21-08-2017: Формирование свайных фундаментов Крымского моста завершено
Фото

СИМФЕРОПОЛЬ, 16 августа. /ТАСС/. Строители завершили формирование свайных фундаментов автодорожной части Крымского моста, который свяжет полуостров с материковой Россией, сообщил в среду информационный центр "Крымский мост". "Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив… Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тыс. свай", - говорится в сообщении.

В информцентре отметили, что в фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай: около 500 буронабивных и более 2,5 тыс. трубчатых. "На железнодорожной части моста работа над свайными фундаментами продолжается согласно графику. В опорах под железную дорогу применяются три типа свай: буронабивные и призматические [все выполнены], а также трубчатые [более 2800 штук, выполнено на 65%]", - добавили в информцентре. Крымский мост возводится на средства федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года". Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года. Общая стоимость проекта оценивается в 228 млрд рублей. Протяженность будущего моста - 19 километров.

По материалам tass.ru


17-08-2017: Владимир Путин раскритиковал состояние дорог на северо-западе России
Дорога

Президент России Владимир Путин остался недоволен состоянием региональных дорог в Северо-Западном федеральном округе, сообщает ТАСС. В числе наиболее проблемных участков дорог названы Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок — Плесецк в Архангельской области, Усинск — Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе. «На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идет именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране», — заявил президент.

По его словам, на начало текущего года свыше 82% протяженности федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии. Что касается региональных, то это показатель равен 31,8%. Ранее стало известно, что в России до начала 2018 года в 36 регионах России отремонтируют более 4 тыс. км дорог. На эти цели власти выделят более 60 млрд рублей. Кроме этого, планируется ликвидировать более 1 тыс. мест концентрации ДТП. Все эти меры, по планам властей, должны помочь повысить безопасность. Расходы регионов на содержание дорог в 2016 г. составили более 700 млрд рублей. Всего за прошлый год было построено более 300 км новых федеральных трасс, свыше 700 км отремонтировано.

По материалам autonews.ru


16-08-2017: Верховный суд приказал вернуть права водителю, видеозапись задержания которого оказалась неполной
Фото

Верховный суд РФ вернул водителю права из-за поврежденной видеозаписи, на которой фиксировалась процедура освидетельствования на состояние опьянения, следует из постановления суда. Согласно материалам дела, 16 июля прошлого года в Южно-Сахалинске инспекторами ГИБДД был остановлен Lexus LX, водителя которого заподозрили в управлении автомобилем в нетрезвом состоянии. Процедуру освидетельствования проводили без участия понятых, снимая процесс на видео.

Мировой суд Южно-Сахалинска признал водителя виновным в управлении автомобилем в состоянии опьянения, лишил прав на 18 месяцев и оштрафовал на 30 тысяч рублей. Не согласившись с решением, водитель пытался обжаловать его в городском и областном суде. В итоге отменить наказание удалось только в Верховном суде. "Приобщенная к материалам дела видеозапись фактически повреждена и не отражает информацию о подписании водителем составленных в отношении него протоколов и акта, а также не содержит процедуры освидетельствования водителя на состояние алкогольного опьянения, отбор пробы выдыхаемого воздуха и его результаты на видеозаписи не зафиксированы. При этом видеозапись представлена не в полном объеме, на ней отсутствуют несколько видеороликов с момента записи остановки транспортного средства", - говорится в решении ВС. Согласно выводам Верховного суда, инспектор ГИБДД нарушил предусмотренный КоАП порядок проведения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и установления факта нахождения лица, которое управляет транспортным средством, в состоянии опьянения. Доказательства признали недопустимыми, так как они были получены с нарушением закона. В результате высшая судебная инстанция признала водителя невиновным, отменила решение о лишении его прав и крупном денежном штрафе и постановила закрыть дело.

По материалам auto.newsru.com


15-08-2017: Оформление ДТП в один клик: смартфон упростит жизнь водителям?
Фото

ГИБДД разрабатывает приложение, которое позволит автовладельцам регистрировать происшествия с помощью телефона. Идея хорошая, но как ее воспримут страховщики? Глава ГИБДД Михаил Черников рассказал о разработке мобильного приложения для регистрации дорожно-транспортных происшествий. «Сегодня разрабатываются программные продукты, которые позволят при помощи смартфона зафиксировать происшествие, отправить в страховую компанию и получить все выплаты», —заявил Черников в эфире телеканала «Россия-24». Будет ли востребована регистрация ДТП при помощи мобильного приложения?

Сергей Канаев руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» «Никто не говорит сейчас все-таки, а будет ли это совмещено с базой РСА? То есть точно ли страховщики это получат или будут какие-то дополнительные функции, которые позволят не ехать в пункты ГИБДД? Они говорят: мы над этим работаем, но никаких конкретных, в данном случае, презентаций, представлений они не делают еще, поэтому само по себе приложение, конечно, нужно. Хорошо бы, чтобы люди оформляли ДТП, не вызывая ГИБДД, и все это было онлайн. Там, где есть интернет, конечно же, если это будет все так, как изначально задумано и будет являться неотъемлемой частью всех юридических документов, это огромнейший плюс и огромнейший шаг вперед для нашей страны, потому что таких приложений на сегодняшний момент даже в мире единицы. Само начинание ругать точно не стоит, потому что Черников — человек, конечно, другой формации. И хочется верить, что все, что он начинает делать действительно будет направлено на безопасность дорожного движения. Тем более, я уверен, ему в начале его пути это очень нужно». Для того чтобы приложение работало, придется менять законы, но все равно могут возникнуть проблемы в судах при разбирательствах споров по ДТП, которые оформлены при помощи смартфона. Игорь Озеров автоюрист «Данное приложение, если оно будет запущено ГИБДД, должно иметь юридическую силу, нужно будет вносить изменения и поправки в законы. В том числе, в законе «Об ОСАГО» следует прописать, что можно оформлять ДТП с помощью данного приложения, и это будет обязательным для страховых компаний. Просто если этого не будет, то зачем оно нужно? Сам смысл потеряется приложения. Опять же есть закон «О персональных данных», а из интернета уходит много информации. На мой взгляд, действовать это не будет. Страховые компании требуют справки из ГИБДД в случае превышения ущерба 50 тысяч, и они будут до последнего пользоваться старой методикой: вызовом сотрудника и оформлением документов в бумажном варианте. Если вдруг будет отказ от страховой, как они потом в суде будут доказывать, что было ДТП? Ведь суды у нас требуют бумаги из ГИБДД, а мы предъявим им смартфон? Все это тут запутано, и я думаю, что это просто какая-то пиар-акция». Когда именно появится мобильное приложение для регистрации ДТП, Михаил Черников не уточнил. Глава ГИБДД лишь сказал, что Госавтоинспекция совместно со страховыми компаниями разрабатывает алгоритм, который позволит исключить мошенничество при оформлении ДТП по европротоколу.

По материалам bfm.ru


14-08-2017: Tesla готова к испытаниям беспилотных большегрузов
Фото

Руководство американской компании Tesla Inc. заявило о своей готовности начать испытания беспилотных электрических грузовиков в пустыне Мохаве — пишут журналисты Reuters. Судя по переписке Tesla с Департаментом транспорта Невады руководство компании рассматривает возможность создания большегрузов, способных передвигаться по дорогам общего пользования колоннами без водителей. Таким образом, участники колонны будут в автоматическом режиме следовать за головной фурой вплоть до точки назначения.

По словам представителя департамента Д. Гонзалез, накануне менеджеры Tesla провели встречу с калифорнийскими властями, на которой обсуждалась работа компании в части разработки беспилотных грузовиков. Кроме этого, представители компании обратились к руководству Департамента транспорта Невады, поскольку планируют тестировать собственные беспилотники на территории данного штата. Чиновница подчеркнула, что до настоящего времени запроса от Tesla на предоставление лицензии, дающей возможность эксплуатировать на дорогах Невады бесплотный автотранспорт, не поступало. Впервые о своих планах по созданию беспилотных большегрузов руководство Tesla Inc. объявило летом минувшего года. В апреле 2017 года основатель компании И. Маск заявил о том, что официальная премьера автономного большегруза от Tesla запланирована компанией на сентябрь этого года. Макс добавил, что новый беспилотник разрабатывался компанией при непосредственном участии крупнейших грузоперевозчиков США, дабы готовое транспортное решение полностью отвечало их потребностям. Ведь именно они в конечном счете станут потенциальными покупателями нового автомобиля. Ожидается, что компания Tesla приступит к промышленной сборке беспилотных большегрузов на протяжении ближайших двух лет.

По материалам finamauto.ru


11-08-2017: МЭР предложило снимать техосмотр автомобилей на видео
Фото

Минэкономразвития разрабатывает документ, который предписывает проведение обязательной фото- и видеорегистрации техосмотра автомобиля. Отмечается, что необходимость данной меры связана с участившимися случаями продаж диагностических карт техосмотра без прохождения самой процедуры.

При этом в рамках процедуры на фотографии должен быть зафиксирован номер автомобиля, а также время и место прохождения технического осмотра, а видеосъемка призвана гарантировать факт проведения проверки по установленным правилам. Ранее сообщалось, что Минпромторг намерен ввести отдельные правила техосмотра для электромобилей.

По материалам gazeta.ru


10-08-2017: Дорого и сложно: почему в России не будет тотального перехода на электромобили
Электромобиль

Одни считают, что этому мешает плохо развитая инфраструктура зарядных станций и другие технические и экономические проблемы, другие уверены, что у России особая специфика и свой путь развития. Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто считает, что у России есть свои особенности, которые, в первую очередь, связаны с климатом и большими расстояниями. "На нынешнем этапе технологического развития электромобиль хорош в странах, где тепло, где ровные дороги и нет пробок. В России пока все против электромобилей, если, конечно, не будет серьезного технологического рывка, например, какая-то из компаний не сделает, наконец-то, емкий аккумулятор, который бы был при этом еще и не дорогим, и обеспечивал при этом запас хода на 1 тыс. км, и заряжался бы за пять минут", - поясняет он.

При всей перспективности электромобилей реальное замещение традиционных автомобилей на гибридные или авто с электрической тягой займет много лет, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Основные причины, по его мнению, - высокая цена электромобиля и его недоступность для массового сегмента автолюбителей. "Электромобиль сегодня - дорогая штука. У нас масса социальных дырок не закрыто, особенно на региональном, да и федеральном уровнях. На этом фоне давать преимущество в откровенном лакшери-сегменте абсолютно не очевидно, уже не с точки зрения транспорта, экологии, а с точки зрения социальной политики, вот об этом речь - это очень серьезный вопрос". Как пояснил эксперт, для того чтобы массовый сегмент покупателей переключился на электромобили, нужны очень существенные сдвиги в части "цена-качество". По его словам, если сейчас приличный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания можно купить в среднем за 1,5 млн руб., то покупатель не готов тратить в четыре-пять раз больше только из-за того, что он электрический. По оценкам Блинкина, сейчас 20-25% автомобилей в стране имеют очень низкий экологический класс (так называемый "евро минус"), но устранить их даже из больших городов невозможно, потому что обычно эти автомобили принадлежат пожилым или не очень состоятельным гражданам. Такого же мнения придерживаются и производители традиционных автомобилей. Директор по корпоративным коммуникациям "BMW Group Россия" Василий Мельников пояснил, что продажи электромобилей в России носят штучный характер и позволить себе эксплуатацию такого автомобиля может далеко не каждый. "Развитие рынка электрических автомобилей в России на данный момент находится в зачаточном состоянии, то есть это единицы проданных автомобилей. Держится рынок в основном за счет клиентов из высокодоходного сегмента, так как только они могут обеспечить себя необходимой инфраструктурой для использования электрического транспорта", - пояснил он. Согласно данным аналитического агентства "Автостат", за январь - май 2017 года в России был продан 21 новый электромобиль (против 25 за аналогичный период годом ранее). Большая часть этого объема приходится на машины марки Tesla (15 шт.). Оставшиеся шесть электрокаров принадлежат брендам Renault и Nissan: по три на каждый. По итогам 2016 года российский рынок электромобилей показал снижение на 28,4%, было продано 83 новых автомобиля против 116 штук годом ранее. Как сообщил ТАСС управляющий партнер компании Moscow Tesla Club (первый в России салон электромобилей) Игорь Антаров , новый автомобиль марки Tesla в России стоит от €120 тыс. до 240 тыс., это примерно 8,5-16 млн руб. Плюс к этому нужно купить зарядную станцию, примерная стоимость которой составляет 120 тыс. руб. По мнению официального представителя "АвтоВАЗа" Сергея Ильинского, российский производитель потенциально готов к технологиям производства электромобилей, но эти технологии достаточно дорогие для массового сегмента. По словам представителя российского производителя грузовых автомобилей "КамАЗ", переход на электромобили в России возможен не менее чем через 50 лет, но развивать эти технологии необходимо уже сейчас, поскольку в мегаполисах с населением более миллиона человек 80% вредных выбросов производит транспорт. В пресс-службе компании "Renault Россия" отметили, что прежде чем переходить на электромобили, необходимо не только создать инфраструктуру, но и разработать законодательную базу, регулирующую особенности такого транспорта. "Что касается достаточно длительного горизонта планирования в вопросе перехода на электромобили, то он - что в России, что в мире - обусловлен набором объективных факторов, в частности, необходимостью разработки новых нормативных и правовых актов для реализации концепции, подготовкой инфраструктуры в городах, а также разработкой и внедрением в производство новых моделей электромобилей с разными потребительскими свойствами. Между тем, в 2015 году "Renault Россия" и компания "Россети" заключили соглашение о совместной работе в области создания зарядной инфраструктуры для электрического транспорта. В феврале 2017 года в рамках Сочинского инвестиционного форума было подписано трехстороннее соглашение с администрацией Краснодарского края о создании благоприятных условий для развития электротранспорта в регионе. В качестве пилотного проекта были определены "зеленые зоны" в пределах Сочи, Адлера и Олимпийского парка - доступные для въезда исключительно электромобилей. Кроме того, в линейке электромобилей "Renault Россия" есть бюджетный электромобиль для российского рынка. Согласно данным сайта Renault.ru, стоимость модели Renault Twizy начинается от 800 тыс. руб. В то же время, как пояснил представитель компании, продающей электромобили, такая машина имеет гораздо меньший запас хода, небольшие габариты (к примеру, размеры Twizy 2,34x1,2 метра) и предназначен в основном для коммерческого использования, в городской среде использовать их проблематично. Несмотря на первые шаги по налаживанию сети заправочных станций в России и доступные варианты авто, все равно существуют сложности с использованием их в городской среде, где люди в основном живут в высоких домах по 15-20 этажей. Как пояснил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, очень сложно организовать заправку на бытовом уровне в Москве для человека, который живет на 28-м этаже, в то время как, например, в Америке и Европе пользователи электромобилей живут в основном в малоэтажных пригородах. "Тотального перехода на электромобили не будет нигде, в том числе и в России", - считает Блинкин. По его мнению, парк транспортных средств будущего, прежде всего, связан не с тем, на каком топливе автомобиль, а с тем, какой "институциональный" статус этого автомобиля. Сейчас индивидуальное пользование автомобилем уходит в прошлое. На смену ему пришла экономика совместного потребления и такое явление, как каршеринг. "С учетом тотального проникновения всяких "электронных фишек", приложений смартфонов, попросту говоря, вот эти коллективные формы потребления, это будет, безусловно, доминанта на ближайшее время. Транспортных средств в городе станет элементарно меньше", - пояснил он. Как считает эксперт, автомобиль станет "избыточной вещью", поскольку уже сейчас люди используют автомобиль около двух часов в день, а остальные 22 часа он простаивает. Опрошенные ТАСС эксперты считают, что будущее за автомобилями на альтернативном топливе. Так, существуют различные варианты, кроме электромобилей: гибриды, газомоторное топливо, водородное. "Пока это экономически достаточно непредсказуемый вариант, но заниматься этим надо, поскольку это реальный мировой тренд. Однако я всегда говорю, что у нас свой путь, для нас наиболее существенно развитие транспорта на газу, на газомоторном топливе, это для России более актуально", - пояснил партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто. Сегодня мир находится в поисках альтернативного экологического транспорта, который не будет загрязнять окружающую среду. Возможно, электромобили займут гораздо больший сегмент, чем сегодня, но определенно не будут единственным транспортом будущего.

По материалам tass.ru/


09-08-2017: Почему ошибаются камеры
Дорога

В Москве разгорается очередной скандал, связанный с некорректной работой камер видеофиксации. Автомобилисты на профильных форумах обсуждают полученные штрафы за превышение скорости, будучи уверенными, что ничего не нарушали. В качестве доказательств своей правоты они приводят данные бытовых навигаторов, но использовать эту информацию для оспаривания штрафов не могут. Все жалобы касаются комплексов «Автоураган-ВСМ2», которые с прошлого года массово устанавливаются по всему городу. Эти камеры разработаны и изготавливаются столичной компанией «Технологии Распознавания». Они способны определять целый ряд нарушений и при этом не распознаются радар-детекторами. В отличие от других систем, «Автоураган» не использует радары, а работает только с оптической картинкой. Такие камеры устанавливаются под определенным углом к проезжей части и калибруются, но нарушение их положения искажает показания.

Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман пояснил корреспонденту Autonews.ru, что камеры «Автоураган» делают два фотоснимка на коротком участке дороги и определяют скорость движения путем простых расчетов. «При установке проводится калибровка зоны дороги, которую камера видит лазером дальномера. Измеряется расстояние от зоны въезда до зоны выезда и закладывается в комплекс как константа. В процессе работы комплекс измеряет время проезда участка и рассчитывает скорость машины», – объяснил Шухман. Если в процессе эксплуатации камера немного наклонится, объясняет эксперт, то измеряемое расстояние уменьшится, и автомобиль будет проезжать его быстрее, то есть, с точки зрения автоматики, с больше скоростью. Сменить положение камера может из-за сильного ветра или после халатного обслуживания. «Под действием силы тяжести камера может только вниз опуститься. Например, под воздействием сильного ветра, если ее плохо затянули. Возможно, камеру снимали для обслуживания, а обратно прикрутили на глазок», – предположил Шухман. Главный редактор сайта «За рулем» Артур Саруханов, также получивший сомнительную штрафную квитанцию, рассказал, что тщательно просмотрел статистику бортового видеорегистратора с GPS и не нашел в ней ни одного превышения скорости. «Судя по логам регистратора, максимальная скорость за всю ту поездку составила 77 км/ч даже по ТТК, где действует ограничение 80 км в час. Получается, что с учетом условно допустимых 20 км/ч, я никак не мог выйти за разрешенный лимит. Я понимаю, что устройство на машине – это не проверенный источник информации, и, конечно, оно не сертифицировано. Но у меня по крайней мере есть хоть какие-то есть данные, позволяющие делать такие предположения, я не с потолка цифры взял», – уточнил он. Впрочем, данные GPS-приемников тоже могут неточно отражать реальный скоростной режим, объяснил Autonews.ru ведущий эксперт телематической компании «Группа Т-1» Александр Глазков. «В отличие от радаров и камер контроля скорости, бытовые приемники GPS и ГЛОНАСС помимо другого физического принципа работы, имеют меньшую частоту фиксации текущей скорости движения, что обусловлено целевым назначением гражданского использования систем навигации. Задача бытовых приемников – помогать в навигации водителю, определяя местоположение и скорость движения не чаще раза в секунду», – рассказал он. Также эксперт заметил, что бытовые приемники GPS/ГЛОНАСС имеют погрешность от 1 до 4 км в час. Комментарий в столичном ЦОДД корреспонденту Autonews.ru получить не удалось. Как объяснил представитель организации, в ЦОДД знают о претензиях, но за корректную работу камер ведомство не отвечает: «Мы только фиксируем нарушения и передаем информацию в ГИБДД. Вам нужно обращаться или к ним, или к производителям камер». Разъяснить ситуацию в полицейском ведомстве попытался член общественного совета при полиции Москвы Петр Шкуматов, но и там не получил внятного ответа. «Гаишники заняли позицию, согласно которой водители сами должны доказывать, что не нарушали. А когда люди показывают данные своих GPS-приемников, им говорят, что они не являются измерительными приборами», – отметил общественник. Камеры в столице находятся в ведении ЦОДД, поэтому ГИБДД проверить их не может. Получается замкнутый круг, говорит Шкуматов: «Обслуживает эти камеры ЦОДД. Они отвечают за работоспособность, ГИБДД – за выписку штрафов. К ним приходит информация с камер, к которым они отношения не имеют, проверить ничего не могут. А ЦОДД за штрафы не отвечает. И вот ГИБДД пишет в ЦОДД, что, мол, камера не то показывает. А те спрашивают, на каком основании вы так считаете? Доказательств ни у кого нет». Подобная история была в апреле 2016 г. на Кутузовском проспекте, но тогда комплекс оперативно поправили, а штрафы отменили. Еще один прецедент с тем же комплексом случился в Вологодской области на трассе в сторону Санкт-Петербурга. Однако на инциденты обращают внимание только если они будут массовыми, говорит эксперт. Люди почти не жалуются, отметил Петр Шкуматов, потому что им проще оплатить минимальный штраф, чем затевать долгие разбирательства. «Из-за 250 рублей я бы и сам не стал жаловаться. Пост в соцсетях сделал, в ГИБДД обратился, но дальше идти смысла нет», – объяснил общественник. Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман, в свою очередь, уверен, что ссылаться на бытовые GPS-приемники бесполезно, а оспорить штраф возможно только в случае, если удастся получить эталонный снимок камеры и фотографию нарушения с полным кадром. «В штрафных квитанциях нам присылают обрез, где видны только машина и номер. Сравнением двух полноценных кадров можно установить, изменился ли угол наклона камеры. Но получал ли кто-нибудь эти материалы или нет, я не знаю», – заключил эксперт.

По материалам autonews.ru


08-08-2017: Предприниматели жалуются на непомерные штрафы для грузовиков
Фото

Пилотный проект по созданию "умных дорог" стартовал в Орловской области. На федеральных трассах установят автоматизированные пункты весогабаритного контроля. Это должно уберечь их от разрушения и пополнить областную казну за счет штрафов. Однако сами перевозчики восприняли идею в штыки. Корреспондент "РГ" изучил ситуацию на рынке грузоперевозок. Вопрос о внедрении интеллектуальных систем был согласован еще в марте. Как рассказывала "РГ", тогда в Орле прошла профильная международная конференция. На днях по ее итогам правительство подписало соглашение с госкорпорацией "Ростех". Стороны договорились о развитии транспортной инфраструктуры. - Мы внедрим ряд российских инновационных разработок в области интеллектуальных систем и систем весогабаритного контроля, - заявил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. - Также будем способствовать привлечению внебюджетных инвестиций и готовы обеспечить поступление платежей в региональный бюджет.

Проект будет реализован в рамках программы, утвержденной правительством страны. Она предполагает повсеместное создание автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. В регионах ЦФО в основном работают передвижные пункты. Их обслуживают госпредприятия. В Орловской области этим занимается "Орелгосзаказчик". - Наш регион - сельскохозяйственный, и дороги страдают от грузовых машин, занятых на уборке урожая, - пояснил первый вице-губернатор Анатолий Мишанов. - В этом году планируем ввести полноценную систему весового контроля. У нас много передвижных пунктов, а также работает 61 комплекс системы "Безопасный город". По данным Росавтодора, в целом по стране к 2021 году планируется создать 387 автоматизированных пунктов. Их уже связывают в единую систему. С ее помощью можно контролировать каждый грузовик. Датчики способны считывать такие параметры, как нагрузка по каждой оси, полная масса, расстояние между осями и габариты. Камера зафиксирует госномер машины. Уведомление нарушитель получит по почте. Главная цель - не собрать как можно больше штрафов с грузоперевозчиков, а создать административный барьер, отмечают в Росавтодоре. Он должен стать препятствием для транспорта, превышающего параметры и разрушающего дорожную инфраструктуру. Однако в Орловской области грузоперевозчики начали продавать самосвалы. Говорят, работать невыгодно. Перевозчики не против создания пунктов весогабаритного контроля, но против правил, по которым те работают. - Это очень хорошая идея, - считает орловский предприниматель Павел Волохов. - Но установленные требования к предельной массе транспортных средств таковы, что уложиться в них физически нельзя. Надо либо ехать пустым, либо платить за перегруз. А это огромные деньги. Пару лет назад Павел купил самосвал. Покупка обошлась в четыре миллиона рублей, взятых в кредит. Работал по договорам со строительными фирмами. Но машина не успела себя окупить. Недавние изменения вынудили Павла бросить бизнес, продать грузовик и искать себя в другом деле. Почему? Градация транспортных средств законом не предусмотрена. Одинаковые требования предъявлены к фурам, автопоездам и одиночным тягачам. Последние - это самосвалы, которые "кормят" таких предпринимателей, как Павел. Поправки в КоАП были внесены в августе 2015 года. Они ужесточили статью 12.21.1, устанавливающую ответственность за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов, в том числе нерудных материалов. Санкции ударили по тем, кто перевозит щебень и песок. Предельно допустимая масса применима лишь к небольшим самосвалам советского производства. Но ими мало кто пользуется. Пределы совпадают с массами автомобилей, для которых установлены. Других машин производители не предлагают. Так, максимум для двухосного самосвала КамАЗ - 18 тонн. Если общий вес больше - наложат штраф за перегруз. А только заявленная грузоподъемность этой машины равна 20 тоннам. Понятно, что загруженный самосвал даже без учета собственной массы превысит предел. То же самое касается многоосевых грузовиков и тягачей с прицепами. Значения допустимой массы установлены постановлением правительства страны, принятым в 2011 году. Так, предел для трехосного одиночного автомобиля составляет 25 тонн. А он способен перевозить до 40 тонн. "Чтобы покрыть только один штраф за перегруз, надо работать месяц" - Как ни распределяй песок и щебень, перегруз будет все равно, - говорит Павел Волохов. - Раньше за этим следили не так строго - наверное, не хватало весовых пунктов. Но сейчас их активно перемещают, обычно ближе к стройкам и карьерам. Некоторые ищут объезд, другие не выходят на работу. Ждут, пока пункт не увезут на другую дорогу. Штраф для юрлиц и ИП, уличенных в перегрузе, составляет: 100-150 тысяч рублей при превышении допустимой массы или нагрузки на ось от двух до 10 процентов; 250-300 тысяч - от 10 до 20 процентов; 350-400 тысяч - от 20 до 50 процентов; 400-500 тысяч - свыше 50 процентов. Если нарушение зафиксировано автоматическим пунктом, назначается максимальный штраф. Тарифы государством не регулируются, за исключением авансовой платы за повреждение дорог. Стороны оговаривают условия в контракте. Цены по договорам устанавливают перевозчики и заказчики. В сутки двухосный самосвал КамАЗ-6520 при наличии двух-трех водителей и безостановочной работе может принести до 25 тысяч рублей. Из них 15 уйдет на топливо и зарплату водителям. Согласно техпаспорту максимальная скорость самосвала КамАЗ-6520 составляет 90 км/ч. Емкость топливного бака - 350 литров. На 100 км летом расходуется 45,5 литра топлива, зимой - 53. Расход увеличивается до 50 литров в условиях бездорожья. А это те условия, в которых в основном работают самосвалы. - Часть средств надо списать на амортизацию, которая у самосвалов очень высока, а также на предрейсовые технические и медицинские осмотры, - говорит Павел Волохов. - В лучшем случае остается 5-7 тысяч рублей. Месяц надо работать, чтобы покрыть только один штраф за перегруз. А если ты работаешь, то он будет не один. В отличие от фур, которые в оба конца едут с грузом, самосвал перевозит песок или щебень только в одну сторону. Обратно идет порожняком, но топливо-то расходует. Есть альтернатива: можно заранее заплатить властям за перегруз. Тягач не будут проверять на пункте весового контроля. В Орле тариф составляет 5000 рублей за рейс. А принести рейс может не более 3000 рублей. Вот никто почти и не платит. - Некоторые перевозчики закрывают ИП и пытаются работать как физлица, сами садятся за руль, - рассказывает Павел Волохов. - Но строительные компании обычно отказываются от сотрудничества, потому что не могут заключить с ними договор. Закупать песок или щебень нелегально - себе дороже. Кроме того, раньше за перегруз отвечал только перевозчик. Теперь наказывают и грузоотправителя, который прежде мог даже и не знать о том, что происходит на трассе. Орловцы предлагают ввести градацию и предусмотреть собственные предельные массы для самосвалов либо увеличить предельные массы для всех транспортных средств. Надо учесть и то, что узкие рамки создают почву для коррупции. Когда грозит полумиллионный штраф, поневоле начнешь договариваться. Или тебя вынудят. - Такой факт в конце прошлого года был рассмотрен в суде, - рассказала корреспонденту "РГ" старший помощник прокурора Орловской области Елена Семина. - Инспектор ГИБДД во время дежурства на пункте весового контроля остановил водителя, перевозившего в кузове картофелекопалку. Теперь уже бывший полицейский напугал крупными штрафами: дескать, и вес превышен, и габариты сверх нормы, и вообще такие перевозки запрещены без спецразрешения. Водитель отдал ему все деньги, что были при себе. Потом обратился в полицию. Гособвинение добилось приговора - инспектора лишили звания и наказали штрафом в 102 тысячи рублей. - При назначении штрафов далеко не всегда учитываются цели, задачи и правила привлечения к административной ответственности, - считает региональный бизнес-омбудсмен Евгений Лыкин. - Поэтому предприниматели вынуждены обращаться в суды. По его словам, оценка работы сотрудников контрольных органов зависит от количества и объема выписанных ими штрафов. Чем больше, тем лучше работаешь. Поэтому назначают максимальное наказание. Личная статистика не учитывает то, что впоследствии суды в разы снижают штрафы или заменяют их предупреждением. Не учитывается и время, которое тратят ИП, бегая по судам. Разве это нормально? P. S. Автоматизированные пункты весового контроля снимут проблему личной заинтересованности. Однако породят новую. Оспорить в суде решение о наказании, вынесенное на основании данных фото- и видеофиксации, чрезвычайно сложно. Искусственный интеллект нельзя подкупить. Значит, количество штрафов и их суммы резко возрастут? К чему это приведет? - Думаю, что не все уйдут из бизнеса, но появятся нелегалы, которые будут искать объездные дороги, договариваться с инспекторами, - говорит Павел Волохов. - Возможно, возникнут нелегальные карьеры, возле которых не будет пунктов весового контроля. Знаю, что наши предприниматели против всего этого. Они хотят честно зарабатывать свой хлеб. Но их поставили в такие условия, что выгоднее продать автомобиль, чем работать на нем.

По материалам rg.ru


07-08-2017: В июле Mercedes-Benz стал №1 на украинском рынке тяжелых грузовиков
Mercedes

В июле украинский рынок тяжелых грузовиков установил новый посткризисный рекорд. Усилиями всех операторов было реализовано 484 единицы техники, что на 135% больше, чем год назад, - сообщает AUTO-Consulting. Рынок грузовиков растет уже на протяжении 13 месяцев и темпы все нарастают. Спрос на новую технику для перевозок демонстрируют практически все сегменты украинского бизнеса, и это - хороший сигнал. По объемам продаж рынок коммерческой техники уже превышает объемы аналогичных месяцев 2009-2010-2012-2013 гг и фактически, вышел из кризисного периода.

В июле, по данным AUTO-Consulting, в Украине образовался новый лидер в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 т. Теперь статус №1 принадлежит Mercedes-Benz. Немецкому производителю удалось реализовать 73 грузовика и опередить белорусский МАЗ. Притом, что МАЗ также нарастил продажи. Но в Mercedes-Benz в этом году смогли предложить клиентам прямое заводское финансирование по европейским ставкам. Этот шаг позволил многим клиентам сделать выбор в пользу Mercedes-Benz. Но конкуренция среди трейдеров грузовиков необычайно высока. И уже скоро похожие условия стали предлагать и другие участники. Так, на третьем месте в июле вышла Volvo Trucks, а на четвертом месте - Scania. Замыкает пятерку лидеров Ford Trucks, который по итогам 7 месяцев увеличил продажи в 10 раз, и фактически, занял место КАМАЗа на украинском рынке. В сегменте среднетоннажных грузовиков в этом году два самых активных "игрока" - это МАЗ и MAN. Больше всего в июле украинские компании покупали седельные тягачи (170 штук), из которых более половины - это версии под зерновозы. На втором месте были самосвалы (131 шт). Чаще всего новую технику в июле приобретали компании с головным офисом в Киеве (44%), на втором месте Харьков - 11%.

По материалам autoconsulting.com.ua


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск