16-05-2017: Злой дальнобойщик, затаившийся «Платон»
Дорога

Оператор «Платона» отозвал свою заявку на участие в создании системы автоматического весогабаритного контроля. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на источник, участвовавший в совещании в Минтрансе. Данная система контроля включает в себя дорожные весы, рамки фото- и видеофиксации, которые встроены в дорожное полотно и фиксируют перегруз фуры в автоматическом режиме. Пока весогабаритным контролем занимается Росавтодор — он еще в прошлом году запустил более двух десятков таких пунктов. Но чтобы покрыть всю дорожную сеть страны, необходимо установить порядка 400 таких рамок, и здесь без концессии никак не обойтись, говорят эксперты. На базе «Платона» можно было бы организовать 250 рамок, однако сама система грузового контроля пока «сырая» — так объясняет возможный отказ оператора президент ассоциации «Грузоавтотранс» Владимир Матятин.

Владимир Матятин президент ассоциации «Грузоавтотранс» «В частности, в Вологодской области уже запущены весы в реальном динамическом времени. И оттуда очень большое количество сообщений поступает от людей, что на них накладывают штрафы из-за небольших погрешностей. Едут они по трассе, тент раздуло, соответственно, показало негабарит, и на человека могут штраф наложить. Это проблема. Штраф составляет от 150 до 500 тысяч, в зависимости от того, насколько было нарушено. Потом, опять же, осевые нагрузки, которые у нас сегодня присутствуют именно в динамическом режиме, когда машина двигается, с разной скоростью могут разную погрешность показывать — это тоже надо устранить, доработать». Но есть также мнение, согласно которому «Платон» отказался от участия в грузовом контроле по политическим причинам. В рамках подготовки к выборам излишнее напряжение сейчас ни к чему, считает ряд участников рынка. Комментирует генеральный директор компании «Новотранс Юг», руководитель комитета по регулированию контрольно-надзорной деятельности «Деловой России» Михаил Розенфельд: — Думаю, что вот эта ситуация с «Платоном» должна утихнуть до конца, вот последние события. Полагаю, все равно весогабаритный контроль введут. Есть правила перевозки негабаритных грузов и крупнотоннажных, поэтому их введут. Отменили, я думаю, только, чтобы не создавать очередную волну недовольства со стороны водителей, перевозчиков после повышения тарифов «Платона», которое было очередным. — Как вы думаете, кроме «Платона», самой системы, есть кто-то еще, кто может выполнить работу по созданию вот этой системы весогабаритного контроля? Или сам оператор и будет ее в итоге делать? — Который сейчас оперирует «Платон»? — Да. — Наверное, это все-таки логично, затрачены определенные средства, есть определенные программные продукты. Если они уже ведут контроль по «Платону», по перевозке свыше 12 тонн, почему бы не ввести и это, принцип-то один. И сейчас ввести другого оператора, альтернативного, мне кажется, это даже еще больше запутаться. К «Платону» уже привыкли, «Платон» уже работает. Просто внедрить новые дополнительные методы контроля в плане негабарита или весов, я думаю, это не составит сложности сделать через ту же систему «Платон». Система «Платон» работает 1,5 года. За это время с водителей большегрузов, по данным на апрель, было собрано 23,5 млрд рублей.

По материалам bfm.ru


15-05-2017: Как продать автомобиль без ПТС?
Фото

Покупая или продавая машину, автомобилист должен понимать, что основным документом на неё является технический паспорт. В ПТС указываются основные данные о транспортном средстве. Данный документ является подтверждением чистоты юридической истории машины, что позволяет покупателю не беспокоиться о потраченных деньгах.

Если паспорт на машину был утерян, его восстанавливают, не затрачивая много денег и сил. Собрав соответствующий пакет документов, автолюбитель получит новый ПТС. Можно продать собственную машину даже при наличии дубликата паспорта. Но нужно понимать, что копия документа вызывает у покупателей со стажем лишние подозрения. И этому есть логичное объяснение, ведь копия паспорта часто подтверждает, что автомобиль находится в кредите у банка или имеет тайны в юридической истории. При утере документации на машину водителю предстоит проделать следующие действия: собрать документы, подтверждающие факт права владения автомобилем; посетить региональное отделение дорожной полиции и составить заявление об утере паспорта на машину с просьбой выдать дубликат; после проверки всей юридической составляющей документации стоит ожидать положительного решения от сотрудников полиции; решение о выдаче дубликата выносится в течение одного рабочего дня; получить, новый документ на машину, и не искать другие возможности; продать автомобиль законным способом в соответствии с действующим законодательством. Этот способ продажи машины подходит, если автовладелец действительно неумышленно потерял ПТС на транспортное средство. Даже учитывая, что процедура займёт определённое время, она является законной, что избавит продавца и покупателя от множества проблем. Естественно если автомобиль является залоговым предметом в финансовом учреждении или в аресте получение дубликата паспорта не возможно. Любые противоправные действия, направленные на получение прибыли пресекаются в соответствии с законом, и обернуться для собственника машины большими неприятностями. Паспорт на машину в залоге банка – как продать кредитное авто? Бывает ситуация, когда ПТС на транспортное средство находится в финансовом заведении, о чем рассказывает сайт auto.ria.com о котором можно узнать много интересного на официальной страничке в Фейсбуке. Такой вариант возможен, когда автолюбитель покупал машину не за собственные деньги, а за средства, выданные банком. Продать такое транспортное средство без уведомления финансовой инстанции невозможно. Хотя это не означает, что способа избавиться от залоговой машины не существует. В частности, возможно перекредитование, когда собственник авто и покупатель приходят в банк с заявлением переоформить долговые обязательства на нового человека. Сегодня специалистами рассматривается несколько вариантов продажи залогового автомобиля: досрочное погашение остатка по кредиту с последующим стандартным переоформлением автомобиля на нового владельца; кредит погашается за средства покупателя, после чего банк отдаёт паспорт и автомобиль переоформляется на нового собственника; с банком обговариваются индивидуальные способы продажи машины, получается паспорт и совершается сделка; обязательства по погашению кредита переоформляются на покупателя на тех же или новых условиях. Автомобилист должен понимать, что финансовая организация заинтересована в продаже транспортного средства не меньше его собственника. Ведь продать машину человек решается не ради любопытства и ввиду невозможности погашения кредита. Поэтому банки заинтересованы рассматривать разные варианты и идти навстречу клиентам. В этом процессе участвуют все заинтересованные стороны, в том числе и банк, выступающий в качестве гаранта законности проводимой сделки.

По материалам finamauto.ru


12-05-2017: Гаишнику нужно быть и психологом, и сыщиком
Фото

Современные инспекторы ГИБДД стали моложе, освоили «Яндекс.Разговорчики», а происходящее во время дежурств снимают на видеокамеры просто для себя, чтобы монтировать ролики с погонями и смешными ситуациями. Корреспондент «Газеты.Ru» присоединилась к рейду против нарушителей ПДД в Москве, поговорила с гаишниками о жизни и сложностях профессии, поучаствовала в погонях и узнала, кто такие «бахусы». Вечер пятницы, Северо-Восточный округ столицы. Мы встречаемся с совсем молодым лейтенантом полиции Вадимом Полозовым около 22 часов, на полчаса позже запланированного времени — наряд, к которому я должна была присоединиться, ловил по округу угнанный белый Suzuki. Преступник ухитрился улизнуть по МКАД. Такое случается нередко — за сутки можно встретить несколько автомобилей, которые находятся в розыске, поймать каждый нереально. Поскольку стационарные посты в городах России практически упразднены, наряды ГИБДД ежедневно дежурят на так называемых непередвижных постах. По городу основные точки дежурств сотрудников ГИБДД уже хорошо знакомы — например, Алтуфьевское и Осташковское шоссе, участок у Рижского вокзала и так далее.

Поэтому потенциальные цели — водители без прав, подвыпившие или наркокурьеры — стараются выбирать максимально неприметные маршруты. Например, через район Бибирево, где мы и паркуемся на служебном Ford Focus на неприметной улочке, но с выездом на МКАД. «Бывает, что водитель выпил вечером, а пешком идти не хочется, или с женой поругался, выпил, сел в машину и поехал», — рассказывает лейтенант Полозов. По его личному опыту, отказы от освидетельствования превышают количество проведенных «продувок». «Иногда люди, считающие себя юридически подкованными, думают, что, раз ты отказался от медосвидетельствования, значит, и не пьяный. Конечно, это не так. Другие отказываются только из экономии времени — например, знают, что виноваты. Куда-то ехать, ждать, пока тебя примет врач, потом еще добираться домой. Проще сразу подписать отказ, согласиться с отстранением от управления автомобилем, погрузить машину на эвакуатор и пойти домой», — говорит Полозов. Схема задержания нетрезвого водителя следующая: допустим, наряд ГИБДД останавливает автомобиль и есть основания предполагать, что человек за рулем находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Ему предлагается пройти медосвидетельствование в патрульном автомобиле с помощью алкотестера. «Если человек согласен, то составляется документ об отстранении его от управления транспортным средством и акт о направлении на медосвидетельствование, — рассказывают сотрудники ГИБДД. — Личное право каждого — соглашаться с этой процедурой или нет. Некоторые просят поехать сразу ко врачу-наркологу. При этом, если водитель попался именно на наркотическом опьянении, он обязан встать на учет в наркодиспансер, и в дальнейшем, когда он снова захочет получить права, ему будет сложнее пройти медкомиссию. Поэтому многие и отказываются. Пока ужесточения за отказ от медосвидетельствования не ввели, поэтому и за пьянку за рулем, и за отказ санкции одинаковы — отстранение от управления транспортным средством от полутора до двух лет и штраф 30 тыс. За повторный отказ или пьянку последует ответственность по относительно недавно введенной ст. 264.1 УК России». Как поясняют гаишники, забрать автомобиль в таком случае может только человек, вписанный в страховку. «У нас бывали такие случаи, когда к задержанными водителям приезжали друзья или соседи, забирали ключи и документы, обещали не отдавать, пока те не протрезвеют. А потом, когда довозили таких товарищей домой, все-таки возвращали и ключи, и документы. И водители снова садились за руль, попадали в ДТП. Совсем недавно такого товарища отстранили от управления, а он снова поехал, протаранил несколько автомобилей во дворе». Пока мы беседуем, экипаж ДПС один за другим останавливает автомобили, проверяет права, заглядывает в багажники, подсвечивая их жезлами. Пока все чисто. «Автомобиль в потоке выбирается уже инстинктивно, этого не передать, — рассказывают мои напарники на этот вечер. – От марки машины почти ничего не зависит. Наркотики могут перевозить как в «Жигулях», так и в Mercedes, или вообще на такси. Несколько дней назад поймали машину, в которой везли восемь килограммов запрещенных веществ на любой вкус, от героина до «травки». Есть и ориентировки по угонам. Популярнее всего Kia Rio и Hyundai Solaris: они чаще используются в такси и для них нужны дешевые запчасти. Много угоняют и машины марки Lexus: выбирают внедорожник подороже, везут обычно на Кавказ, откуда поступает большинство заказов, и продают уже втрое дешевле. «Случается, что машины заказывают очень влиятельные люди, и, даже если ты нашел угнанный автомобиль, вызволить его с Кавказа практически нереально, — говорят полицейские. — Специализируются на угонах те же выходцы с Кавказа. А по «разборке» машин традиционно считаются мастерами выходцы из Армении. Был случай, когда внедорожник Lexus доставили туда на самолете. Его обнаружили, но вернуть автомобиль в Россию получилось только с помощью ФСБ». Тут перед нашим постом резко разворачивается черный внедорожник. Бежим в машину, включаем сирену и бросаемся в погоню. Ford с двухлитровым мотором на «ручке» едет резво, но вот водитель сворачивает во дворы и теряется в переулках. Вдруг, кажется, снова он. Двумя экипажами блокируем автомобиль, требуем остановиться. За рулем испуганная девушка с пассажиром. Осечка — не та машина, извиняемся и возвращаемся на пост. Гаишники заметно расстроены, но делать нечего. «Разворачиваются часто, и в таком случае шансы, что тебя точно будут ловить и проверять, гораздо выше, — делятся полицейские. — Недавно перед нами так развернулся водитель Mazda и давай «топить» от нас. Машина запрыгнула на бордюр, застряла, а пьяный вусмерть водитель думал, что все едет. Бывает, что пьяные водители пытаются убежать, а потом сделать вид, что были пассажирами или просто шли мимо. Так, мы гнались за пьяным в районе поселка Северный. Тот оторвался, выбежал из машины, встал на дорогу и голосует. Мы подъезжаем прямо с мигалками, а тот был в таком состоянии, что подумал, что это такси. Говорит: «Мужики, спасайте, за мной менты гонятся, довезите домой». Ну мы говорим, конечно, садись. Без смекалки и хитрости у нас никуда, а еще без чувства юмора. Вот, например, поступила ориентировка на мотоциклиста, который гонял по городу без госномеров. Выявили его в потоке, сели на хвост на светофоре. Тот нас заметил, стал нервничать. А в городе мотоцикл на машине не поймать. Ну а мы давай вообще в другую сторону смотреть, мол, он нам вовсе и не интересен. Ждем светофор. Тот расслабился, убрал руки с руля, а это самое главное. Мы бегом, жезл в колеса — и готов». Спрашиваю о том, когда у каждого сотрудника ГИБДД на форме будет закреплена видеокамера — такое нововведение у столичных гаишников якобы уже давно внедрено. Оказывается, что пока такие камеры есть только у сотрудников спецбатальонов. «Конечно, мы только за, чтобы были такие камеры, — утверждают сотрудники ГИБДД. — Это бы сразу помогало избежать неоднозначных ситуаций. Мы даже сами иногда заказываем небольшие камеры через интернет и снимаем, порой даже просто для себя, какую-то эффектную погоню или разборки с водителями. Монтируем ролики для себя, чтобы потом показать сослуживцам». Возвращаемся на пост. К нам подходит сержант с телефоном. «Опять поставили метку, что дежурят гаишники», — говорит он, показывая «Яндекс.Карты». И правда, водители уже поставили предупреждение о посте. Полицейские быстро ее снимают. «Мы тоже умные», — смеются они. По рации с соседнего поста у Останкинской телебашни тем временем передают: «Внимание, задержаны бахусы, приезжайте». «Кто?» — недоумеваю я. Оказывается, так гаишники называют пьяных водителей — в честь греческого бога виноделия. Подъезжаем на место, там за вечер уже улов — пять «бахусов». Несколько написали отказ, остальные поехали на медосвидетельствование, все спокойно, без инцидентов. Подмечаю, что большинство гаишников еще довольно молодые ребята. «Сейчас к нам приходит все больше молодежи, — подтверждает наблюдение мой спутник Вадим Полозов. — Престиж профессии все-таки растет, относиться к нам стали лучше, а работа хоть и тяжелая, но интересная. Тут нужно быть и психологом, и сыщиком». На часах уже второй час ночи. Экипажи работают два через два с 7 утра до 19 вечера и наоборот, я же за четыре часа успела устать и замерзнуть. Пора домой.

По материалам gazeta.ru


11-05-2017: Медведев поручил Минтрансу применить опыт Московской области при ремонте дорог в Омске
Дорога

"Минтрансу России совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации рассмотреть возможность внедрения интерактивного программного комплекса, обеспечивающего общественный контроль качества дорожных работ, используя опыт Московской области, а также разработки единого регламента его работы в субъектах Российской Федерации", - говорится в сообщении правительства.

Медведев установил срок завершения работ по приоритетному проекту "Безопасные и качественные дороги" до 30 сентября 2017 г., а по программе "Формирование комфортной городской среды" до 1 ноября 2017 г. Тем же документом премьер поручил ФАС России "проработать возможность привлечения крупных дорожных организаций путем укрупнения лотов за счет объединения нескольких контрактов".

По материалам tass.ru


10-05-2017: Толстых милиционеров выгнали со службы в Таджикистане
Фото

Около ста милиционеров из Таджикистана получили предупреждения от министра МВД, а еще десять были уволены за то, что не смогли похудеть, сообщает news.tj. Еще в конце прошлого года в стране была запущена кампания по борьбе с лишним весом, в начале этого — министр распорядился привести вес сотрудников в норму, соответствующую международным стандартам соответствия роста и веса.

Как сообщает пресс-служба министерства внутренних дел Таджикистана в рамках этой инициативы три раза в неделю все сотрудники МВД пробегают пять км и занимаются другими физическими нагрузками. В итоге, как сообщил изданию источник в МВД, похудеть за прошедшие месяцы не смогли только чуть больше 10 человек, остальные сбросили от пяти до 20 кг и продолжают заниматься спортом. В качестве эталона соотношения веса и роста используется таблица. Так, при росте 168-170 см вес сотрудника не должен превышать 75 килограммов. Для контроля за выполнением программы создана специальная комиссия.

По материалам autonews.ru


07-05-2017: Найти нужного дилера поможет интернет-сервис с отзывами об автосалонах
Фото

Специализированный интернет-сервис "Rater Club" представил своим пользователям новые инструменты, которые, уверены представители онлайн ресурса, помогут найти честный автосалон в Москве с выгодными ценами и высоким уровнем клиентского обслуживания. Основой для оценки порядочности и качества работы, по словам представителей сайта, станут отзывы и комментарии самих автолюбителей.

Как заявили представители сервиса "Rater Club", в данный момент автомобильный сегмент столичного рынка буквально переполнен лживой рекламой и предложениями не просто перекупщиков, которые выдают себя за официальных дилеров, но и откровенных мошенников, фирм-однодневок и просто автосалонов с плохим сервисом. Ухудшает ситуацию и то, что у автомобилистов до недавнего времени не было эффективных и объективных инструментов для выбора на самом деле хорошего, честного салона. Как правило, салон выбирался либо наугад, либо по совету друзей, либо на основе рекламного предложения. Работники сервиса уверены, что этим новым инструментом станут отзывы об автосалонах, причем настоящие комментарии клиентов, которые успели оценить условия сотрудничества и работу конкретных организаций. Именно отзывы, по словам представителей сервиса, помогут избежать распространенных и, что еще важнее, свежих мошеннических схем, кабальных кредитов, ошибок при заключении договоров и так далее. Несмотря на то, что мнение одного посетителя салона, сложно назвать объективной оценкой автосалона, на основе нескольких комментариев потенциальный покупатель или продавец авто уже сможет понять, какие автосалоны заслуживают доверия, какие работают по "серым" схемам, а какие компании лучше обходить стороной. Дополнительным помощником в выборе места для покупки или продажи авто станет независимый рейтинг организаций, которые ведет сам сервис, основываясь на оценках пользователей. Помимо этого, отдельное внимание сайт уделяет статусу конкретных салонов, отделяя перекупщиков от официальных представителей и дилеров. К слову, на сайте кроме отзывов об автосалонах уже сегодня можно найти высказывания автомобилистов об автосервисах, автошколах, кредитных организациях, работающих с авто, а также о других участниках автомобильного рынка. Сервис работает круглосуточно и доступен всем желающим, кто хочет проверить автосалон перед поездкой или же оставить свой комментарий после посещения московской компании.

По материалам rg.ru


04-05-2017: Новые штрафы ГИБДД за превышение скорости в 2017 году
ГАИ

Превышение скорости от 0 до 20 км/ч – ответственность не предусмотрена. Превышение скорости на 20 км/ч, но не более 40 км/ч — наказывается штрафом в размере 500 рублей (ч. 2 ст. 12.9 КоАП РФ).

Превышение скорости от 40 км/ч, но не более 60 км/ч — штраф от 1000 до 1500 руб. (ч. 3 ст. 12.9 КоАП РФ). Превышение скорости от 60 км/ч, но не более 80 км/ч — штраф от 2000 до 2500 руб. или лишение прав от 4 до 6 месяцев (ч. 4 ст. 12.9). Превышение скорости от 80 км/ч — штраф 5000 руб. или лишение прав на 6 месяцев (ч. 5 ст. 12.9 КоАП РФ).

По материалам gai.ru


03-05-2017: Предсказуемая монополия на рынке «ГЛОНАСС» в Приморье: куда смотрит УФАС?
Навигатор

Возникновение монополии на рынке «ЭРА-ГЛОНАСС» в Приморском крае предсказывалось ещё в декабре 2016 года. Об этом в беседе с корреспондентом ИА REGNUM заявил автоюрист Александр Огневский, по словам которого, в регионе как не было, так и нет стратегического планирования. Гражданам, которые купили оборудование по завышенной цене, специалист посоветовал обращаться в УФАС и прокуратуру. Во вторник, 2 мая, губернатор Приморья Владимир Миклушевский заявил о перекосах и спекуляциях на рынке «ГЛОНАСС» в условиях дефицита систем вызова экстренных служб. В регионе модули устанавливают 15 компаний, а право продавать устройства есть всего у 2 предприятий. «Уполномоченные агенты злоупотребляют доминирующим положением в условиях временного дефицита оборудования. Монополия недопустима, нормальный рынок сформируется только в условиях честной конкуренции. Принято решение увеличить количество компаний-дистрибьюторов в Приморье», — прокомментировал глава края. «Уполномоченные представители АО «ГЛОНАСС» обязаны вести себя справедливо и корректно, мы будем держать эту ситуацию на контроле», — добавил временный гендиректор «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля. Автоюрист посоветовал гражданам, которые купили оборудование по завышенной цене, обратиться в УФАС и прокуратуру. «Когда начнутся реальные меры реагирования, цена снизится до приемлемых высот», — отметил Огневский. Как сообщало ИА REGNUM, решение об обязательном оснащении всех транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории стран ЕАЭС, модулями «ЭРА-ГЛОНАСС» вступило в силу с 1 января 2017 года. К середине февраля на таможенных складах во Владивостоке застряло около 1,5 тыс. иномарок. И только в первых числах апреля началась установка модулей «ГЛОНАСС» на подержанные иномарки. Установка системы, согласно официальным данным, обходится автолюбителям более чем в 27 тыс. рублей.

Пока требование устанавливать приборы распространяется только на транспорт, перевозящий специальные и опасные грузы. Однако если нормы документы Минтранса вступят в силу, то его действие распространится на 900 000 – 1 200 000 транспортных средств, используемых в коммерческих целях. В рамках оценки документа МЭР провел консультации с представителями бизнеса. В докладе ведомства подчеркивается, что Минтранс толком не разъясняет, зачем оборудовать ГЛОНАССом все подряд и как эти данные может использовать Ространснадзор. «Разработчиком не представлено оценок ожидаемого увеличения расходов бюджетов всех уровней на обработку получаемой информации, – говорится в заключении МЭР. – Также не представлено оценок положительных эффектов от получения Ространснадзором указанной информации. Неясно, в каких именно целях будет использоваться информация о местоположении транспортных средств». Кроме того, документ Минтранса «оперирует понятиями, суть которых не раскрывается, содержит нормы, которые требуют дополнительной детализации и обоснования, содержат неконкретные формулировки. В целом документ носит рамочный характер и не может быть применим на практике», – делают вывод в МЭР. Заодно ведомство обращает внимание на то, что в России нет четких требований к аппаратуре ГЛОНАСС, которой должны оборудоваться транспортные средства. При этом стоимость оснащения единичного транспортного средства подобной аппаратурой колеблется в пределах от 13 до 53 тысяч рублей. Кроме того, ежемесячная абонентская плата составляет 1500 рублей. В отсутствие четких требований к аппаратуре навигационной системы есть риск, что предпринимателям придется менять оборудование по требованию контролирующего органа. Уровень инфраструктуры для применения ГЛОНАСС в России оценивается как крайне низкий. В стране работает всего десять диспетчерских центров, которые обслуживают транспорт, оснащенный отечественной навигацией. Крупнейший такой центр, расположенный в Краснодарском крае, рассчитан только на 12 тысяч транспортных средств – это всего 50% от общего числа ТС в крае. Чтобы охватить весь автопарк региона, потребуется еще три года, подчеркивает МЭР. О строительстве новых диспетчерских центров пока ничего не известно, поэтому неясно, как чиновники планируют осуществлять мониторинг. Чтобы вывести инфраструктуру на должный уровень, потребуется не менее четырех-пяти лет. В МЭР также обращают внимание на крайне низкое качество аппаратуры ГЛОНАСС. Применение системы ГЛОНАСС «на городском транспорте показало, что в среднем проблема невыхода устройства на связь повторяется раз в шесть месяцев и в большинстве случаев восстановление работоспособности требует как минимум демонтажа крышки блока, закрывающей разъемы питания и подключения антенны, а эта крышка пломбируется наравне с основным блоком», – говорится в оценке МЭР. Таким образом, документ Минтранса содержит положения, которые вводят избыточные административные и иные ограничения и обязанности для бизнеса, а также способствуют возникновению необоснованных расходов. «Следствием этого станет усложнение перевозок грузов и пассажиров», – делает вывод МЭР, ссылаясь на оценку предпринимателей. Поэтому необходимость принять приказ Минтранса в предложенной редакции не обоснована, положения его противоречивы и не могут быть реализованы на практике. В связи с этим МЭР предлагает доработать документ. Сами транспортники соглашаются, что пока внедрение оборудования ГЛОНАСС при перевозках пассажиров и опасных грузов выглядит как попытка обеспечить для него рынок сбыта. «Изначально транспортные компании не видят смысла в установке этой системы: непонятно, каким именно образом при перевозке пассажиров или опасных грузов ее наличие отразится на безопасности самой перевозки, – говорит директор ассоциации «Межрегионавтотранс» Денис Линев. – Под благим предлогом проталкивается идея, которая достаточно накладна для транспортных компаний, и так работающих в условиях регулируемых тарифов и дорожающего топлива. И даже те компании, которые готовы установить эту систему, не рискуют этого делать, поскольку нет единых технических требований, что в ней должно быть. Все боятся установить одно, а потом выйдет какой-нибудь новый приказ, и придется закупать оборудование заново». По его словам, маршруты движения транспорта с пассажирами и опасными грузами Ространснадзору и так известны, а диски тахографов, фиксирующих режим движения транспорта, хранятся в автопредприятиях в течение трех лет и предъявляются по требованию контролирующих органов. «Практически все значимые приказы Минтранса проходят через оценку регулирующего воздействия, и Минэкономразвития достаточно объективно относится к замечаниям перевозчиков. Действительно, нет общих требований к аппаратуре, а самое непонятное – кем, когда и зачем будет аккумулироваться, анализироваться и использоваться информация, которая будет идти через эту систему, – отмечает председатель центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко – Отслеживая треки, можно собирать полную информацию: направление, пройденные километры, соблюдение режимов труда и отдыха, но уполномоченного органа, который может и должен это делать, нет. Ни у ГИБДД, ни у транспортной инспекции нет соответствующего оборудования». По словам Войтко, значительная часть перевозчиков соглашается, что системы объективного контроля необходимы, но помимо этого необходимы механизмы использования информации, реагирования на экстренные случаи. Вопрос о введении ГЛОНАСС на транспорте обсуждается около пяти лет, но ясности в этом вопросе до сих пор нет. В феврале Министерство транспорта выступило с предложением штрафовать за неиспользование приборов системы ГЛОНАСС владельцев общественного транспорта и большегрузных автомобилей. Для физических лиц этот штраф составлял бы пять тысяч рублей, для юридических – 50 тысяч рублей. В октябре 2010 года «Газета.Ru» сообщала, что к 2013 году все новые транспортные средства, которые продаются на территории России, могут обязать оборудовать приемниками ГЛОНАСС.

По материалам regnum.ru


28-04-2017: УАЗ готовит 3,5-тонного конкурента «Газели»
УАЗ

Как стало известно, УАЗ не отказался от давних планов выпустить новый развозной грузовичок полной массой 3,5 тонны — в Ульяновске приняли решение развивать семейство «Карго» (так называется бортовая версия «Патриота»), поскольку создание полностью нового коммерческого автомобиля предприятию не потянуть. По сравнению со стандартным «Карго» 3,5-тонная версия на 605 мм длиннее (5 940 мм), а колёсная база выросла ровно на полметра (3 500 мм). Из-за капотной компоновки ульяновский грузовичок получился на 460 мм длиннее стандартной «Газели-Бизнес», хотя размеры бортовых платформ близки: у классического ГАЗ-3302 — 3 060 х 1 980 мм, у нового УАЗ-236021 — 3 070 х 1 870 мм.

Продолжая тему отличий от «Газели», нужно отметить, что ульяновцы выбрали односкатную ошиновку задних колёс вместо двускатной, поставив шины грузоподъёмностью 1180 кг (индекс 114). Такое решение сразу накладывает на владельцев определённые обязательства — постоянный перегруз и изношенные покрышки (увы, это реалии российского рынка перевозок) «Карго» противопоказаны. Базовая версия будет заднеприводной и с трёхместным салоном: машину будут комплектовать условно двухместным пассажирским сиденьем и, как следует из документов Роспатента, новым кожухом центрального тоннеля со смещенным рычагом коробки передач и отформованными местами для ног среднего пассажира. Грузоподъёмность этой модификации — газелевские 1 510 кг. С полным приводом 3,5-тонный «Карго» сможет «взять на борт» чуть меньше — 1 435 кг. Притом салон полноприводного грузовичка останется двухместным — третьего пассажира просто некуда посадить, так как автомобиль укомплектован раздаточной коробкой УАЗ, которая управляется двумя рычагами. (На «Патриотах» режимы корейской трансмиссии Dymos меняются электронной шайбой).

По материалам autoconsulting.com.ua


27-04-2017: Почему необходимо страхование груза при перевозке
Фото

Отрасль грузоперевозок является одним из видов бизнеса, в котором практически нет простоев. Хорошая транспортная компания всегда востребована, а значит, постоянно осуществляет доставку грузов. Кроме того, грузоперевозки по праву считаются одним из самых прибыльных видов деятельности. Правда, там, где присутствуют деньги и прибыль, всегда существует ряд рисков, связанных с получением этой прибыли. Ни один перевозчик не может на 100% быть уверенным, что в пути с его транспортом или грузом ничего не случится. Кроме того, существует ряд ситуаций, которые просто невозможно предугадать (поломка транспорта, авария, вынужденный простой из-за природных катаклизмов).

По словам Юргенса, в новой системе будет отражаться уровень аварийности автовладельцев. Информация по заключению, изменению и расторжению договоров страхования и по убыткам клиентов будет поступать в базу в течение 30 дней. Предполагается, что информация содержащаяся в базе данных будет доступной не только страховым компаниям но и для автовладельцев. Глава РСА отметил, что данное решение продиктовано борьбой с мошенниками и урегулированием цен на рынке страхования. «Имея доступ к истории, страховщики получат возможность точнее оценивать вероятность наступления страхового случая и предлагать клиентам более справедливые тарифы, учитывающие данные об аварийности. То есть аккуратные и добросовестные водители получат полисы по более низким ценам», - добавил Игорь Юргенс. Для того чтобы максимально обезопаситься и не понести убытки, и грузовладельцы и грузоперевозчики прибегают к помощи страховых компаний. Процедура страхования груза при перевозке возможна при её осуществлении любым видом транспорта. Наиболее активно развито страхование грузов в сфере автомобильных и железнодорожных перевозок. Это связано с сильно развитой инфраструктурой автомобильных и железных дорог. Реже страхуют ответственность в сфере авиаперевозок и морских грузоперевозок. Эти виды доставки грузов являются наиболее безопасными. Практически все компании-перевозчики осуществляют страхование грузов в страховых компаниях на постоянной основе. Для постоянных клиентов у страховщиков существует ряд специальных тарифов и скидок. При заключении договора страхования грузоперевозки учитывается специфика доставляемого груза, вес, количество, упаковка. При осуществлении доставки с использованием нескольких видов транспортных средств (мультимодальные перевозки груза), определение суммы договора страхования производится по более сложной методике. В этом случае учитывается использование всех транспортных средств и повышенные риски при вынужденной перегрузке товаров. Договора, предусматривающие страхование грузов, делятся на три основных вида: Договор, согласно которому, страховая компания не отвечает за повреждение груза. Сумма компенсации выплачивается только при уничтожении или гибели всей партии товара без остатка. Частичное повреждение груза страховая компания не компенсирует. Договор, по которому компенсация выплачивается вследствие порчи товара. При этом порча товара может быть обусловлена как стихийными бедствиями (наводнения, катастрофы), так и аварийными ситуациями (например, дорожно-транспортными происшествиями). Договор, в который включено максимальное количество рисков. Товар может быть частично поврежден или вообще уничтожен. Страховая должна выплатить компенсацию за полученный ущерб независимо от причины возникновения страховой ситуации. Можно застраховать перевозимый груз, конечно, с учетом максимальных рисков. Но при этом необходимо помнить, что количество рисков, указанных при заключении договора напрямую влияет на сумму договора. Если вы планируете или уже занимаетесь грузоперевозками, лучше всего осуществлять страхование груза при перевозке посредством заключения генерального соглашения со страховой компанией. Это что-то вроде годового абонентского обслуживания. При таком варианте работы существует более лояльный перечень тарифов и скидок, кроме того, для оформления каждого договора не требуется предоставлять полный перечень документов (например, документы о регистрации вашей организации в налоговых органах). Страхование груз при перевозке является гарантией того, что даже в случае непредвиденной ситуации вы точно не останетесь в убытке, и страховая компания возместит вам стоимость полученного ущерба.

По материалам dispetcher-gruzoperevozok.biz


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск