Союза Семейные кланы России, которым принадлежит почти вся страна Российский истребитель проиграл "американцу" практически во всем НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Артур Мурадян, исполнительный директор транспортной ИТ-компании Traft, дает оценку по интеграции нового грузовика в сферу беспилотных технологий: «Считаю, что новая кабина КамАЗа не в последнюю очередь связана с развитием на платформе автомобильного гиганта беспилотных технологий. Грузовик, оборудованный элементами искусственного интеллекта, для управления транспортным средством в дорожном потоке и на погрузочной площадке, минимизирует участие водителя, превращая его в оператора, который уже не должен активно управлять автомобилем, а контролировать правильность работы всех систем и при необходимости срочно вмешаться в процесс руления. Ожидаемые перемены внутри кабины в значительной степени повлияют на эргономику водительского места — у него появится больше экранов бортовых систем и с выводимыми на них параметрами. Аналогичные технологические тенденции мы наблюдаем и у других автопроизводителей, замеченных в разработке беспилотных решений для грузовиков. Многие беспилотные решения для грузовиков сейчас представляют собой камеры, сонары и лидары, видимая часть которых иногда устанавливается на торпедо, то есть выходит в зону непосредственного обзора водителем из кабины. Вот почему кабину и модернизируют — так, чтобы новые аппаратные элементы не мешали обзору. Кроме того, обновление технологического каркаса кабины может быть обусловлено и чистой экономикой: в современном грузовике кабина составляет до трети стоимости всего ТС. Оптимизация решений кабины серьезно влияет на итоговую стоимость промышленной единицы».

По материалам regnum.ru


28-07-2017: Какой цвет авто самый аварийный
Фото

Каждый цвет несет свою психоэмоциональную нагрузку, поэтому от той гаммы красок, которая окружает человека на дороге, во многом зависит его внутреннее состояние. По мнению психологов, окраска автомобиля в определенной степени влияет на безопасность дорожного движения. Цветовая гамма может даже вызвать обман зрения, потому что каждый оттенок влияет на восприятие размера и формы объекта. Например, в сравнении со светлым автомобилем темный кажется меньше. К тому же не секрет, что кузов белой машины выглядит гораздо рельефней, чем темной.

Доказано, что в зависимости от цвета автомобиля зависит точность, с которой человек определяет темп его движения и расстояние до него. В 1970-х годах был проведен эксперимент, когда люди на глаз устанавливали расстояние и скорость трех синхронно двигавшихся автомобилей на одинаковом удалении, но окрашенных в разные цвета. По мнению большинства испытуемых, черная машина ехала медленнее остальных и находилась дальше всех, и это соответствовало минимальному уровню безопасности при обострении дорожной ситуации. Приблизительно такой же была реакция на синий автомобиль. Движение белого оценивалось более реалистично. Расстояние до желтого участникам испытания казалось меньше, а его скорость — больше. Однако ближе и быстрее всех якобы двигалась красная машина, что в плане безопасности является самым оптимальным вариантом. Эксперимент подтвердил мировую статистику, согласно которой самые аварийно опасные автомобили — черных и темно-серых оттенков. Реже всего в ДТП попадают машины ярких или контрастных расцветок. Вероятность рассчитывалась пропорционально с учетом того, авто каких цветов на дорогах больше, а каких меньше. Чем сильнее автомобиль выделяется из общей гаммы, тем быстрее его заметят другие участники движения. Самым оптимальным считается цвет огня и крови, потому что на генетическом уровне он ассоциируется у человека с опасностью, служит сигналом к тревоги, отрезвляет и мобилизует. Впрочем, та же статистика свидетельствует, что алые авто чаще других попадают в ДТП. Скорее всего причина кроется в том, что такая расцветка наиболее популярна у горячих спорткаров, чей темперамент зачастую провоцирует на самую агрессивную езду. В результате и бьются на таких машинах чаще. В числе наименее опасных фигурируют белые автомобили, о чем говорят данные страховщиков. Кстати, согласно статистике страховых компаний, в ДТП нередко попадают серые машины. Так что если в обычной жизни вы совсем не жалуете пестрые и кричащие расцветки, имейте в виду — на дороге такое авто может сохранить вам жизнь.

По материалам avtovzglyad.ru


24-07-2017: Качество ремонта и содержания автомобильных дорог на контроле у общественности Ульяновской области
Дорога

17 июля Губернатор Сергей Морозов провел встречу с членами Палаты справедливости и руководством Общественной палаты. «Ежегодно на ремонт дорог мы направляем колоссальные суммы, но вопрос качества остается открытым. Отремонтированные участки должна проверять общественность, которая и даст окончательную оценку руководству города и ответственным лицам. По этой схеме мы работаем не первый год, и я прошу городские власти уделить особое внимание общественному контролю. Ни одна дорога не должна быть принята без соответствующей проверки активных граждан», - сказал Губернатор.

«Половина всех вопросов, которые мы получили за последние три недели из соцсетей, по телефону, в письменном виде, касаются работы транспорта и состояния дорог. Это не коммерческие дороги, это участки, которые строятся на бюджетные деньги, и люди имеют полное право участвовать в приемке работ. В планах Общественной палаты в ближайшее время встретиться с муниципальными Палатами и определить их участие в этом процессе», - сказал руководитель Общественной Палаты Александр Чепухин. Как отметил первый заместитель Председателя Правительства Ульяновской области Андрей Тюрин, в прошлом году благодаря таким проверкам удалось выявить недобросовестные компании и вовремя устранить недостатки. «Лицом города для гостей всегда является внешний облик, его благоустройство. И немаловажное место здесь занимают дороги. Губернатор уделяет огромное внимание этому вопросу. В этом году у нас 35 участков, из которых 10 уже отремонтированы полностью, шесть дорог приняты. В Ульяновске осуществляется четырехуровневый контроль. Проверяют члены Палаты справедливости и Общественной палаты, депутаты и активные граждане города Ульяновска, а также представители Уполномоченного по противодействию коррупции», - прокомментировал председатель Палаты справедливости и общественного контроля областного центра Николай Власов. Глава региона поручил особое внимание уделить тем дорогам и тротуарам, которые пострадали в результате урагана.

По материалам ulgov.ru


18-07-2017: Более 29 млрд руб. собрала система «Платон» с начала работы проекта
ml
Дорога

Более 29 млрд руб., собранных через систему «Платон», передано в дорожный фонд России, сообщили в пресс-службе компании-оператора системы «Платон» «РТ-Инвест Транспортные системы». «Грузоперевозчики зарегистрировали за месяц (с 15 июня по 15 июля 2017 г.) в государственной системе «Платон» более 15 тыс. большегрузов. На данный момент собрано в дорожный фонд Российской Федерации более 29 млрд руб. Порядка 870,7 тыс. транспортных средств зарегистрировано в системе, при этом количество перевозчиков составляет 314,4 тыс.», — отметили в пресс-службе компании.

При этом уточняется, что 87% транспортных средств российских перевозчиков обеспечены бортовыми устройствами. При этом перевозчикам выдано около 663,4 тыс. бортовых устройств, оформлено 13,3 млн маршрутных карт. Система обслуживания пользователей автоматизированной системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн в счет возмещения причиняемого ими федеральным трассам вреда (система «Платон») начала свою работу по всей России с 15 ноября 2015 г. Действие системы распространяется на 50 тыс. км федеральных трасс на территории России, за исключением платных федеральных трасс государственной компании «Автодор».

По материалам cargolink.ru


12-07-2017: Валентина Матвиенко хочет повысить цены на бензин. И убрать транспортный налог
Заправки

Это мнение глава Совфеда высказала на встрече с членами палаты молодых законодателей при Совете Федерации. Впрочем, депутаты эту идею уже выдвигали несколько раз, но воплотить в жизнь так и не решились. Идею отказа от транспортного налога сейчас активно обсуждают в Совете Федерации. Спикер Совфеда Валентина Матвиенко считает, что введение повышенного акциза на бензин будет более справедливой мерой, чем налог на автомобиль.

Повышение транспортного налога может ударить по незащищенным категориям граждан, передает ее слова агентство ТАСС. Например, пенсионер использует машину два-три месяца в году, а в остальное время она стоит в гараже, поэтому справедливее будет все-таки установить норму — сколько ездишь, столько платишь. Так происходит во многих европейских странах, где налог включен в стоимость бензина. Следует отметить, что предложение это вовсе не новое, последний раз его выдвигал депутат от КПРФ Вячеслав Тетекин. Депутат утверждал, что для некоторых граждан налог составляет до 10% стоимости самого автомобиля, и он является тяжелым бременем для среднего класса. Транспортный налог особенно затрагивает жителей регионов с холодным климатом, там население вынуждено приобретать машины с мощными двигателями и, соответственно, платить высокий транспортный налог. Дмитрию Медведеву также не раз задавали вопрос об отмене транспортного налога. Он всякий раз отвечал, что пострадают от этого регионы, так как у них иссякнет источник поступления денежных средств на дороги. Почему эти же деньги нельзя будет «выцепить» из акциза на бензин, премьер не пояснил. Идею отменить транспортный налог за счет повышения акцизов на бензин еще в 2013 году выдвинул Владимир Путин. Проблему тогда он видел лишь в том, что в регионах различный уровень акцизов.

По материалам tass.ru


06-07-2017: Путин не против вернуть водителям из Киргизии возможность работать в РФ по своим правам
Фото

Президент РФ Владимир Путин поддерживает идею депутатов Госдумы разрешить использование в России национальных водительских удостоверений для граждан Киргизии. Об этом сообщил в среду пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков. "Президент поддерживает данное обращение, с учетом того, что русский язык по конституции Киргизии является вторым государственным языком в этой республике", - сказал Песков.

Ранее в этот день Госдума приняла обращение к президенту с просьбой признать на территории РФ водительские права граждан Киргизии для ведения предпринимательской и трудовой деятельности, связанной с управлением транспортными средствами. В документе депутаты напоминают о введении с 1 июня 2017 года законодательного запрета на управление автомобилями и автобусами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при ведении трудовой деятельности. При этом под действие указанного закона подпадают и граждане Киргизии. Как указывается в обращении, введенный запрет во многом связан "с недостаточным знанием русского языка водителями - гражданами иностранных государств". В то же время депутаты обращают внимание на то, что "в части 2 статьи 10 Конституции Киргизской Республики закреплено, что русский язык употребляется в этом государстве в качестве официального". Это положение предполагает хорошее знание гражданами Киргизии русского языка, в том числе и изучение на нем правил дорожного движения, говорится в постановлении депутатов. Напомним, что 1 с июля белорусским водителям вернули возможность работать в России по иностранных водительским удостоверениям, выданным Республикой Беларусь. Как сообщалось, смысл инициативы, которая вынашивалась властями несколько лет, заключался в том, чтобы допускать приезжих водителей на дорогу только после сдачи экзамена в ГИБДД РФ. Запрет был принят еще в 2014 году с отсрочкой вступления в 2015 году, но с тех пор несколько раз переносился. Депутаты очередной раз намеревались перенести его на 1 июня 2018 года, но не смогли, и запрет вступил в силу с 1 июня этого года.

По материалам tass.ru


03-07-2017: Hot-лист популярных машин-многотонников
Фото

Автотранспорт единственный стопроцентный гарант доставки партий товаров любого типа по схеме от стартовой двери к конечной, несмотря на разделяющие их километры. Об этом знают все, кто организует грузоперевозки из Украины в Россию. На таком треке решающее значение приобретает повышенный показатель мобильности. Кроме инфраструктурных факторов его роста — состояния дорожной сети, местонахождения отправляющей и принимающей стороны, особенностей маршрутного плана — существуют другие агенты влияния технического происхождения. Здесь надёжность превращается в мультикритериальное понятие, о котором судят по рейтингам, где есть свои постоянные герои.

Какие марки входят в покупательские топ-листы? Некоторые эксперты склонны полагать, что списочный состав истинных ударников транспортировочного труда не подвержен влиянию времени, если говорить о производителях. Каждый второй участник межнационального дорожного движения, включая бизнес-группы, которых касаются грузоперевозки по СНГ, на вершину пьедестала доставочного почёта ставит Actros или Atego линейку Mercedes-Benz. Кто же, находясь в здравом уме, откажется от их явных (даже для новичка) преимуществ в таких аспектах безусловной важности, как: доказанная манёвренность; продолжительность срока безремонтной эксплуатации; качество сервисной поддержки; уровень организации интеллектуального контроля над ситуацией в кабине и на трассе. Лучшее не может принадлежать low-cost сегменту. В число счастливых владельцев первоклассных украшений подвижного парка входят компании, где нет дефицита финансовых ресурсов для широкого потребления. Марк-амбиции фирм со средней рентабельностью распространяются на Volvo. Большинство симпатизирует моделям FM и FH. Не меньше поклонников у Renault с их востребованными тяжеловесами из серии Trucks, а также достойными представителями экономичного ряда Premium Optifuel. Перечисленные «знаменитости» отличаются от конкурирующих соперников управленческой комфортностью. Ещё к совершенству в этом и других направлениях стремятся всепогодники, грузовики-круглосуточники от Scania, Iveco. MAN. Получается, что многообразие выбора удовлетворяет любому набору приоритетов.

По материалам finamauto.ru


Предыдущая группа страниц Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск