09-08-2017: Почему ошибаются камеры
Дорога

В Москве разгорается очередной скандал, связанный с некорректной работой камер видеофиксации. Автомобилисты на профильных форумах обсуждают полученные штрафы за превышение скорости, будучи уверенными, что ничего не нарушали. В качестве доказательств своей правоты они приводят данные бытовых навигаторов, но использовать эту информацию для оспаривания штрафов не могут. Все жалобы касаются комплексов «Автоураган-ВСМ2», которые с прошлого года массово устанавливаются по всему городу. Эти камеры разработаны и изготавливаются столичной компанией «Технологии Распознавания». Они способны определять целый ряд нарушений и при этом не распознаются радар-детекторами. В отличие от других систем, «Автоураган» не использует радары, а работает только с оптической картинкой. Такие камеры устанавливаются под определенным углом к проезжей части и калибруются, но нарушение их положения искажает показания.

Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман пояснил корреспонденту Autonews.ru, что камеры «Автоураган» делают два фотоснимка на коротком участке дороги и определяют скорость движения путем простых расчетов. «При установке проводится калибровка зоны дороги, которую камера видит лазером дальномера. Измеряется расстояние от зоны въезда до зоны выезда и закладывается в комплекс как константа. В процессе работы комплекс измеряет время проезда участка и рассчитывает скорость машины», – объяснил Шухман. Если в процессе эксплуатации камера немного наклонится, объясняет эксперт, то измеряемое расстояние уменьшится, и автомобиль будет проезжать его быстрее, то есть, с точки зрения автоматики, с больше скоростью. Сменить положение камера может из-за сильного ветра или после халатного обслуживания. «Под действием силы тяжести камера может только вниз опуститься. Например, под воздействием сильного ветра, если ее плохо затянули. Возможно, камеру снимали для обслуживания, а обратно прикрутили на глазок», – предположил Шухман. Главный редактор сайта «За рулем» Артур Саруханов, также получивший сомнительную штрафную квитанцию, рассказал, что тщательно просмотрел статистику бортового видеорегистратора с GPS и не нашел в ней ни одного превышения скорости. «Судя по логам регистратора, максимальная скорость за всю ту поездку составила 77 км/ч даже по ТТК, где действует ограничение 80 км в час. Получается, что с учетом условно допустимых 20 км/ч, я никак не мог выйти за разрешенный лимит. Я понимаю, что устройство на машине – это не проверенный источник информации, и, конечно, оно не сертифицировано. Но у меня по крайней мере есть хоть какие-то есть данные, позволяющие делать такие предположения, я не с потолка цифры взял», – уточнил он. Впрочем, данные GPS-приемников тоже могут неточно отражать реальный скоростной режим, объяснил Autonews.ru ведущий эксперт телематической компании «Группа Т-1» Александр Глазков. «В отличие от радаров и камер контроля скорости, бытовые приемники GPS и ГЛОНАСС помимо другого физического принципа работы, имеют меньшую частоту фиксации текущей скорости движения, что обусловлено целевым назначением гражданского использования систем навигации. Задача бытовых приемников – помогать в навигации водителю, определяя местоположение и скорость движения не чаще раза в секунду», – рассказал он. Также эксперт заметил, что бытовые приемники GPS/ГЛОНАСС имеют погрешность от 1 до 4 км в час. Комментарий в столичном ЦОДД корреспонденту Autonews.ru получить не удалось. Как объяснил представитель организации, в ЦОДД знают о претензиях, но за корректную работу камер ведомство не отвечает: «Мы только фиксируем нарушения и передаем информацию в ГИБДД. Вам нужно обращаться или к ним, или к производителям камер». Разъяснить ситуацию в полицейском ведомстве попытался член общественного совета при полиции Москвы Петр Шкуматов, но и там не получил внятного ответа. «Гаишники заняли позицию, согласно которой водители сами должны доказывать, что не нарушали. А когда люди показывают данные своих GPS-приемников, им говорят, что они не являются измерительными приборами», – отметил общественник. Камеры в столице находятся в ведении ЦОДД, поэтому ГИБДД проверить их не может. Получается замкнутый круг, говорит Шкуматов: «Обслуживает эти камеры ЦОДД. Они отвечают за работоспособность, ГИБДД – за выписку штрафов. К ним приходит информация с камер, к которым они отношения не имеют, проверить ничего не могут. А ЦОДД за штрафы не отвечает. И вот ГИБДД пишет в ЦОДД, что, мол, камера не то показывает. А те спрашивают, на каком основании вы так считаете? Доказательств ни у кого нет». Подобная история была в апреле 2016 г. на Кутузовском проспекте, но тогда комплекс оперативно поправили, а штрафы отменили. Еще один прецедент с тем же комплексом случился в Вологодской области на трассе в сторону Санкт-Петербурга. Однако на инциденты обращают внимание только если они будут массовыми, говорит эксперт. Люди почти не жалуются, отметил Петр Шкуматов, потому что им проще оплатить минимальный штраф, чем затевать долгие разбирательства. «Из-за 250 рублей я бы и сам не стал жаловаться. Пост в соцсетях сделал, в ГИБДД обратился, но дальше идти смысла нет», – объяснил общественник. Член рабочей группы по разработке стандартов автоматической фото- и видеофиксации Григорий Шухман, в свою очередь, уверен, что ссылаться на бытовые GPS-приемники бесполезно, а оспорить штраф возможно только в случае, если удастся получить эталонный снимок камеры и фотографию нарушения с полным кадром. «В штрафных квитанциях нам присылают обрез, где видны только машина и номер. Сравнением двух полноценных кадров можно установить, изменился ли угол наклона камеры. Но получал ли кто-нибудь эти материалы или нет, я не знаю», – заключил эксперт.

По материалам autonews.ru


08-08-2017: Предприниматели жалуются на непомерные штрафы для грузовиков
Фото

Пилотный проект по созданию "умных дорог" стартовал в Орловской области. На федеральных трассах установят автоматизированные пункты весогабаритного контроля. Это должно уберечь их от разрушения и пополнить областную казну за счет штрафов. Однако сами перевозчики восприняли идею в штыки. Корреспондент "РГ" изучил ситуацию на рынке грузоперевозок. Вопрос о внедрении интеллектуальных систем был согласован еще в марте. Как рассказывала "РГ", тогда в Орле прошла профильная международная конференция. На днях по ее итогам правительство подписало соглашение с госкорпорацией "Ростех". Стороны договорились о развитии транспортной инфраструктуры. - Мы внедрим ряд российских инновационных разработок в области интеллектуальных систем и систем весогабаритного контроля, - заявил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. - Также будем способствовать привлечению внебюджетных инвестиций и готовы обеспечить поступление платежей в региональный бюджет.

Проект будет реализован в рамках программы, утвержденной правительством страны. Она предполагает повсеместное создание автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. В регионах ЦФО в основном работают передвижные пункты. Их обслуживают госпредприятия. В Орловской области этим занимается "Орелгосзаказчик". - Наш регион - сельскохозяйственный, и дороги страдают от грузовых машин, занятых на уборке урожая, - пояснил первый вице-губернатор Анатолий Мишанов. - В этом году планируем ввести полноценную систему весового контроля. У нас много передвижных пунктов, а также работает 61 комплекс системы "Безопасный город". По данным Росавтодора, в целом по стране к 2021 году планируется создать 387 автоматизированных пунктов. Их уже связывают в единую систему. С ее помощью можно контролировать каждый грузовик. Датчики способны считывать такие параметры, как нагрузка по каждой оси, полная масса, расстояние между осями и габариты. Камера зафиксирует госномер машины. Уведомление нарушитель получит по почте. Главная цель - не собрать как можно больше штрафов с грузоперевозчиков, а создать административный барьер, отмечают в Росавтодоре. Он должен стать препятствием для транспорта, превышающего параметры и разрушающего дорожную инфраструктуру. Однако в Орловской области грузоперевозчики начали продавать самосвалы. Говорят, работать невыгодно. Перевозчики не против создания пунктов весогабаритного контроля, но против правил, по которым те работают. - Это очень хорошая идея, - считает орловский предприниматель Павел Волохов. - Но установленные требования к предельной массе транспортных средств таковы, что уложиться в них физически нельзя. Надо либо ехать пустым, либо платить за перегруз. А это огромные деньги. Пару лет назад Павел купил самосвал. Покупка обошлась в четыре миллиона рублей, взятых в кредит. Работал по договорам со строительными фирмами. Но машина не успела себя окупить. Недавние изменения вынудили Павла бросить бизнес, продать грузовик и искать себя в другом деле. Почему? Градация транспортных средств законом не предусмотрена. Одинаковые требования предъявлены к фурам, автопоездам и одиночным тягачам. Последние - это самосвалы, которые "кормят" таких предпринимателей, как Павел. Поправки в КоАП были внесены в августе 2015 года. Они ужесточили статью 12.21.1, устанавливающую ответственность за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов, в том числе нерудных материалов. Санкции ударили по тем, кто перевозит щебень и песок. Предельно допустимая масса применима лишь к небольшим самосвалам советского производства. Но ими мало кто пользуется. Пределы совпадают с массами автомобилей, для которых установлены. Других машин производители не предлагают. Так, максимум для двухосного самосвала КамАЗ - 18 тонн. Если общий вес больше - наложат штраф за перегруз. А только заявленная грузоподъемность этой машины равна 20 тоннам. Понятно, что загруженный самосвал даже без учета собственной массы превысит предел. То же самое касается многоосевых грузовиков и тягачей с прицепами. Значения допустимой массы установлены постановлением правительства страны, принятым в 2011 году. Так, предел для трехосного одиночного автомобиля составляет 25 тонн. А он способен перевозить до 40 тонн. "Чтобы покрыть только один штраф за перегруз, надо работать месяц" - Как ни распределяй песок и щебень, перегруз будет все равно, - говорит Павел Волохов. - Раньше за этим следили не так строго - наверное, не хватало весовых пунктов. Но сейчас их активно перемещают, обычно ближе к стройкам и карьерам. Некоторые ищут объезд, другие не выходят на работу. Ждут, пока пункт не увезут на другую дорогу. Штраф для юрлиц и ИП, уличенных в перегрузе, составляет: 100-150 тысяч рублей при превышении допустимой массы или нагрузки на ось от двух до 10 процентов; 250-300 тысяч - от 10 до 20 процентов; 350-400 тысяч - от 20 до 50 процентов; 400-500 тысяч - свыше 50 процентов. Если нарушение зафиксировано автоматическим пунктом, назначается максимальный штраф. Тарифы государством не регулируются, за исключением авансовой платы за повреждение дорог. Стороны оговаривают условия в контракте. Цены по договорам устанавливают перевозчики и заказчики. В сутки двухосный самосвал КамАЗ-6520 при наличии двух-трех водителей и безостановочной работе может принести до 25 тысяч рублей. Из них 15 уйдет на топливо и зарплату водителям. Согласно техпаспорту максимальная скорость самосвала КамАЗ-6520 составляет 90 км/ч. Емкость топливного бака - 350 литров. На 100 км летом расходуется 45,5 литра топлива, зимой - 53. Расход увеличивается до 50 литров в условиях бездорожья. А это те условия, в которых в основном работают самосвалы. - Часть средств надо списать на амортизацию, которая у самосвалов очень высока, а также на предрейсовые технические и медицинские осмотры, - говорит Павел Волохов. - В лучшем случае остается 5-7 тысяч рублей. Месяц надо работать, чтобы покрыть только один штраф за перегруз. А если ты работаешь, то он будет не один. В отличие от фур, которые в оба конца едут с грузом, самосвал перевозит песок или щебень только в одну сторону. Обратно идет порожняком, но топливо-то расходует. Есть альтернатива: можно заранее заплатить властям за перегруз. Тягач не будут проверять на пункте весового контроля. В Орле тариф составляет 5000 рублей за рейс. А принести рейс может не более 3000 рублей. Вот никто почти и не платит. - Некоторые перевозчики закрывают ИП и пытаются работать как физлица, сами садятся за руль, - рассказывает Павел Волохов. - Но строительные компании обычно отказываются от сотрудничества, потому что не могут заключить с ними договор. Закупать песок или щебень нелегально - себе дороже. Кроме того, раньше за перегруз отвечал только перевозчик. Теперь наказывают и грузоотправителя, который прежде мог даже и не знать о том, что происходит на трассе. Орловцы предлагают ввести градацию и предусмотреть собственные предельные массы для самосвалов либо увеличить предельные массы для всех транспортных средств. Надо учесть и то, что узкие рамки создают почву для коррупции. Когда грозит полумиллионный штраф, поневоле начнешь договариваться. Или тебя вынудят. - Такой факт в конце прошлого года был рассмотрен в суде, - рассказала корреспонденту "РГ" старший помощник прокурора Орловской области Елена Семина. - Инспектор ГИБДД во время дежурства на пункте весового контроля остановил водителя, перевозившего в кузове картофелекопалку. Теперь уже бывший полицейский напугал крупными штрафами: дескать, и вес превышен, и габариты сверх нормы, и вообще такие перевозки запрещены без спецразрешения. Водитель отдал ему все деньги, что были при себе. Потом обратился в полицию. Гособвинение добилось приговора - инспектора лишили звания и наказали штрафом в 102 тысячи рублей. - При назначении штрафов далеко не всегда учитываются цели, задачи и правила привлечения к административной ответственности, - считает региональный бизнес-омбудсмен Евгений Лыкин. - Поэтому предприниматели вынуждены обращаться в суды. По его словам, оценка работы сотрудников контрольных органов зависит от количества и объема выписанных ими штрафов. Чем больше, тем лучше работаешь. Поэтому назначают максимальное наказание. Личная статистика не учитывает то, что впоследствии суды в разы снижают штрафы или заменяют их предупреждением. Не учитывается и время, которое тратят ИП, бегая по судам. Разве это нормально? P. S. Автоматизированные пункты весового контроля снимут проблему личной заинтересованности. Однако породят новую. Оспорить в суде решение о наказании, вынесенное на основании данных фото- и видеофиксации, чрезвычайно сложно. Искусственный интеллект нельзя подкупить. Значит, количество штрафов и их суммы резко возрастут? К чему это приведет? - Думаю, что не все уйдут из бизнеса, но появятся нелегалы, которые будут искать объездные дороги, договариваться с инспекторами, - говорит Павел Волохов. - Возможно, возникнут нелегальные карьеры, возле которых не будет пунктов весового контроля. Знаю, что наши предприниматели против всего этого. Они хотят честно зарабатывать свой хлеб. Но их поставили в такие условия, что выгоднее продать автомобиль, чем работать на нем.

По материалам rg.ru


07-08-2017: В июле Mercedes-Benz стал №1 на украинском рынке тяжелых грузовиков
Mercedes

В июле украинский рынок тяжелых грузовиков установил новый посткризисный рекорд. Усилиями всех операторов было реализовано 484 единицы техники, что на 135% больше, чем год назад, - сообщает AUTO-Consulting. Рынок грузовиков растет уже на протяжении 13 месяцев и темпы все нарастают. Спрос на новую технику для перевозок демонстрируют практически все сегменты украинского бизнеса, и это - хороший сигнал. По объемам продаж рынок коммерческой техники уже превышает объемы аналогичных месяцев 2009-2010-2012-2013 гг и фактически, вышел из кризисного периода.

В июле, по данным AUTO-Consulting, в Украине образовался новый лидер в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 т. Теперь статус №1 принадлежит Mercedes-Benz. Немецкому производителю удалось реализовать 73 грузовика и опередить белорусский МАЗ. Притом, что МАЗ также нарастил продажи. Но в Mercedes-Benz в этом году смогли предложить клиентам прямое заводское финансирование по европейским ставкам. Этот шаг позволил многим клиентам сделать выбор в пользу Mercedes-Benz. Но конкуренция среди трейдеров грузовиков необычайно высока. И уже скоро похожие условия стали предлагать и другие участники. Так, на третьем месте в июле вышла Volvo Trucks, а на четвертом месте - Scania. Замыкает пятерку лидеров Ford Trucks, который по итогам 7 месяцев увеличил продажи в 10 раз, и фактически, занял место КАМАЗа на украинском рынке. В сегменте среднетоннажных грузовиков в этом году два самых активных "игрока" - это МАЗ и MAN. Больше всего в июле украинские компании покупали седельные тягачи (170 штук), из которых более половины - это версии под зерновозы. На втором месте были самосвалы (131 шт). Чаще всего новую технику в июле приобретали компании с головным офисом в Киеве (44%), на втором месте Харьков - 11%.

По материалам autoconsulting.com.ua


04-08-2017: Портал заказа запчастей на разные авто
запчасти

Ремонт любого автомобиля требует замены различных деталей и узлов. Чтобы не тратить много времени на походы по автомагазинам и рынкам, можно воспользоваться удобным сервисом интернет магазина автозапчастей , который предлагает обширный ассортимент самых разнообразных запчастей. Здесь поиск нужных вариантов запасных элементов или механизмов будет существенно облегчен удобной системой расширенного поиска. На данном ресурсе любую деталь можно искать по коду запчасти, а также по ВИН номеру авто или указав модель и год выпуска машины. Также здесь реализована возможность подбора деталей по названию. Есть и удобный сервис консультантов, которым можно отправить запрос с описанием нужного элемента или узла. Сотрудники этой компании имеют большой опыт работы в сфере продаж запчастей для машин, Они досконально знают устройство различных марок авто, помогая клиентам подобрать нужную запасную деталь или узел на конкретную модель.

На виртуальном портале Zapnauto.ru можно выгодно приобрести самые разные виды запасных частей. Купить автомобильный аккумулятор может любой водитель, выбирая из широкого спектра моделей известных мировых производителей. На сайте можно найти запчасти к коробке передач или детали к тормозной системе, подобрать нужные кузовные детали или приобрести элементы системы охлаждения. Здесь можно выбрать разные варианты запчастей для двигателя или специфические расходные материалы. На этом ресурсе предлагают удобно купить любые варианты оптики, зеркал или стекол на машины различных марок. Тут можно комфортно подобрать любые модификации шин и дисков на автомобили разных брендов. На сайте Zapnauto.ru есть и отличный выбор разнообразных видов автоэлектроники. Здесь автовладельцы смогут приобрести видеорегистраторы, парктроники, навигаторы и различные системы сигнализации. Представлен здесь и хороший ассортимент аксессуаров для автомобилей. На этой площадке водители найдут и необходимые автомасла и автохимию. Данный портал позволяет купить антифриз или моторные масла, тормозную жидкость или жидкость для омывателя стекол, трансмиссионное масло или прочие варианты спецжидкостей. Этот интернет-магазин позволяет не только удобно выбрать и заказать нужные запасные детали. Товар может быть получен покупателем прямо со склада в Москве или отправлен заказчику через известные транспортные службы. Здесь есть и сервис срочной доставки, что позволяет клиентам получать детали в минимальные сроки. Пользуясь таким специализированным виртуальным сервисом, можно быстро и удобно получить нужные запчасти для разных машин.

По материалам gai.ru


03-08-2017: Все факты о новом моторе КамАЗ
УАЗ

Разговоры о появлении нового мотора на автомобилях КамАЗ ведутся уже не первый год. Необходимость в новом силовом агрегате, впрочем, как и в новой кабине, назрела давно. Ранее в СМИ можно было ознакомиться с обрывочными сведениями, отдельными характеристиками мотора Р6 или стадиями его разработки. В этой публикации собраны все факты, которые существуют на сегодняшний день. Материал собран по итогам апрельской поездки на завод двигателей КамАЗ в Набережных Челнах. Смотрите галерею к статье Мочить в золотом сортире: в эти минуты в Киеве свергают Порошенко Снос советских памятников может обойтись Польше пересмотром границ Эксперт: "44 американских перехватчика могут уничтожить 11 российских ракет" НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Сейчас в грузовиках из Татарии можно встретить три мотора: собственный дизельный двигатель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. Импортные моторы — шестицилиндровые, с рядным расположением цилиндров, как и будущий Р6. А «семьсот сороковой» имеет восемь цилиндров.

Новый мотор готовится к выходу вместе с новой кабиной, о строительстве завода под которую вы можете прочесть в материале. Эта же публикация расскажет все о новом дизельном двигателе Р6. На заводе двигателей КамАЗа (отдельные производства тут называют заводами) находится не только собственное производство моторов и трансмиссий, но и два совместных проекта КамАЗа и Cummins. На этих мощностях выпускаются моторы и все составляющие силового агрегата — раздаточные коробки и КПП. Проект нового рядного двигателя КамАЗ Р6 носит название «Тибет». Мощность мотора будет составлять от 550 до 700 л.с. Это цифры серийных агрегатов, которые будут сходить с конвейера. Конструкторы же говорят о возможности увеличения мощности до 1000 л.с. Для сравнения: нынешняя линейка моторов КамАЗ выдает максимальную мощность 450 л.с. Но увеличение мощности — не единственное, ради чего создавался этот двигатель. В производстве и сборке рядный мотор проще V-образного. Разница в количестве деталей для сборки составляет 150 штук. Удобнее новый мотор и в обслуживании. Узел имеет отдельные головки цилиндров, а не общую головку блока. Благодаря этому можно обслуживать каждый цилиндр по отдельности, снимая головку, демонтируя гильзу. Добавим, что сбалансировать V-образный мотор гораздо сложнее, чем рядный. И с финансовой точки зрения дороже, конечно. Разработка велась совместно с фирмой-прародителем — Liebherr. Еще на самой первой стадии формирования ТЗ был определен перечень важных и жестких условий — вес мотора, шумность и расход топлива. На стадии отбора партнеров в проект «Тибет» рассматривались и другие компании, которые отсеялись по причинам слишком долгих сроков проектирования (до четырех лет) и, как же без этого, экономических санкций против России. Новый мотор сразу будет соответствовать нормам Евро 5 и Евро 6 (текущая линейка соответствует Евро 4 и Евро 5). Межсервисный интервал составит 150 000 километров, а ресурс мотора — 1 500 000 км. В плане конкуренции новый мотор можно ставить в один ряд с моторами «Даймлер». Теперь перейдем к трансмиссиям, с которыми будет агрегатироваться Р6. Первые моторы оснастят трансмиссиями «Траксон», которые будут поставляться из Германии. Впоследствии локализация увеличится за счет поставок агрегатов от совместного предприятия, производство которого находится на заводе двигателей КамАЗ. Это Zahnrad Fabrik. Сейчас СП выпускает трансмиссии двух типов — 110 НМ и 160−170 НМ. Речь о десяти‑ и шестнадцатиступенчатых коробках. Отметим, что на сегодняшний день около 80% трансмиссий текущего модельного ряда КамАЗа — это коробки Zahnrad Fabrik. Впоследствии предприятие будет выпускать коробки, «переваривающие» более высокий момент, соответствующий техническим характеристикам Р6. Такой переход предусмотрен в проекте с самого начала. Лайнер Путина затмил все экспонаты на МАКС-2017 Заслуженный артист России умер во время велопрогулки Карманники придумали новую технику извлечения кошельков (видео) НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Что касается локализации трансмиссии, а именно этот показатель позволяет не зависеть от колебания курса валюты, санкций и сохранять конкурентную цену и себестоимость, то на сегодняшний день в рамках производства КамАЗа локализованы: валы, шестерни и детали картера. Сборка, испытания и окраска коробок тоже будут проводиться на заводе в Челнах. Сейчас трансмиссии Zahnrad Fabrik локализованы на 60%. Такой высокий процент достигается размещением заказов на предприятиях отраслевого кластера в Татарии. Что касается локализации самого Р6, то сейчас вопрос находится на стадии закрепления в 80%. По словам производственников, один из самых сложных вопросов — топливная аппаратура. Дело в том, что компания Liebherr, принимающая участие в разработке этого мотора и являющаяся поставщиком топливной аппаратуры, по условиям договора будет вести поставки в течение нескольких лет. Не исключено, что впоследствии и среди российских поставщиков найдутся предприятия, способные делать это. В качестве примера можно привести предприятие в Ярославле. Первая партия двигателей, объемом в 200 штук, должна быть выпущена до конца текущего года. Точные сроки в компании не озвучивают. Но производственники готовы приступить к выпуску уже в сентябре. Пул поставщиков оборудования для нового мотора определен и утвержден, а оборудование поступает в Челны еженедельно. Камазовцы встречают каждую неделю по несколько десятков автомобилей с грузом. Сейчас большая часть оборудования либо доставлена, либо уже смонтирована. Работы по монтажу, а также пусконаладочные работы ведутся специалистами фирм-поставщиков и инженерами КамАЗа. 21 мая 2017 года начнется монтаж линии обработки блока цилиндров. Первые сто пятьдесят блоков цилиндров закуплены в Германии. В апреле 2017-го литейный завод КамАЗ отлил партию из пяти блоков, которые не были приняты, а отправлены на доработку. Ориентируясь на знание положения дел и опыт работы, производственники ожидают собственные годные блоки к августу 2017 года. Не стоит думать, что с выходом нового мотора уйдет предыдущее поколение двигателей. Нет, «старые» агрегаты всегда будут востребованы благодаря иной цене, неприхотливости и простоте ремонта. Основными заказчиками, как и в случае с кабинами, будут коммунальщики, сельское хозяйство и военные. Кстати, именно по требованиям и пожеланиям основных потребителей в новом моторе отказались от пластикового поддона картера. Перепады между температурой масла в 100 градусов и внешней температурой в минус 50 оказались решающим доводом в пользу поддона из металла. Сейчас испытания нового мотора проходят на четырех мулах (серийный автомобиль, приспособленный под испытание отдельных узлов и агрегатов). Автомобили испытывают под требования к существующей кабине КамАЗа, заимствованной у партнеров, и под грядущую кабину «Даймлер». До конца года вопрос с адаптацией мотора Р6 в промышленных масштабах, к какой-либо из кабин, должен быть решен. Но на производстве уже в 2018 году планируют выпускать некие переходные варианты КамАЗов с существующей рамой и кабиной. Понятно, что объемы будут малые, а сделано это будет с целью испытаний и адаптации узлов и агрегатов. Для того чтобы понять, как рынок встретит новый мотор Р6 и новую кабину КамАЗов, мы обратились к экспертам в области продаж автомобилей и спец. техники, а также к специалистам в области разработки беспилотного транспорта. В группе компаний «АвтоСпецЦентр», занимающейся продажами авто на российском рынке, считают, что: «У мотора Р6 будет ряд существенных преимуществ перед конкурентами и перед текущей линейкой моторов. Первое — это высокая степень локализации, что позволит предлагать конкурентную цену за продукт. Второе — это низкий показатель шумов и вибраций, что положительно влияет на потребительские качества двигателя. Все это в конечном итоге сделает новый автомобиль более привлекательным не только на рынке России, но и за рубежом». Умер самый красивый актер Советского Союза Семейные кланы России, которым принадлежит почти вся страна Российский истребитель проиграл "американцу" практически во всем НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Артур Мурадян, исполнительный директор транспортной ИТ-компании Traft, дает оценку по интеграции нового грузовика в сферу беспилотных технологий: «Считаю, что новая кабина КамАЗа не в последнюю очередь связана с развитием на платформе автомобильного гиганта беспилотных технологий. Грузовик, оборудованный элементами искусственного интеллекта, для управления транспортным средством в дорожном потоке и на погрузочной площадке, минимизирует участие водителя, превращая его в оператора, который уже не должен активно управлять автомобилем, а контролировать правильность работы всех систем и при необходимости срочно вмешаться в процесс руления. Ожидаемые перемены внутри кабины в значительной степени повлияют на эргономику водительского места — у него появится больше экранов бортовых систем и с выводимыми на них параметрами. Аналогичные технологические тенденции мы наблюдаем и у других автопроизводителей, замеченных в разработке беспилотных решений для грузовиков. Многие беспилотные решения для грузовиков сейчас представляют собой камеры, сонары и лидары, видимая часть которых иногда устанавливается на торпедо, то есть выходит в зону непосредственного обзора водителем из кабины. Вот почему кабину и модернизируют — так, чтобы новые аппаратные элементы не мешали обзору. Кроме того, обновление технологического каркаса кабины может быть обусловлено и чистой экономикой: в современном грузовике кабина составляет до трети стоимости всего ТС. Оптимизация решений кабины серьезно влияет на итоговую стоимость промышленной единицы».

По материалам regnum.ru


02-08-2017: Грузоперевозки опасных веществ по России
Фото

Перевозки опасных веществ составляют сложную задачу, поскольку даже незначительные аварии могут привести к серьезным последствиям: экономическим, экологическим, а также человеческим жертвам. Поэтому задачу грузоперевозки опасных веществ нужно доверять профессионалам этого дела. В целях обеспечения безопасности грузоперевозки по России опасных веществ контролируются специальными органами.

Опасные вещества в зависимости от степени опасности делятся на девять классов. К первому классу относятся взрывчатые вещества, обладающие способностью самовозгорания. Грузоперевозки данных веществ по России осуществляет очень ограниченное число компаний. Ко второму классу относятся газы в различном состоянии: сжиженном, растворенном или охлажденном. Третий класс составляют легковоспламеняющиеся жидкости и смеси. Четвертый – легковоспламеняющиеся твердые вещества, выделяющие взрывоопасные пары. К пятому классу относятся окисляющие вещества и пероксиды. Шестой класс образуют ядовитые и инфекционные грузы. К седьмому классу относятся вещества, обладающие радиоактивным излучением более 70 кБк/кг. Восьмой класс составляют вещества, которые вызывают коррозию. К девятому классу относятся остальные опасные вещества, грузоперевозки которых контролируются в России специальными органами. Как правило, грузоперевозки опасных веществ осуществляются с помощью автомобильного транспорта, поскольку он является при этом наиболее удобным и недорогим. Компании, оказывающие услуги грузоперевозки опасных веществ по России, должны иметь специальные разрешения на данный вид деятельности. Транспортные средства, с помощью которых осуществляются грузоперевозки опасных веществ, также должны иметь специальные разрешения. При заказе услуги перевозки опасных грузов специалисты компании-грузоперевозчика подбирают необходимую тару и упаковку в соответствии с типом груза и степенью его опасности. Важным моментом при грузоперевозке опасных веществ является разработка маршрута транспортировки. При перевозке особо опасных веществ маршрут не должен лежать мимо лечебных и учебных заведений, детских садов, заповедников и других мест охраны природы и т.д. При оказании услуги грузоперевозки опасных веществ необходимо соблюдать правила и нормы безопасности не только в процессе непосредственной транспортировки груза, но и при погрузочно-разгрузочных работах.

По материалам dispetcher-gruzoperevozok.biz


01-08-2017: В 2017 году тариф Платона увеличат в 2 раза
Дорога

Министерство транспорта России в 2017 году намерено увеличить тариф системы «Платон» в два раза. Таким образом, километр пути будет стоить не 1,53 рубля, а 3,06. Министр транспорта Максим Соколов заявил, что система «Платон» за год показала себя хорошо, поэтому пора повышать тариф.

Стоит отметить, что за двукратное увеличение тарифа за проезд по федеральным трассам с 12-тонных грузовиков также выступал заместитель председателя правительства России Аркадий Дворкович, вое предложение он направил премьер-министру России Дмитрию Медведеву. Напомним, что с введением платы за проезд по федеральным трассам с 12-тонников по России прошли массовые забастовки дальнобойщиков, тогда им удалось сбить тариф «Платона» вдвое.

По материалам ektotrans.ru


31-07-2017: В РОССИИ МОГУТ УПРАЗДНИТЬ СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЭКСПЕДИТОРОВ
Фото

В Госдуме должно состояться обсуждение возможности внесения в федеральное законодательство поправок, которые запретят страхование экспедиторской ответственности перевозчиков грузов. Решающие голоса в данном вопросе принадлежат представительству Центробанка и Министерства финансов. В настоящее время страхование ответственности – это довольно затратная услуга. В особенности она чувствуется в крупном бизнесе. Ее цена может составлять от несколько сотен тысяч до нескольких миллионов рублей в год. Многие компании отмечают, что на данную услугу тратят около 5-7% получаемого дохода. Данная ситуация взволновала российское бизнес-сообщество, вследствие чего было направлено обращение в комитет Госдумы по финансовому рынку с просьбой об урегулировании тарифов. Комитет сразу же начал работу над данным вопросом. Однако, как заметил Анатолий Аксаков, председатель данного комитета, не все представители рынка грузоперевозок согласны с предложением ввести запрет на продажу полисов экспедиторской ответственности.

Эксперты в сфере страхования комментируют: страховая компания не нарушает закон, если отказывает в выплате. «Ответственность экспедитора за причинение вреда грузу является договорной ответственностью, и её страхование противоречит части 1 ст. 932 ГК РФ («Страхование ответственности по договору») – так пояснили юристы компании Mains Insurance. Существует множество реальных примеров из судебной практики, где страховщик не может по закону возместить ущерб, а транспортная компания может лишь получить страховую премию, исходя из договора. Компенсация убытков в результате утраты имущества – не предусмотрена. Существует мнение, что при вступлении в силу нового, измененного законодательства виноватыми окажутся сами потребители. Главный аргумент данного мнения: экспедиторы увеличивают цены на перевозку, в то время, как их клиенты, получая увеличение расходов на логистику, дополнительно амортизируют их в конечных ценах на отпускаемый товар. При этом страдает непосредственно финансовое положение потребителя, поскольку шаткость экономической обстановки в данном сегменте приводит к скачкообразному росту цен. В основном изменение цен ожидается именно к летнему периоду, когда транспортные услуги становятся, как никогда во время всего года, востребованными.

По материалам sl-24.ru


28-07-2017: Какой цвет авто самый аварийный
Фото

Каждый цвет несет свою психоэмоциональную нагрузку, поэтому от той гаммы красок, которая окружает человека на дороге, во многом зависит его внутреннее состояние. По мнению психологов, окраска автомобиля в определенной степени влияет на безопасность дорожного движения. Цветовая гамма может даже вызвать обман зрения, потому что каждый оттенок влияет на восприятие размера и формы объекта. Например, в сравнении со светлым автомобилем темный кажется меньше. К тому же не секрет, что кузов белой машины выглядит гораздо рельефней, чем темной.

Доказано, что в зависимости от цвета автомобиля зависит точность, с которой человек определяет темп его движения и расстояние до него. В 1970-х годах был проведен эксперимент, когда люди на глаз устанавливали расстояние и скорость трех синхронно двигавшихся автомобилей на одинаковом удалении, но окрашенных в разные цвета. По мнению большинства испытуемых, черная машина ехала медленнее остальных и находилась дальше всех, и это соответствовало минимальному уровню безопасности при обострении дорожной ситуации. Приблизительно такой же была реакция на синий автомобиль. Движение белого оценивалось более реалистично. Расстояние до желтого участникам испытания казалось меньше, а его скорость — больше. Однако ближе и быстрее всех якобы двигалась красная машина, что в плане безопасности является самым оптимальным вариантом. Эксперимент подтвердил мировую статистику, согласно которой самые аварийно опасные автомобили — черных и темно-серых оттенков. Реже всего в ДТП попадают машины ярких или контрастных расцветок. Вероятность рассчитывалась пропорционально с учетом того, авто каких цветов на дорогах больше, а каких меньше. Чем сильнее автомобиль выделяется из общей гаммы, тем быстрее его заметят другие участники движения. Самым оптимальным считается цвет огня и крови, потому что на генетическом уровне он ассоциируется у человека с опасностью, служит сигналом к тревоги, отрезвляет и мобилизует. Впрочем, та же статистика свидетельствует, что алые авто чаще других попадают в ДТП. Скорее всего причина кроется в том, что такая расцветка наиболее популярна у горячих спорткаров, чей темперамент зачастую провоцирует на самую агрессивную езду. В результате и бьются на таких машинах чаще. В числе наименее опасных фигурируют белые автомобили, о чем говорят данные страховщиков. Кстати, согласно статистике страховых компаний, в ДТП нередко попадают серые машины. Так что если в обычной жизни вы совсем не жалуете пестрые и кричащие расцветки, имейте в виду — на дороге такое авто может сохранить вам жизнь.

По материалам avtovzglyad.ru


27-07-2017: С автомобильных номеров может исчезнуть код региона
Номер

В Госдуме задумались над ликвидацией кода региона из автомобильных регистрационных знаков. Соответствующую норму парламентарии могут рекомендовать правительству России. Об этом со ссылкой на зампреда комитета Госдумы по транспорту Александра Старовойтова. Парламентарий подчеркнул, что в ближайшее время запросит необходимую информацию у ГИБДД и после ее изучения обратится в правительство с официальным письмом об изменении ГОСТа номерных знаков.

Если статистика ГИБДД подтвердит, что без регионального индекса можно будет абсолютно четко устанавливать владельца автомобиля, и если оставшихся данных номера будет хватать на всю территорию Российской Федерации, то можно будет пересмотреть ГОСТ для номеров Александр Старовойтов заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту В свою очередь, в ГИБДД отметили, что подобные предложения уже поступали, однако никакого решения так принято и не было. С другой стороны, код региона в номерных знаках уже не играет такой роли, как раньше. Сейчас номера регионов полезной информации не несут. Предложения о том, чтобы отказаться от использования кода региона в номерных знаках, рассматривались. Но пока еще они не находятся в стадии решения. Для этого нужно изменить ГОСТ на регистрационные знаки, убирать оттуда регионы Владимир Кузин замначальника ГИБДД РФ Добавим, что ранее депутаты Госдумы предложили запретить выдачу автомобильных номеров, содержащих бранные слова и слова с негативным смыслом, таких серий, как «В***ОР», «Х***АМ» и тому подобных.

По материалам m24.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск