09-11-2017: Русский зимний беспилотник
Фото

Конкурс на создание автомашины с автоматическим управлением, способной ездить по гололеду, в условиях плохой видимости и занесенной дорожной разметки стартует в нашей стране уже в 2018 году. По информации ТАСС, со ссылкой на гендиректора РВК Александра Повалко, в следующем году проведением технологических конкурсов по разработке водородных топливных элементов, а также беспилотной машины, способной самостоятельно ездить в зимних условиях займутся Российская венчурная компания (РВК), фонд «Сколково» и Агентство стратегических инициатив. Первый разработанный беспилотник, отвечающий упомянутым условиям, будет претендовать на приз.

В середине текущего года премьер-министр Дмитрий Медведев упомянул о решении об усилении господдержки разработчиков и производителей беспилотных систем управления для наземного транспорта. В нынешнем году для этого планируется выделение в общей больше 600 млн. рублей, а в 2018 году соответствующую сумму планируется увеличить.

По материалам transler.ru


08-11-2017: Дороги в регионах: скальный «асфальт», кража люков, ямы на гарантии
Дорога

Среди местных «чудес»: исчезающие дорожные люки и внезапно заканчивающиеся тротуары, а также «дизайнерские» светофоры. Подборку дорожных особенностей российских городов составили активисты ОНФ. Инспектируя региональные дороги, активисты ОНФ столкнулись с тем, что местные особенности организации дорожного движения и ремонта могут быть довольно нелепыми и даже забавными. И составили подборку самых «колоритных» провинциальных решений. Знаете ли вы, если, конечно, вы не местный житель, что, путешествуя по трассе «Колыма», следует запасаться специальными ремкомплектами и на ходу ремонтировать колеса, чтобы хоть как-то доехать до пункта назначения? Дорога здесь выложена особым материалом — скальной породой, из которой торчат острые камни. Рекорд местных жителей — при проезде из Якутска в Магадан однажды пришлось более 20 раз (!) заделывать проколы шин.

Во Владивостоке популярностью у местных воришек пользуются крышки канализационных люков. Поэтому водителям следует быть крайне осторожными, чтобы не угодить колесом в открытый люк. Причем много таких ничем не огороженных люков не только на окраинах, но и в центре. На улице Днепровской еще в 2015 году активисты ОНФ обнаружили, что крышки ливневки отсутствовали на всем протяжении нового участка ремонта, но в 2017-м картина была все та же. Хабаровские власти столкнулись с такой же проблемой и решили ее оригинально — со следующего года чугунные крышки поменяют на непригодные для переплавки, сделанные из композитных материалов. В XXI веке прямо в центре Архангельска можно встретить деревянные тротуары. Причем ходить по ним опасно, некоторые доски здорово прогнили. В Челябинске на дорогах масса заплаток, правда, все они «на гарантии» — она на ямочный ремонт здесь составляет год, а что потом? В Кемерове с «огоньком» подошли к оформлению светофоров — они оранжевого цвета и имеют футуристическую конструкцию. «Наша подборка — шуточная, но в ней, как в любой шутке, лишь доля юмора», — отмечает координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. А что бывает с теми региональными чиновниками, которые не реагируют на призывы ОНФ навести порядок в городе? Сразу двое из таких лишились своих постов. Уже в этом году россияне смогут принять участие в контроле за расходованием бюджетных средств на дороги. Завершается тестирование информационно-аналитической системы, с помощью которой граждане смогут фиксировать данные об аварийно-опасных участках.

По материалам zr.ru


07-11-2017: О засадах и видеосъемке: в России вступил в силу новый регламент ГИБДД
Видеорегистратор

В России вступил в силу новый административный регламент ГИБДД. Соответствующий документ опубликовали на официальном интернет-портале правовой информации. Регламент будет регулировать деятельность сотрудников Госавтоинспекции. В соответствии с новыми правилами, на месте нарушения ПДД больше не будут отбирать права: правонарушители должны в течение трех дней сами приехать в подразделение инспекции и сдать водительское удостоверение. Также, если сотрудник ГИБДД остановил машину, водитель должен подавать документы не только без денег и ценных предметов, но и без удерживающих устройств и обложки. В документе устанавливается, что если согласно медицинскому освидетельствованию водитель трезв, сотрудники ГИБДД обязаны отвезти его из лаборатории обратно к машине.

В новом регламенте прописано, что видеосъемка сотрудников полиции не запрещена, если это не ограничено в соответствии с другими законодательными актами. Теперь полицейскому придется разъяснить, по какой причине надо отложить камеру в сторону. Такими причинами могут быть возможные нарушения закона о государственной тайне или оперативно-розыскной деятельности. В связи с новым регламентом сотрудники ГИБДД не смогут устраивать "засады" на дорогах. Теперь патрульный автомобиль должен быть хорошо виден водителям. В ГИБДД уточнили, что для противодействия коррупции теперь сотрудники ГАИ должны все действия "по возможности совершать в зоне действия видеорегистраторов", которыми оборудованы все патрульные автомобили. В регламенте уточнили, как сотрудники полиции должны общаться с водителями. Так, сотрудник Госавтоинспекции должен воздерживаться высказываний, которые можно истолковать как дискриминацию по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений. Кроме того, сотрудникам ГИБДД нельзя грубить, общаться пренебрежительным тоном, быть заносчивыми, высказывать предвзятые замечания и неправомерные, незаслуженные обвинения, оскорблять собеседника, провоцировать его на противоправное поведение, а также дымить в лицо. В новых правилах также установили порядок оформления Европротокола. Теперь дежурные должны предложить оформить ДТП с двумя машинами и без пострадавших по Европротоколу, заполнив в двух экземплярах бланк извещения о ДТП. Также оба участника аварии должны быть застрахованы, у них не должно быть разногласий, а повреждения причинены только автомобилям. Если у участников ДТП все же есть разногласия, дежурный предложит оформить происшествие на ближайшем стационарном посту или в отделении полиции. Ранее вступили в силу новые требования к проведению экзаменов и выдаче водительских удостоверений, согласно которым человек, желающий сдать экзамен в ГИБДД, должен подтвердить свое свидетельство об обучении в автошколе и о результатах медосмотров. В первую очередь это касается тех, кто получал справки об обучении и медицинские документы из других регионов. Кандидатов в водители тоже ожидают новшества. По новым правилам, если ученик при движении задним ходом не смог с первой попытки выполнить упражнение и попытался второй раз включить заднюю передачу, экзамен будет считаться несданным. Ранее число попыток включения передачи регламентировано не было. Кроме того, раньше допускался заезд колесом на линию, обозначающую границу упражнения, а теперь нарушать границу виртуальной "стены" выступающими частями машины запрещено. Правила поменялись и для тех, кто сдает на категорию А: при падении с мотоцикла на экзамене выставляется оценка "не сдал", а упражнение "скоростное маневрирование" стало обязательным. Изменения коснутся и проведения экзамена на площадке в зимних условиях — при устойчивом снежном покрове границы испытательных упражнений обозначаются дополнительными стойками и конусами, территорию площадки обработают противогололедными средствами.

По материалам ria.ru


03-11-2017: ГИБДД МОЖЕТ НАЧАТЬ ТОТАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ВОДИТЕЛЕЙ НА ТРЕЗВОСТЬ
Фото

Российская Госавтоинспекция может вернуться к практике тотальных проверок всех водителей на наличие в крови или выдыхаемом воздухе алкоголя. Об этом заявил во вторник, 24 апреля, руководитель Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения Виктор Нилов. "Мы сегодня обсуждали в одном из комитетов Госдумы в том числе и вопрос проведения совместных сплошных проверок сотрудниками ГИБДД и работниками здравоохранения", - заявил Нилов в рамках пресс-конференции, добавив, что данный метод – один из наиболее эффективных в борьбе с пьянством за рулем, передает агентство "Интерфакс".

Ранее подобную идею предложил и замминистра внутренних дел РФ генерал-полковник полиции Виктор Кирьянов. Чиновник заявил, что ГИБДД собирается проводить специальные рейды. "Раз у нас кривая ДТП поползла вверх, нужно проводить рейды, когда сотрудник ГИБДД действует с командой и медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ на содержание алкоголя. Эта мера эффективна, потому что позволяет уйти от коррупционного воздействия как сотрудникам полиции, так и медикам, поскольку они не знают друг друга", – пояснил заместитель министра. Госдума идею поддержала. "Такой метод может значительно снизить количество пьяных за рулем", - отреагировал на предложение первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. В настоящее время согласно российскому законодательству инспектор может направить водителя на проверку только при наличии одного из признаков опьянения, в частности, запаха алкоголя изо рта; неустойчивости позы; нарушения речи; резкого изменения окраски кожных покровов лица или поведения, не соответствующего обстановке. Если водитель соглашается пройти тест, то инспектор в присутствии двух понятых составляет протокол об отстранении его от управления автомобилем. После этого проводится проверка с помощью мобильного алкотестера и составляется акт освидетельствования: если водитель пьян, то материалы направляются в суд, если трезв - автовладельца отпускают. Водитель может не согласиться с результатами проверки - тогда его направляют уже на медицинское освидетельствование к врачу. При отказе водителя проходить проверку, его лишают прав в суде. Как рассказали "Коммерсанту" в ГИБДД, уже готовится сценарий подобных рейдов. Один из вариантов – введение в российское законодательство термина "экспресс-тестирование". "Само тестирование займет буквально одну минуту, при этом водителю даже не надо будет выходить из машины - достаточно лишь подуть в трубку. Это позволит группе инспекторов, работающих в рейде, останавливать и проверять всех водителей подряд", - пояснили в ведомстве. Отказ водителя от "экспресс-тестирование" будет считаться основание для прохождения полноценной проверки на трезвость с протоколом и понятыми. Оснований для "экспресс-тестирование" не понадобится, так как оно не будет считаться освидетельствованием. Если тест показывает наличие паров алкоголя, то водитель направляется сначала на освидетельствование к полицейскому, а затем, если понадобится,- к врачу. С таким подходом к снижению количества аварий, произошедших по вине пьяных водителей, согласны не все. Лидер движения "За права человека" Лев Пономарев уверен, что к реальному снижению смертности на дороге подобная мера не приведет, заявляя, что надо действовать комплексно, в том числе, смотреть на дороги, а не только на водителей. Президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин заявил, что это приведет только к увеличению поборов на дорогах, приводя в пример практику нечистых на руку автоинспекторов. "Останавливая водителя, инспектор предлагает пройти "предварительный" тест, объясняя это тем, что результаты применения настоящего алкотестера будут зафиксированы официально на распечатке и отказаться от них будет нельзя. Умный водитель в китайский прибор дуть не будет, но гаишники пользуются незнанием законов многими гражданами. Полицейские при этом настраивают карманные приборы таким образом, что они постоянно показывают наличие алкоголя в выдохе — после такого теста водителям приходится с инспекторами "договариваться". По сути, речь идет о том, что эту незаконную схему ГИБДД и пытается легализовать. Это, естественно, приведет к увеличению поборов на дороге", - прокомментировал Травин.

По материалам auto.vesti.ru


01-11-2017: Работать по закону будут перевозчики на межрегиональных маршрутах
КамАЗ

Вот уже два года, как в России действует Федеральный закон № 220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». Ключевая задача документа – стабилизировать ситуацию на российском рынке пассажирских регулярных перевозок на межрегиональных маршрутах. Контроль существующих и открытие с учетом требований закона новых маршрутов направлены на снижение доли нелегальных и псевдозаказных перевозчиков, на значительное повышение уровня безопасности перевозок и их качества. Реализацией положений закона занимается Агентство автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»). Как идет работа в этом направлении, рассказывает генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей ДВОЙНЫХ.

– Алексей Викторович, скажите, меняется ли ситуация на рынке пассажирских перевозок в лучшую сторону? – Безусловно, да. Несмотря на существующие проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться при реализации ФЗ № 220, он тем не менее постепенно приближает страну к формированию цивилизованного рынка межрегиональных пассажирских перевозок. Его положения затрагивают все важные аспекты, от которых зависят не только комфорт и удобство передвижения населения из одного региона в другой, но и, самое главное, безопасность этого передвижения. Мы стремимся к тому, чтобы каждый пассажир был уверен, что он пользуется услугами легальных перевозчиков, едет в технически исправном автобусе, а водитель здоров и имеет нужную квалификацию. Хочу отметить, что включение действующих на момент принятия закона маршрутов в реестр межрегиональных маршрутов регулярных перевозок проводится с проверкой всех сведений, подаваемых перевозчиком, с учетом имеющейся информации в ранее действовавшем реестре Минтранса России и данных органов исполнительной власти субъектов РФ, по которым проходит маршрут. На сегодняшний день перевозчики 742 маршрутов из 65 регионов получили свидетельства и карты маршрутов. Кроме того, в состав регулярной маршрутной сети с учетом требований закона вводятся маршруты, которые ранее не были зарегистрированы, но при этом по ним осуществлялись перевозки. Таким образом, уменьшается доля нелегальных и псевдозаказных перевозок на рынке, появляются новые перевозчики со свежим автопарком и высоким качеством услуг. На данный момент зарегистрированы уже 339 новых маршрутов. Требования к остановочным пунктам, сведения о которых также проверяются и вносятся в специальный реестр, подталкивают владельцев инвестировать в транспортную инфраструктуру, повышают дисциплину участников пассажирских перевозок в части обеспечения их безопасности. В итоге сегодня мы можем констатировать, что новый закон определил принципы правовых отношений между перевозчиками, владельцами остановочных пунктов и органами власти Российской Федерации, являясь необходимым звеном в системе транспортного законодательства нашего государства. Кроме того, решению проблемы с нелегальными перевозчиками будет способствовать распространение действующего порядка лицензирования на все виды перевозок пассажиров автомобильным транспортом, в том числе на перевозки по заказу. Органам власти регионов необходимо как можно быстрее определить легальные пункты отправления для заказных перевозок туристических групп. –А какова на данный момент статистика по утвержденным маршрутам и остановочным пунктам? – В настоящее время в реестре межрегиональных маршрутов регулярных перевозок зарегистрированы 3465 маршрутов, в том числе 339 установлены после вступления в силу федерального закона № 220. В реестр остановочных пунктов внесен 1951 остановочный пункт, из которых 928 относятся к автовокзалам, автостанциям и иным остановочным пунктам, а 1023 – расположены на автодорогах общего пользования. Ведется работа по рассмотрению поданных 374 заявлений на включение в реестр остановочных пунктов, из которых 340 находятся на федеральных и региональных трассах. Необходимо отметить, что ежедневно в ФБУ «Росавтотранс» поступают от 20 до 50 заявлений на установление новых или изменение действующих маршрутов, около 10 заявлений на регистрацию остановочных пунктов. Это подтверждает, что перевозчики и владельцы остановочных пунктов заинтересованы в честной работе, хотят сотрудничать с регулирующими ведомствами, а также понимают, что именно такой подход сыграет им на руку – бизнес будет развиваться. – Несмотря на положительные моменты, тем не менее, как вы ранее отметили, при реализации ФЗ № 220 приходится сталкиваться с определенными проблемами. Насколько они серьезны, на что влияют и как решаются? – Перевозчики, работающие на межрегиональных маршрутах, при подаче в ФБУ «Росавтотранс» заявлений не могут получить карты и свидетельства по регулярным межрегиональным маршрутам в связи с отсутствием в реестре многих автостанций, автовокзалов и других остановочных пунктов. Между тем согласно закону это одно из основных условий для утверждения маршрута, так как связано с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. От правильного размещения остановочных пунктов зависят не только расстояние пешеходных подходов и удобство пересадок, общие затраты времени на передвижение и скорость движения перевозочных средств, но и, самое главное, безопасная посадка/высадка людей. Мы ведем активную разъяснительную работу с владельцами остановочных пунктов, обрабатываем статистику регионов, в которых такая ситуация имеет место. Работаем с перевозчиками. Свои риски должны оценивать обе стороны. Что получится, если автобусы перестанут делать остановку на той или иной автостанции? Она же потеряет рентабельность, мелким предпринимателям не захочется арендовать помещения для продажи продукции для транзитных пассажиров, обслуживающий персонал останется без работы. Причем это касается не только больших автовокзалов в городах, но и небольших остановочных пунктов по пути следования автобусов. С другой стороны, водители не захотят рисковать и получить немалый штраф, останавливаясь на остановке, находящейся «вне закона». – С целью защиты интересов пассажиров и добросовестных перевозчиков законом введены регулятивные меры… – Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти обращается в суд с заявлением о прекращении действия свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок при наступлении следующих обстоятельств: – невыполнение более 5 рейсов подряд в отсутствие чрезвычайной ситуации; – неоднократное в течение одного года привлечение перевозчика, которому выдано данное свидетельство, к административной ответственности за совершение административных правонарушений. Для ограничения деятельности недобросовестных перевозчиков законом внесены поправки в КоАП. В частности, посадка или высадка пассажиров в/из транспортного средства в неустановленных местах влечет наложение административного штрафа на водителя в размере 3 тыс. руб., повторное нарушение – 5 тыс. руб. При стоянке транспортного средства в неустановленном месте в ночное время водителю грозит штраф в размере 5 тыс. руб. Должностному лицу – 10 тыс. руб. Юридическому – 20 тыс. руб. Штраф за использование для межрегиональных регулярных перевозок пассажиров транспортных средств без карт маршрутов составляет 5 тыс. руб. для водителей, 30 тыс. руб. для должностных лиц и 300 тыс. руб. для юридических лиц. Между тем особо хочу отметить, что система штрафов начала действовать только с 15 июля прошлого года, хотя закон начал работать в 2015 году. – Очень важным элементом, влияющим на безопасную перевозку пассажиров, является оснащение автобусов тахографами. Как обстоит дело в этой части? – Для водителя тахограф – это единственный эффективный инструмент, гарантирующий его социальную защищенность при невыполнении работодателем требований трудового законодательства. Кроме того, в случае подключения к тахографу модуля абонентского терминала работодатель всегда может получить достоверную информацию о местонахождении и состоянии транспортного средства и в случае возникновения нештатных или аварийных ситуаций принимать оперативные меры, что также положительным образом скажется на работе водителя. Это первое. Второе: при внедрении системы тахографического контроля и объективном контроле режима труда и отдыха водителей в совокупности с существующими правилами в сфере перевозок пассажиров и грузов создаются равные условия для всех без исключения перевозчиков. А значит, это также сказывается на уменьшении доли недобросовестных перевозчиков.

По материалам transportrussia.ru


31-10-2017: В России транспортный налог могут заменить на экологический сбор
Налог

Министерство транспорта России рассматривает возможность замены транспортного налога для автомобилей на экологический сбор. До конца 2017 года ведомство оценит все плюсы и минусы инициативы. Работа ведётся в соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года. Согласно документу, в нашей стане должны снизить энергоёмкости транспорта и найти широкое применение для экономичных транспортных средств.

Сейчас транспортный налог определяется для каждого вида средств передвижения индивидуально. Физические лица платят его раз в год, а юридические — раз в квартал. Размер выплаты определяется из региональных ставок, мощности двигателя, а также марки и модели автомобиля, его года выпуска и времени владения транспортным средством. Если в России всё же заменят транспортный налог на экологический, его расчёт будет производиться по конструктивным параметрам машины и её выбросам углекислого газа в атмосферу, прописанным в паспорте технического средства.

По материалам news.bcm.ru


30-10-2017: Транзит в Европу гарантирован
таможня

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков до конца 2018 года. В 2017 году российские автоперевозчики получат дополнительно 35 тысяч польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки до конца этого года. Такое количество полностью обеспечит их потребности, исходя из планируемого объема перевозок грузов в европейские страны в 4 квартале этого года. Именно в этот период ставки на услуги на международные перевозки достигают максимума, что положительно отражается на итоговой прибыли компаний. Отсутствие необходимого количества разрешений привело бы к тому, что контракты наших международных перевозчиков стали бы обслуживать как перевозчики третьих стран, так и польские, у которых остались в достаточном количестве наши разрешения. Указанный контингент разрешений согласован в рамках заседания Смешанной российско-польской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Мероприятие состоялось 24-25 октября в Варшаве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, польскую – директор Департамента дорожного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Богдан Олексяк.

Первые 4500 разрешений Польша выдаст уже до 30 октября, остальные – в течение 14 дней с момента подписания протокола настоящей Смешанной комиссии. Российско-польские переговоры по международным автоперевозкам всегда проходят напряженно, поскольку ни одна из сторон не хочет ущемлять положение своих национальных перевозчиков и свои интересы. Польша пользуется своим географическим положением, а также имеет большой автопарк, который работает на международных перевозках. Как отметил Алексей Двойных, огромная важность польского транзита для российских перевозчиков, а также высокие объемы грузовых автоперевозок с другими европейскими странами показали, что согласованного ранее Польшей контингента разрешений для полноценной и беспрепятственной работы наших компаний не достаточно. В связи с острой нехваткой польских разрешений, которая грозила прекращением перевозок через Польшу, российская сторона обратилась к польским коллегам за дополнительной квотой. - В результате интенсивных переговоров, которые осложнились тем фактом, что у польских перевозчиков имеются российские разрешения в количестве, позволяющем работать до конца года, поляками все-таки выделено необходимое количество разрешений для российских перевозчиков. В свою очередь мы пошли навстречу и удовлетворили запрос коллег на получение разрешений на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии. Хочу особо подчеркнуть, что в результате двух последних заседаний Смешанной комиссии первоначальный контингент польских двусторонних/транзитных разрешений на этот год был увеличен на 55 тысяч бланков – более чем на треть! Если бы этого не удалось достичь, то нашим перевозчикам в существующих условиях, когда альтернативы польскому транзиту, к сожалению, фактически не существует, пришлось бы полностью остановить перевозки в страны Западной Европы в последнем квартале этого года, – рассказал Алексей Двойных. Рост заинтересованности российских перевозчиков в польских разрешениях, а также отмечающийся рост торгового обмена между странами сыграли ключевую роль в определении предварительного контингента разрешений на 2018 год. В ходе заседания делегации согласовали паритетный обмен разрешениями – по 230 тысяч. Российская сторона получит 220 тысяч разрешений на двусторонние/транзитные перевозки (что превышает предварительный контингент на текущий год на 20 %) и 10 тысяч – на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии. В рамках рабочей встречи стороны разобрали проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики обеих стран. Учитывая многочисленные проблемы с использованием польских разрешений, с которыми сталкивались наши перевозчики, по инициативе России данные вопросы были проработаны специально созданной рабочей группой, протокол заседания которой был подписан в ходе данной Смешанной комиссии. Стороны зафиксировали разъяснения по заполнению разрешений, порядку их использования с учетом загрузок/выгрузок, правила внесения корректирующих записей, а также количества бланков разрешений, требующихся при различных видах перевозок. Указанные договоренности позволят снять на практике имеющиеся проблемы при использовании разрешений и упорядочить их применение.

По материалам transler.ru


27-10-2017: Не на свои — более половины автомобилей продано в кредит
Фото

Жизнь налаживается или люди стали беспечнее относиться к долгам? Так или иначе, но по итогам 3-го квартала 2017 года автокредитов было выдано почти столько же, сколько за тот же период «жирного» 2014-го. С июля по сентябрь этого года в России было выдано рекордное количество автокредитов — 202,6 тыс. единиц при объеме рынка в 383 тыс. штук, для сравнения — в третьем квартале 2014-го — 205,1 тыс. кредитов на авто при рынке в 524,3 тыс. штук, а, скажем, в том же периоде 2016 года — 155,7 тыс. штук при объеме рынка в 316,1 тыс. штук. То есть в третьем квартале 2017 года доля автомашин, купленных в кредит, достигла рекордных 52,9%, впервые превысив уровень в 50%, сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

Таким образом, автомобили в кредит покупают все охотнее, связано это и с низкой базой, автомобили стареют и со временем менять их все же приходится, и с тем, что покупатели с начала кризиса опасались связываться с кредитами, а сейчас немного осмелели и начали удовлетворять отложенный спрос. В аналитическом агентстве «Автостат» считают, что свою положительную роль в росте кредитования сыграла программа льготного автокредитования, которая с лета была расширена еще и точечными предложениями — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», участвующие в таких программах покупатели получают 10%-ную скидку на автомобиль, что усиливает привлекательность такого кредита. В НБКИ отмечают, что восстановление автокредитования оказывает серьезную поддержку автопрому, стимулируя продажи автомобилей. При этом в сегменте автокредитования ситуация с просрочкой гораздо лучше, чем в необеспеченном кредитовании. Что касается регионов с самой высокой долей автомобилей, которые были приобретены в кредит в третьем квартале этого года, ведущую пятерку составили: Республика Саха (Якутия), где 89,6% новых автомобилей купили в кредит (правда, объем рынка тут невелик — всего в третьем квартале нашли своих покупателей 520 машин), Адыгея — 88,2% кредитных машин при объеме рынка 780 шт., Бурятия — 85,3% (361 шт.), Ленинградская область — 82,5% (4772 шт.) и Чукотский автономный округ — 76,2% при продаже 42 машины. В городах по самым объемным рынкам новых автомобилей кредитные портфели чуть скромнее, но также вполне «увесистые». Так, в Москве за отчетный период куплено 52 398 машин, из них 29,1% — в кредит, в Московской области — 29 827 штук (среди них кредитных — 40,7%), Санкт-Петербурге — 25 089 штук (40,7%), Татарстане — 18 553 штуки (65,3%) и Краснодарском крае — 14 858 штук (65,3%). Жизнь в автопроме налаживается? Вчера на круглом столе в «АСМ-автохолдинге» представитель Минпромторга подтвердил это цифрами. Так, темп роста автомобилей российского производства в два раза выше роста продаж, это говорит о позитивном настрое производителей, а он, в свою очередь, базируется на изучении поведения потребителей. Всего в этом году планируется реализовать 1 млн 470 тыс. новых легковых автомобилей, около 620 тыс. штук — с помощью программ господдержки. По точечным автокредитным программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» уже нашли своих покупателей 44 363 машины (на 1 октября 2017-го), а ведь они начали действовать не так давно — с 17 июля.

По материалам zr.ru


26-10-2017: Российские водители будут получать права по новым правилам
Фото

C 14 октября в России вступают в силу новые правила проведения экзаменов и выдачи водительских удостоверений, сообщает сайт Госавтоинспекции. Теперь для допуска к экзамену в ГИБДД надо пройти верификацию свидетельства об обучении в автошколе и о прохождении медосмотров. В первую очередь это касается тех, кто получал справки об обучении и медицинские документы из других регионов. Таким образом ГИБДД намерено бороться с поддельными или незаконно полученными документами. Есть изменения и в практической части экзамена. Например, те, кто хочет получить права на управление мотоциклом, будут обязаны выполнять упражнение на скоростное маневрирование с элементами "змейки", разгона, торможения и объезда препятствий. Раньше такой тест проводился только по решению экзаменатора. Упражнение предполагало наличие площадки длиной 80 метров, которые есть далеко не везде, поэтому к существующей схеме добавлен второй вариант, который может быть адаптирован для любой площадки.

Новыми правилами запрещается опрокидывание мотоцикла — теперь это будет означать, что экзамен не сдан. Кандидатов в водители тоже ожидают новшества — если они не смогут с первой попытки выполнить упражнение при движении задним ходом (например, заезд в бокс), то второй раз включить заднюю передачу будет нельзя. Раньше число таких попыток не регламентировалось. Кроме того, раньше допускался заезд колесом на линию, обозначающую границу упражнения, а теперь нарушать границу виртуальной "стены" выступающими частями машины (зеркалами или бампером) запрещено. Изменения коснутся и проведения экзамена на площадке в зимних условиях — при устойчивом снежном покрове границы испытательных упражнений обозначаются дополнительными стойками и конусами, территорию площадки обработают противогололедными средствами. Новый регламент также уточняет сроки для предоставления госуслуги по выдаче водительских прав или замене удостоверения в многофункциональных центрах. Получить права в МФЦ можно с марта нынешнего года. Ранее этим занимались только подразделения Госавтоинспеции. Новый регламент предписывает, что оформление прав через МФЦ должно занимать не более 15 рабочих дней. Фото на права также будут делать в МФЦ, а затем весь пакет документов будут передавать в ГИБДД по электронной почте или с курьером. Расширился и перечень документов, которые заявитель может подавать по собственной инициативе. В частности, это касается заграничного паспорта — в соответствии с ним будут приводиться дублирующие записи латинскими буквами имени и фамилии в водительском удостоверении. Регламент для инспекторов Кроме того, с 20 октября вступит в силу новый Административный регламент МВД по надзору за участниками дорожного движения. Это инструкция для сотрудников ГАИ о том, что можно и чего нельзя делать при общении с гражданами. В соответствии с ним инспекторы ГИБДД смогут останавливать машины для проверки документов не только на стационарных постах, но и в любом месте на дороге. Также они получили право требовать документы не только у водителей, но и у всех граждан. При этом полицейский должен быть "вежливым, тактичным, обращаться только на "вы", проявлять спокойствие и выдержку, свои требования излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность двоякого их понимания". Сотрудникам ГИБДД запрещается оскорблять граждан, а также предписано воздерживаться "от любого вида высказываний и действий дискриминационного характера" по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений. Также наряды ДПС будут ориентированы на наблюдение за дорожной ситуацией в местах наибольшей аварийности и на потенциально опасных участках улично-дорожной сети. На этой неделе Госдума приняла в третьем чтении законопроект о повышении штрафов за непропуск водителями пешеходов и велосипедистов. Согласно документу, "стоимость" этого нарушения вырастет с полутора до двух с половиной тысяч рублей. Кроме того, МВД предлагает разрешить сотрудникам ГИБДД наказывать водителей за нарушения ПДД на основании видео от граждан, зарегистрированных на портале госуслуг. Сейчас полицейским приходится вызывать сообщившего о нарушении, проверять по базам данных личность нарушителя, приглашать его для опроса и искать свидетелей. На это тратится много ресурсов и времени, при этом сотрудники ГИБДД ограничены сроком в два месяца. Законопроект уже получил одобрение правительственной комиссии. Еще одна поправка к Правилам дорожного движения касается участившихся случаев наездов на водителей, вышедших из автомобиля на дороге. Для предотвращения таких ДТП МВД предлагает обязать водителей надевать светоотражающую одежду, прежде чем выходить из машины в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. С инициативами выступили также и автошколы. Так, Союз автошкол Москвы предлагает ГИБДД разделить водителей на любителей и профессионалов. По мнению председателя союза Александра Ачкасова, любителей не следует перегружать знаниями, которые им не потребуются, а профессионалов надо учить получше. Для тех, кто не собирается профессионально заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками, учебную нагрузку можно снизить примерно на треть, а за теми, для кого вождение является работой, надо усилить контроль, считает он.

По материалам ria.ru


25-10-2017: Составлен рейтинг самых надежных автомобилей
Машина

Американский журнал Consumer Reports, специализирующийся на тестировании и исследовании различной продукции, опубликовал очередной рейтинг надежности автомобильных марок. В прошлом году лидером был Lexus, теперь первое место заняла материнская Toyota. Самой надежной моделью победителя признали купе 86 (в европейских странах известен как GT86), наименее надежной – пикап Tacoma. У "Лексуса" меньше всего жалоб поступало на седан ES, больше всего – на внедорожник GX.

На третьей строчке расположилась KIA, которая год назад занимала пятую позицию. У корейской марки наибольшим уважением пользуется кроссовер Niro (в России не продается), наименьшим – Sportage. В пятерку лидеров также вошли Audi (Q3 и A7 соответственно) и BMW (2 Series и i3 соответственно). На последних позициях расположились Volvo, Dodge, Ram, GMC и Cadillac. Наибольший скачок по сравнению с прошлым годом показал Chrysler – плюс десять позиций. Теперь эта марка находится на 17 месте из 27.

По материалам autonet.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск