07-03-2017: Минтранс рассматривает возможность сокращения сроков реконструкции автодороги Минск-Гродно на год
Дорога

Министерство транспорта и коммуникаций рассматривает возможность сокращения сроков реконструкции автомобильной дороги М6 Минск-Гродно на год. Об этом сообщил журналистам министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА. "Мы думаем на год сократить сроки строительства дороги М6. Но это во многом будет зависеть от подрядчика, чтобы в экономическом плане не создавать проблем", - сказал министр. Как пояснили в этой связи в Минтрансе, сейчас рассматривается вопрос составления напряженных графиков производства работ, которые позволят сократить сроки строительства. Однако реализация этих планов потребует рассмотрения ряда экономических аспектов, в том числе пересмотра финансовой модели.

По словам министра, реконструкция автодороги М6 Минск-Гродно под параметры дороги первой категории находится в числе приоритетных инфраструктурных проектов на 2017 год. "Необходимо не только продолжать строительство на первом участке, но и максимально быстро и качественно выполнить работы на втором участке", - подчеркнул руководитель Минтранса. Уже объявлен конкурс на определение подрядчика для реконструкции второй очереди данной трассы. Стоимость строительства первой очереди с учетом работ прошлого года составляет около $141 млн. Сэкономленные средства будут направлены на реконструкцию второго участка с тем, чтобы максимально ускорить темп модернизации всего транзитного коридора. Всего на нужды республиканской сети автодорог в текущем году будет направлено около $400 млн. Реконструкция автодороги М6 проводится на участках 57,3-130,4 км и 197,7-211 км. Здесь предстоит выполнить земляных работ объемом более 5 млн кубометров, устроить 115 водопропускных труб, 1 подземный переход для копытных животных и 4 скотопрогона, 7 мостов и 6 путепроводов, 5 транспортных развязок. Ширина земполотна модернизированной дороги составит 22,7 м, по оси будет установлено железобетонное ограждение. Окончание работ запланировано на осень 2018 года. Международный конкурс на закупку работ по реконструкции М6 за счет кредита Всемирного банка выиграли организации холдинга "Белавтодор".

По материалам transinfonews.by


06-03-2017: ГАЗ готовится к выпуску обновленного грузовика «Садко Next»
Фото

В Сети появилась информация о новом полноприводном грузовике «Садко Next», созданном на платформе поколения «Садко». Разработчики внесли изменения как во внешний вид автомобиля, так и в его техническую составляющую. Новинка обещает быть более проходимой, надежной и комфортабельной. На первых фотографиях предсерийного образца представлен тентованный грузовик цвета хаки. Грузовик получит более комфортабельную кабину с обновленным дизайном. Также разработчики внесли изменения и в конструкцию автомобиля. В частности, грузовику усилили раму и сделали отключаемой AБС в тормозной системе. Была усовершенствована и раздаточная коробка. Теперь управление в ней осуществляется с помощью кнопок, пришедших на смену рычагам. Что касается силового агрегата, то он представлен дизельным 149-сильным мотором ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра. Обновленный «Садко Next» отличается высокой проходимостью, поэтому будет востребован не только в сфере военных, но и для сельчан, нуждающихся в перевозках по грунтовым дорогам. ГАЗ планирует вывести на рынок ориентировочно летом будущего года, однако этот срок не является окончательным.

По материалам trucksale.ru


03-03-2017: МАЗ будет выпускать люксовые грузовики для рынков Европы
Фото

Минский автозавод планирует запустить в этом году производство грузовиков экологического класса Евро-6 для европейского рынка. Для стран Евросоюза разработаны новые самосвалы, шасси и седельные тягачи с различными колесными формулами (4×2, 6×4 и 8×4) и двигателями Mercedes-Benz, сообщили TUT.by в ОАО «МАЗ». Грузовики выпущены в двух классах — бюджетном и люксовом. В частности, для европейского рынка изготовлены пять базовых моделей мощностью от 300 лошадиных сил. После проведения необходимых испытаний и подготовительных процессов автомобили поступят в серийное производство. Новые грузовики мощнее, экономичнее и безопаснее предшественников. Изменения коснулись практически всех систем автомобиля. В автомобилях используются новые компоненты, в том числе силовая установка производства Mercedes-Benz с роботизированными коробками передач.

Кабина также претерпела серьезные изменения — стала более функциональной и комфортабельной. В частности, установлены удобные регулируемые сиденья, просторные вещевые ящики для хранения принадлежностей, современные электронные системы активной безопасности и многофункциональный цветной щиток приборов с функцией бортового компьютера. С новыми грузовиками ОАО «МАЗ» сможет расширить свое присутствие в странах Прибалтики, Балканского полуострова и Западной Европы. — Наши грузовики класса Евро-6 конкурентоспособны в Евросоюзе как по характеристикам, так и по цене. Мы, конечно, реально оцениваем свои перспективы и уровень конкуренции, однако нам действительно есть что предложить европейским потребителям, — отметил заместитель главного конструктора Николай Лакотко. В Евросоюзе рынок грузовиков делит «большая семерка»: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania и Volvo. — Конкурировать на этом рынке непросто. Но у каждого производителя есть свои особенности. Белорусские грузовики прочные и надежные: создавались, для работы в различных сферах и отраслях сельского и коммунального хозяйства, для магистральных перевозок, с учетом различных условий эксплуатации, — пояснил Николай Лакотко. Новые грузовики также планируют поставлять российским перевозчикам, совершающим рейсы в европейские страны. — На российский рынок предприятие поставит седельные тягачи класса Евро-6 раньше местных автопроизводителей и одновременно с «большой европейской семеркой», — подчеркнул конструктор. — Несмотря на то что в настоящий момент в техническом регламенте Таможенного союза еще не определены требования к автомобилям класса Евро-6, Минский автозавод сосредоточил свои силы на разработке и изготовлении автомобилей, отвечающих самым жестким и современным требованиям правил и директив европейских стандартов. Серийному производству предшествуют длительные испытания автомобилей. Грузовики класса Евро-6 обладают большим числом компонентов, для проверки которых требуются значительные пробеги — от 25 до 100 тысяч км. Инженеры продолжают тестировать надежность различных систем — от работы двигателя и трансмиссии до различных электронных систем. Испытания должны завершиться в ближайшее время, после чего завод приступит к началу производства грузовиков МАЗ экологического класса Евро-6 для европейского рынка.

По материалам transinfonews.by


02-03-2017: Задолженность перед транспортными организациями достигла почти $0,5 млрд
Дорога

В конце прошлого — начале нынешнего года резко увеличились долги грузоотправителей перед транспортными и экспедиционными компаниями. Операторы грузоперевозок превратились, по сути, в кредиторов реального сектора экономики, пишет газет "Белорусы и рынок". По данным Белстата, за 11 месяцев 2016 года просроченная дебиторская задолженность перед транспортными организациями увеличилась в восемь с половиной раз и на 1 декабря достигла 916,3 млн руб., или почти 0,5 млрд долларов. Проблемная «дебиторка» составила 38,4 % законтрактованных сумм. При этом 98,6 % плохих долгов сформировали контрагенты внутреннего рынка! Зарубежные партнеры задержали в совокупности лишь 13,2 млн руб.

Нерасчеты за доставку грузов приобрели массовый характер, а их всплеск стал неприятным сюрпризом, особенно если учесть, что статистика начинает отправлять осторожные сигналы о стабилизации белорусской экономики. Оживление на международных маршрутах только отодвинуло многих операторов от опасной черты. Удельный вес убыточных организаций транспорта в январе — ноябре уменьшился на 5 п. п., до 12,2 %, а сумма их чистого убытка — почти на 40 %, до 33 млн руб. Дебиторы в лице крупных промышленных и строительных компаний грозят вновь подпортить финансовую статистику грузоперевозчиков. Представители транспортных и экспедиционных компаний жалуются на неэтичное поведение менеджеров многих предприятий, которые заказывают доставку грузов, заранее зная, что вовремя за нее не заплатят. Суды завалены делами о взыскании долгов, и на практике возврат этих сумм растягивается на долгие месяцы. Особенно остро стоит эта проблема во взаимоотношениях со строительными компаниями. Многие перевозчики даже начинают избегать принимать у них заказы. Как утверждают некоторые директора, сегодня надежность расчетов в целом зависит не столько от организационно-правовой формы заказчика и даже не от отрасли, а от типов грузов. Более-менее благополучно обстоят дела только с инвестиционной группой товаров (оборудованием и запчастями), на перевозку которых у предприятий, как правило, есть «живые» деньги. Позволим себе усомниться в том, что транспортные и экспедиционные компании смогут длительное время играть роль кредиторов для своих заказчиков — не те финансовые возможности. Более того, отрасль грузоперевозок сама остро нуждается в финансировании, в частности для обновления автопарка. Вот уже три года международные перевозчики закупают значительно меньше новых машин, чем необходимо. Как следствие, в прошлом году доля техники в возрасте до трех лет уменьшилась до 13 % против 42 % в 2013-м. Между тем состояние автопарка, в том числе его соответствие экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6», напрямую влияет на способность обслуживать стратегически важные для нас европейские грузопотоки. Единственным решением проблемы неплатежей для многих транспортных и экспедиционных компаний становится переориентация на зарубежных клиентов. Привлечение дополнительной экспортной выручки — это, конечно, хорошо, но кто будет доставлять грузы отечественных компаний? Пока за право их доставки выстраиваются в очередь и согласны отправляться в рейс даже со значительной отсрочкой платежа. Как бы ситуация не изменилась на противоположную, когда местные заказчики будут стоять в очереди у дверей транспортных фирм.

По материалам transinfonews.by


01-03-2017: Временные права для неопытного водителя
Дорога

Введение временных прав предложено Союзом автошкол Москвы. Скоро предложение о выдаче выпускнику автошколы такого документа (сроком на два года) передадут в ГИБДД. Помимо этого начинающих автомобилистов собираются ограничить по скоростному режиму, перевозке пассажиров, а кроме того езде в темное время суток и по автомагистралям.

По мнению председателя Союза автошкол Ачкасов, начинающий водитель должен сам испытывать заинтересованность в осторожной езде, и благодаря этому, наконец, получать постоянное водительское удостоверение, вместо возвращения в автошколу с повторной платой за обучение и повторной сдачой экзаменов. При поддержке ГИБДД изменения затронут и программы обучения абитуриентов, сделав упор прежде всего на способность курсанта вовремя обнаружить опасность на трассе, верно выбрать режим скорости и сформировать безопасное пространство вокруг своего ТС. Сейчас, как отмечает эксперт, почти половину учебных часов практики занимают занятия на площадке, а учебу в условиях реального уличного движения осуществляется по остаточному принципу.

По материалам transler.ru


28-02-2017: Scania завоевала титул «Грузовик года» в Италии
Дорога

В Италии компания Scania завоевала титул «Грузовик года» на выставке Transpotec Logitec. Организатором конкурса выступило одно из лидирующих итальянских изданий в автотранспортной отрасли «Vado e Torno». Члены жюри высоко оценили достижения шведского автопроизводителя в области экономичности, безопасности и комфортабельности грузовых автомобилей. В частности, жюри впечатлила новая система Opticruise, которая меняет передачи в зависимости от характеристик двигателя и самой коробки переключения передач. Наличие такой системы позволяет не только экономно расходовать топливо, но и задавать оптимальные для конкретной ситуации параметры оборудования.

Другой причиной сниженного топливного расхода стало усовершенствование трансмиссии и аэродинамических характеристик грузовика. Доработки позволили снизить расход грузовиков Scania нового поколения еще на 5%. Также потребители могут выбирать для себя оптимальный вариант расхода топлива благодаря возможности применения альтернативных видов топлива. Всего в выставке грузовой техники Transpotec Logitec приняло участие 780 компаний из нескольких десятков стран. В финале новым грузовикам Scania пришлось потягаться с лучшими машинами Iveco Stralis и Mercedes Actros.

По материалам trucksale.ru


27-02-2017: Новая московская эстакада
Фото

Автомобильная эстакада будет возведена на юге столичного мегаполиса. Новый дорожный объект, протяженностью в 57 метров, протянется через Павелецкое направление железной дороги на участке от Балаклавского до Пролетарского проспекта. По словам заммэра столицы Марата Хуснуллина, Главгосэкспертиза дала проекту положительное заключение, проектная документация уже готова и строительство будет начато в ближайшие месяцы. Эстакаду построят в рамках строительства Южной рокады, призванной связать юго-восточные, южные и западные районы столицы. Сейчас в городе активно идет строительство дорог между разными районами. Кроме Южной рокады, в городе будет возведена Северо-Восточная хорда, ей предстоит соединить шесть московских шоссе. Сейчас на некоторых участках строительство идет даже с опережением графика.

По материалам transler.ru


24-02-2017: Первый концептуальный электрогрузовик от компании MAN
Фото

Автопроизводитель представил на австрийском заводе первый концептуальный электрический грузовик MAN Metropolis. 26-тонный тягач создан специально для работы в городских условиях. В компании уверены, что новая модель станет хорошим помощником для транспортировки в черте города, а также для городских коммунальных служб. Прототип оснастили 250-киловаттным электрическим мотором (крутящий момент 2700 Нм) и аккумулятором, накапливающим заряд для покрытия 150 километров. Поскольку такой запас хода не слишком велик, производители планируют в дальнейшем установить батарею с вдвое большей емкостью и сократить время зарядки до одного часа. Такие параметры батареи позволят электрогрузовику заряжаться в процессе погрузки или разгрузки товара.

Уже к концу 2017 года MAN планирует протестировать концептуальный грузовик в Австрии, а в следующем году приступить к серийному выпуску электрических грузовиков разной грузоподъемности. По планам производителя, будут выпущены электрофуры от 12 до 26 тонн на базе шасси с колесной формулой 6×2. В случае успешных испытаний в 2018 году выпустят небольшую партию, а полноценное производство запустят годом позже.

По материалам trucksale.ru


23-02-2017: Дорожные знаки большие и маленькие
Дорога

Вывод о необходимости отказа от маленьких знаков сделан в Научно-исследовательском центре проблем безопасности дорожного движения МВД РФ. Повод для такого шага дал эксперимент, инициированный экспертным центром «Пробок.нет», проводившийся в столице на улицах Большая и Малая Никитская, а также в Гранатном и Брюсовом переулках. Там были установлены новые знаки в полтора раза меньше стандартных. Стандартные знаки, размещенные в таком большом количестве на улицах столичного мегаполиса, и портят вид, и сбивают с толку автомобилистов. На участке длиной 90 м установлено 120 знаков.

Эксперты НИЦ БДД отмечают, что уменьшение размеров отдельных указателей допустимо по ГОСТ Р 52290-2004. Типоразмеры знаков обусловлены скоростью движения и типом покрытия автотрассы, согласно межгосударственному стандарту ГОСТ 32945-2014. Согласно ему, небольшие знаки могут быть установлены на трассах, где скорость ограничена 40 км/ч. Однако ГОСТ носит рекомендательный характер. Согласно информации эксперта центра Александра Шумского, речь о дороге в центре мегаполиса, где действует ограничение 60 км в час, но по факту набрать скорость выше 40 км в час вряд ли получится, что позволяет маленьким знакам бросаться в глаза автомобилистам, не закрывая обзор. Несмотря на то, что множество знаков серьезно мешает людям за рулем, но при этом знаки призывающие водителя уступить дорогу или предупреждает о пешеходном переходе, по мнению эксперта, должны привлекать внимание, особенно учитывая рост числа наездов на нерегулируемых перекрестках.

По материалам transler.ru


22-02-2017: Веское слово «Росавтотранса»
Дорога

Руководство ФБУ «Росавтотранс» приняло участие в сессии Группы экспертов по вопросам ЕСТР. 20 февраля в Женеве (Швейцария) состоялось заседание 14-ой сессии Группы экспертов по вопросам, связанным с реализацией Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) Рабочей группы по автомобильному транспорту Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии. Российскую делегацию представляли генеральный директор Агентства автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс») Алексей Двойных и его заместитель Дмитрий Пегов.

В рамках заседания участники рассмотрели предложения по поправкам к Соглашению ЕСТР, вопрос применения регламента № 561/2006 (EC) в зоне действия ЕСТР, а также предложения по поправке, предусматривающей включение новой статьи и обмен информацией о выдаче карточек цифрового тахографа. В рамках рабочей сессии российская сторона поддержала необходимость проведения форума по тахографам с возможностью дополнительного включения в качестве участников Форума экспертов Российской Федерации. Кроме того, было поддержано предложение о продлении срока действия меморандума о взаимопонимании с Объединенным исследовательским центром (ОИЦ), признающего ОИЦ в качестве главного сертифицирующего органа ЕСТР и центра сертификации эксплуатационной совместимости для договаривающихся сторон ЕСТР, до 30 июня 2019 года. В рамках заседания российская делегация обозначила позицию Российской Федерации о преждевременности включения положения об «умных» (смарт) тахографах в соглашение ЕСТР. Одной из ключевых проблем внедрения таких тахографов для стран участниц ЕСТР является то, что их применение требует обязательного совмещения с Европейской глобальной навигационной спутниковой системой Галилео, с Европейской геостационарной службой навигационного покрытия «EGNOS» и использования технологии DSRC. Необходимо отметить, что EGNOS покрывает только небольшую территорию европейской части Российской Федерации, в связи с чем не имеет технического обеспечения для применения на ее территории. - При осуществлении перевозок по территории Российской Федерации применяется система ГЛОНАСС. В связи со сложившейся ситуацией мы настаиваем на необходимости передачи вопросов внедрения и применения «умных» (смарт) тахографов в компетенцию ЕЭК ООН и привлечения для обсуждения таких вопросов специалистов Европейской глобальной навигационной спутниковой системы Галилео и навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС для разъяснения вопросов возможной совместимости данных систем. В ходе рабочей встречи мы предложили вынести для обсуждения проведение дополнительных консультаций с экспертами по использованию радиочастотных каналов для разъяснения вопросов совмещения данных каналов на территориях стран участниц ЕСТР, – рассказал Алексей Двойных.

По материалам transler.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск