28-06-2017: Авария с задержкой
Фото

Автовладельцы, купившие машину в кредит, тоже попадают в аварии. Но вот процесс возврата денег за ремонт такого автомобиля зачастую вызывает сложности. Всем известно, что в случае приобретения машины в кредит в договоре КАСКО, который обязателен выгодоприобретателем, указывается банк, который этот кредит выдал. Если произошла авария, как автовладелец может восстановить автомобиль при таких условиях? Как раз эту ситуацию разъяснил Верховный суд. Некий Керимов, попав в аварию, обратился в страховую компанию за компенсацией. Компенсация может быть произведена либо ремонтом автомобиля, либо деньгами за этот ремонт. Но вот беда: автомобиль кредитный. А, значит, страховая компания обязана согласовывать способ возмещения ущерба с банком. Керимов все это знал. Он писал запросы, но в установленные сроки ответов не получал. Тогда он отремонтировал автомобиль за свой счет, а затем предъявил требования страховой компании. И тут совершенно неожиданно страховщик получил ответ из банка. В ответе было сказано: в спорной ситуации автомобиль требуется отправить на ремонт в сервис.

Примечательно, что спорной ситуации не возникало. Просто никто в положенные сроки не ответил на запрос пострадавшего. Именно по этой причине он и обратился для ремонта в наиболее удобный ему сервис. Однако, когда он предъявил страховщику требование о выплате в соответствии со счетом, то страховая компания ему отказала. Она сослалась именно на рекомендацию банка. Тогда Керимов подал в суд. И суд встал на его сторону. То есть обязал страховщика выплатить пострадавшему требуемую сумму. А это более 800 тысяч рублей. Плюс штраф и моральный ущерб. Но страховщик с таким решением не согласились, и оспорили его в апелляционной инстанции. Эта инстанция посчитала, что раз банк не дал конкретного указания на выплату пострадавшему ущерба деньгами, значит, у страховщика нет такой обязанности. Если страховщик вовремя не направил автомобиль на ремонт, автовладелец может отремонтировать машину сам То есть попал в аварию, сам заплатил за ремонт - твои личные проблемы. И никого не трогает, что в установленные сроки никто не отвечал на запросы пострадавшего, что стоимость страховки КАСКО без всяких привилегий он оплачивал из своего кошелька. Однако Верховный суд посчитал иначе. Он указал, что с решением апелляционной инстанции нельзя согласиться. В соответствии со статьями 9 и 10 Закона "Об организации страхового дела в Российской Федерации", обязательство по выплате страхового возмещения является денежным. Выплата может осуществляться в денежной или натуральной форме - в виде направления на станцию технического обслуживания автомобилей. Примечательно, что факт наступления страхового случая не оспаривался ни одной стороной этого дела. То есть все признали, что страховой случай был. Юридически значимые обстоятельства в данном случае, по мнению Верховного суда, - это соблюдение страховщиком обязательств по договору страхования. В том числе соблюдение сроков согласования с банком способа возмещения ущерба. Однако именно этих обстоятельств апелляционный суд в нарушение гражданско-процессуального законодательства не устанавливал. Он лишь указал на то, что денежная выплата должна быть согласована с банком. А такого согласия банк не давал. Но и с этим указанием Верховный суд не согласился. Ответ банка носит лишь рекомендательный характер и не исключает возможности выплаты страхового возмещения в денежной форме. Также Верховный суд напомнил о постановлении Пленума ВС от 27 июня 2013 года N 20 "О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан". В нем говорится, что, если договором добровольного страхования предусмотрен восстановительный ремонт транспортного средства на станции технического обслуживания, осуществляемый за счет страховщика, то в случае неисполнения обязательства по производству восстановительного ремонта в установленные договором страхования сроки страхователь вправе поручить производство восстановительного ремонта третьим лицам либо произвести его своими силами и потребовать от страховщика возмещения понесенных расходов в пределах страховой выплаты. А сроки в данной истории явно были нарушены. И автомобилисту ничего не оставалось делать, кроме как ремонтировать автомобиль самостоятельно, а потом требовать возмещения понесенных расходов со страховщика. Поэтому Верховный суд отменил решение апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение. Получается, что сроки согласования с банком способов возмещения ущерба - это проблема страховщика, а не автовладельца.

По материалам rg.ru


27-06-2017: Система «Платон» разделила водителей на два лагеря
Дорога

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел исследование по вопросу отношения автомобилистов к системе «Платон». Опрос показал, что большинство владельцев легковушек поддерживают систему взимания платы с большегрузов основанной на принципе «кто больше портит дорогу, тот и платит». Исследование проводилось по заказу Министерства транспорта РФ, опрос охватил 130 населенных пунктов России из 46 субъектов федерации, участие в опросе приняли 2400 человек. Как показало исследование, взимание платы по принципам «кто больше портит дорогу, тот и платит» и «кто использует дорогу в коммерческих целях, тот платит» справедливым считают большинство владельцев легкового транспорта — 62% и 59% соответственно. А вот дальнобойщики (65% и 69%), а также представители компаний-перевозчиков (60% и 64%) в основной массе высказали противоположное мнение.

Интересным стало и то, что владельцы легковушек в большинстве своем считают состояние российских дорог удовлетворительным (39%) или хорошим (34%). Среди дальнобойщиков и компаний-перевозчиков «удовлетворительными» дороги назвали, чуть больше — по 52%, а «хорошими» — в несколько раз меньше (24% и 18% соответственно). Теперь о самой системе «Платон», положительно к ней относится 40% владельцев легковушек и только 3% большегрузов. Отрицательное отношение к «Платону» высказали 29% владельцев легковушек, 84% водителей большегрузов и 65% представителей компаний-перевозчиков. Также примечателен то факт, что при всем прочем 74% дальнобойщиков уверены, что взимание платы за проезд по федеральным трассам не повлияет на улучшении качества российских дорог, при этом 51% владельцев легкового транспорта уверены в обратном.

По материалам gai.ru


26-06-2017: Новый КамАЗ выходит на рынок России: убрать грузовые иномарки?
УАЗ

Представители компании рассказали об объемах выпуска и изменениях относительно модели 5490. Эксперты дали прогнозы по спросу, обслуживанию новинки и пожелания по развитию дилерской сети. Все это в нашей публикации. Кудрин против Путина: дуэль за будущее России Туроператоры объяснили, почему рухнул поток отдыхающих в Крым Путин заявил о завершении сотрудничества с Парижем НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Еще в апреле 2017 года с конвейера завода в Набережных Челнах начали сходить модернизированные 5490, получившие буквенное дополнение NEO. Исходная модель КамАЗов вышла на рынок в прошлом году, что не помешало в столь короткий срок выпустить доработанный вариант. Дело в том, что на КамАЗе выпускают автомобили под требования заказчиков, это и помогает оперативно реагировать на запросы рынка.

От КамАза с индексом 5490 NEO отличается: увеличенной на 200 миллиметров колесной базой; дополнительным контролем нагрузки на заднюю (ведущую) ось; усиленной передней подвеской; увеличенным топливным баком — 695 литров; возможностью установки еще одного бака емкостью 420 литров; оптимизированным распределением нагрузки между осями; увеличением массы буксируемого прицепа. В апреле на предприятии завершились все испытания отдельных узлов и агрегатов для этого автомобиля, но тягач в определенных комплектациях уже выпускался. Производственники поделились с ИА REGNUM текущим положением дел и планами выпуска на ближайшие месяцы: апрель — 135 машин с механической трансмиссией, 30 машин с коробкой автомат; май — 220 с механикой, 30 с автоматом; июнь — 220 с механикой, 30 с автоматом. Сейчас новинка выпускается с одним баком, но увеличенного объема (695 литров), в мае можно ожидать комплектации с двумя топливными баками. РФ заявила о перехвате американских самолетов в Сирии Порошенко после встречи с Трампом сделал важное заявление Эксперт по делу «пьяного» мальчика поменял «показания» НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Единственное, что визуально будет отличать Нео, произведенные в апреле, от машин более поздней сборки — это шильдик с названием модели. ИА REGNUM обратилось к экспертам отрасли перевозок чтобы узнать о перспективах этого авто на рынке и ознакомиться с впечатлениями от владения машинами с индексом 5490. Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК» — транспортного парка логистической компании «ПЭК» считает основным преимуществом грузовиков из Татарии цену и надеется на развитие дилерской сети: «Производитель продолжает дорабатывать и улучшать модель 5490, и это радует. Со своей стороны должны сказать, что основным аргументом в пользу покупки новых КамАЗов в первую очередь будет являться их стоимость. Если она будет оставаться выгодной, то грузовики будут востребованы. Важно, чтобы продолжала развиваться сеть станций обслуживания КамАЗов по всей территории России. Сейчас дилерские станции расположены преимущественно на европейской части России и частично за Уралом». Эдуард Миронов, старший менеджер по закупкам транспортных услуг FM Logistic уверен, что КамАЗы смогут составить конкуренцию иностранным брендам, но при условии постоянного развития и необходимых модернизаций текущего модельного ряда: «В последнее время всё большее количество наших действующих транспортных партнёров не только задумываются об обновлении своего собственного парка, но и реально производят закупку техники. Среди новых седельных тягачей предпочтение отдаётся зарубежным, в первую очередь европейским, торговым маркам, собранным в России. На втором месте стоят российские производители. И здесь лидер ПАО «КАМАЗ» с серией магистральных тягачей KAMAZ-5490 различных модификаций. Из опыта использования нашими партнёрами первых версий тягачей указанной выше серии прослеживалось частое упоминание о большом весе кабины, ненадёжности комплектующих и низком межсервисном пробеге. За более чем трёхлетний опыт производства и модернизации ПАО «КАМАЗ» смогло уменьшить влияние указанных выше негативных факторов, что в 2017 году вылилось в появление KAMAZ-5490-NEO. Важной особенностью данного автомобиля является комплекс мер по уменьшению негативного влияния на дорожное покрытие. Оптимизированное распределение нагрузок на оси, контроль нагрузки на ведущий мост и усиленная передняя подвеска вместе позволяют не только предупреждать возможное превышение допустимой осевой нагрузки, но и увеличивают полезную загрузку полуприцепа. Безусловно, остаются актуальными пожелания по унификации комплектующих различных модификаций KAMAZ-5490, доступности запасных частей в сервисных центрах и снижению скорости обесценивания на вторичном рынке. Однако указанные возможности в совокупности с успешной историей развития КамАЗа, большой проделанной работой по модернизации и контролю выпуска готового качественного продукта позволяют с оптимизмом смотреть на перспективу новой модели KAMAZ-5490-NEO. Благо, по информации ведущих отраслевых информационных агентств, очередь заказов на новый флагман расписана на ближайшие полгода». Путина прямо спросили про разруху в Крыму. Реакция президента сбила с ног Откуда в крови погибшего в Балашихе ребенка алкоголь: заявление отца Стычка истребителей Китая и США едва не развязала войну НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Вадим Плотников, технический директор холдинга AsstrA основным недостатком считает сервис производителя: «В эксплуатации нашего холдинга находятся восемь единиц КамАЗ-5490 первого поколения. Транспортное средство зарекомендовало себя как неплохая альтернатива зарубежным аналогам, стоимость которых на порядок выше. Эксплуатация показала, что данная модель, при всех ее недоработках качества сборки и плохом сервисе, способна выполнять коммерческие перевозки. Особое значение играет ее остаточная стоимость — двухгодовалые машины потеряли в цене не более 30%. Изготовитель заявляет, что новое поколение «КамАЗ-5490 NEO» имеет ряд доработок и опций, которые призваны улучшить эксплуатационные показатели машины. Но меня очень беспокоит качество сервиса, особенно гарантийного. На продукцию КамАЗа практически невозможно получить быстрого и четкого гарантийного обслуживания. Мы столкнулись с рядом проблем: завышенные цены, очереди в тех. центрах на гарантийные ремонтные работы и отсутствие запасных частей. При продвижении на рынке нового поколения «КамАЗ-5490 NEO» первоочередной задачей производителя должна стать организация порядка в дилерской сети, тогда у этой модели есть все шансы завоевать и удержать покупателя». В заключение публикации отметим, что технические доработки в модели Нео коснулись именно ходовой части и увеличения топливных баков. Незначительно, на 165 килограммов, увеличилась грузоподъемность. В силовом агрегате ничего не изменилось. Двигатель — Daimler OM 457LA. V/3 (Евро-5), трансмиссия — шестнадцатиступенчатая механика ZF 16S2220 ТD.

По материалам regnum.ru


23-06-2017: Журналисты из 10 стран посетили площадку строящегося моста в Крым
Фото

Журналисты из 10 стран - участники первого международного медиафорума «Открытый Крым: своими глазами» - посетили строительную площадку моста, который свяжет полуостров с материковой Россией. В составе делегации было около 50 человек. Это представители СМИ Болгарии, Италии, Германии, Испании, Кубы, Сирии, Ливана, Исландии, Кувейта, Украины. Поездку организовало Министерство иностранных дел России.

Представители зарубежных СМИ, в частности увидели, как собирают судоходные арки. Журналисты признались, что впервые видят такое масштабное строительство. Оно ведется круглосуточно на всех восьми участках. До 31 июля продолжается прием работ на конкурс песен и стихов про Крымский мост. Лучшую композицию представят на международном форуме «Новая волна» в Сочи. Песню исполнит одна из «звезд» отечественной эстрады, а автора наиболее яркого стихотворения ждет поездка на стройку века. Подробности участия в конкурсе - на сайте most.life.

По материалам smi2.ru


22-06-2017: Продажи электронных полисов ОСАГО стремительно растут
Фото

С начала 2017 года российские автовладельцы заключили более 2 млн договоров ОСАГО в электронном виде (е-ОСАГО). Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. «Продажи электронных полисов ОСАГО растут стремительно. Первый миллион в 2017 году мы зафиксировали в апреле, и уже через два месяца автовладельцы оформили еще один миллион электронных полисов. Кроме того, в 2017 году оформлено почти 85% от общего числа заключенных в таком виде договоров. В числе лидеров по продажам е-ОСАГО в основном проблемные регионы России. Таким образом, этот проект успешно решает проблему доступности обязательной автогражданки», — заявил Юргенс. В среднем в сутки заключается около 12 тысяч договоров на электронные ОСАГО, но случаются и рекордные дни, когда продажи превышают 25 тысяч полисов.

Компаниями-лидерами по числу проданных в 2017 году электронных полисов ОСАГО являются ПАО СК «Росгосстрах», СПАО «РЕСО-Гарантия», СПАО «Ингосстрах», ОАО «АльфаСтрахование», САО «ВСК», АО «СОГАЗ», ЗАО «МАКС», ООО «НСГ–«РОСЭНЕРГО», ООО «СК «Согласие» и ООО МСК «СТРАЖ». Больше всего полисов е-ОСАГО покупают в Краснодарском крае, а также в Свердловской, Воронежской и Волгоградской областях. С начала 2017 года продажи ОСАГО в электронном виде стали обязательными для страховых компаний. За весь 2016 год, когда страховщики продавали электронные полисы «автогражданки» в добровольном порядке, было заключено более 330 тысяч таких договоров. В период с 1 июля по 31 декабря 2015 года, когда проект только стартовал, было куплено 56 тысяч договоров в электронном виде. Напомним, оформление полиса е-ОСАГО предполагает регистрацию клиентом на сайте компании личного кабинета, заполнения заявления о заключении договора. После этих процедур будет рассчитан размер страховой премии (стоимость не отличается при покупке полиса в офисе страховой компании), и страхователь сможет оплатить заключение договора на сайте с помощью банковской карты. Проверка данных, указанных в заявлении, осуществляется через автоматизированную информационную систему (АИС) РСА. Полис будет направлен страхователю по электронной почте, его следует распечатать и иметь при себе при управлении транспортным средством.

По материалам drom.ru


21-06-2017: КАМАЗ начал отгрузку новых тягачей
фото

Речь идет о модернизированных тягачах 5490 Neo, первые партии которых уже добрались до своих заказчиков. Согласно информации, имеющейся в распоряжении журналистов специализированного издания «Вести КАМАЗа», заказчиком первой партии тягачей КАМАЗ-5490 Neo в количестве 108 единиц стало хозяйственное общество «Горбуновъ», специализирующееся на осуществлении грузовых автоперевозок. Транспортные средства были доставлены автомобилестроительной компанией в Южный федеральный округ.

Еще 50 модернизированных большегрузов было отгружено транспортной компании «Лидер-Транс» из Набережных Челнов. Директор по развитию продаж «ТФК «КАМАЗ» Л. Денисова по этому поводу отметила, что в ближайшее время руководство компании планирует заключить еще две крупные сделки. Так, 100 новых большегрузов со смешанной подачей топлива будут отгружены транспортной компании из группы X5 Retail Group. Еще 100 таких же автомобилей будут поставлены одной из московских логистических компаний. При конструировании нового большегруза специалисты компании учли пожелания клиентов. Ожидается, что первые клиентские отзывы о транспортных средствах с улучшенными потребительскими свойствами начнут появляться после 25–30 тысяч километров пробега. Серийная сборка новых большегрузов была начата компанией в апреле текущего года. По словам главного конструктора по перспективным транспортным средствам Е. Макарова, специалисты компании разработали четыре комплектации, две из которых предусматривают установку автоматических КПП производства ZF, а оставшиеся две — механических «ЦФ Кама». Большегруз получил удлиненную на 200 мм базу. За счет этого емкость топливного бака возросла до 695 литров. При монтаже второго бака их общая емкость будет составлять 1 100 литров. Кроме этого, специалисты компании использовали в новом тягаче новую рессорную подвеску, которая не нуждается в периодическом обслуживании.

По материалам finamauto.ru


20-06-2017: Двигатели Volkswagen будут устанавливать на автомобили ГАЗ
ГАЗ

Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ расширили совместный проект по производству автомобилей Volkswagen и Skoda на Горьковском автомобильном заводе, а также возможности развития модельного ряда. Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе российского подразделения Volkswagen Group, генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович и президент группы ГАЗ Вадим Сорокин подписали соглашение, в рамках которого совместный проект продлен до 2025 года. В документе определены варианты моделей для производства в Нижнем Новгороде и намечены планы по адаптации производственных мощностей Горьковского автомобильного завода к запуску новых моделей для Volkswagen Group Rus.

Кроме того, подписан контракт на поставку двигателей Volkswagen 2.0 TDI с завода в Зальцгиттере (Германия) для сборки автомобилей на Горьковском автомобильном заводе. Теперь группа ГАЗ будет оснащать этими двигателями автомобили семейства «ГАЗель Next», которое включает в себя бортовые автомобили и шасси, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы.

По материалам gazeta.ru


19-06-2017: КТСП возглавил рейтинг контейнерных терминалов РФ
Дорога

По итогам января-мая 2017 года 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 1,35 млн TEU, что составляет 72,6% всего контейнерооборота морских портов России. Контейнерооборот морских портов России в январе-мае 2017 года увеличился на 14,3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, до 1,86 млн TEU. На основании данных Ассоциации морских торговых портов ТАСС составил рейтинг стивидорных компаний России по контейнерообороту. Лидирующую строчку рейтинга занимает стивидорная компания ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП, Большой морпорт Санкт-Петербург) c объемом перевалки контейнеров 264,86 тыс. TEU, что на 10,2% больше, чем в январе-мае 2016 года.

Стивидорная компания ООО "Морской рыбный порт" (Большой порт Санкт-Петербург) в январе-мае 2016 года занимала 11-ю позицию. В отчетном периоде текущего года, увеличив перевалку контейнеров на 41,2%, до 61,31 тыс. TEU, компания поднялась на 10-ю позицию. ПАО "Владивостокский МТП" (порт Владивосток) поднялось с 4-ой на 3-ю позицию с оборотом 170,06 тыс. TEU (+40,1%), ООО "Восточная стивидорная компания" (порт Восточный) - с 6-ой на 4-ю - 114,41 тыс. TEU (+24,5%), ООО "НУТЭП" (порт Новороссийск) - с 7-ой на 5-ю - 133,75 тыс. TEU (+23,2%), ПАО "НМТП" (порт Новороссийск) - с 9-ой на 8-ю - 84,39 тыс. TEU (+47,4%). АО "Петролеспорт" (Большой порт Санкт-Петербург), сократив перевалку контейнеров на 18%, до 99,7 тыс. TEU, опустилось с 3-ей позиции по итогам января-мая 2016 года на 7-ю. АО "НЛЭ" (порт Новороссийск) опустилось с 5-ой на 6-ю позицию, перевалив 106,53 тыс. TEU (-8,7%), ООО "Моби Дик" (Большой порт Санкт-Петербург) - с 8-ой на 9-ю - 66,72 тыс. TEU (+9,3%). В целом за отчетный период наибольшее снижение контейнерооборота показали компании: ООО "Русмарин форвардинг" (порт Санкт-Петербург) - на 91,5%, до 1,05 тыс. TEU, ООО "Ростовский универсальный порт" (порт Санкт- Петербург) - на 90,4%, до 45 TEU, ПАО "Мурманский МТП" (порт Мурманск) - на 89,4%, до 12 TEU. Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ООО "МГС-Терминал" (порт Санкт-Петербург) - в 3,5 раза, до 5,18 тыс. TEU, ЗАО "Дальзавод-Терминал" (порт Владивосток) - в 2,7 раза, до 20,17 тыс. TEU, ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (порт Санкт-Петербург) - в 2,7 раза, до 9,77 тыс. TEU. По итогам января-мая 2017 года 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 1,35 млн TEU, что составляет 72,6% всего контейнерооборота морских портов России и превышает аналогичный период 2016 года на 12,6%.

По материалам tass.ru


16-06-2017: Власти Мюнхена задумали запретить дизельные машины
Запрвыка

Из-за сложной экологической ситуации в столице Баварии под запрет могут попасть все автомобили с дизельными моторами, не отвечающими стандарту «Евро-6». Власти немецкого Мюнхена обсуждают возможность запрета дизельных машин в городе. Об этом со ссылкой на мэра столицы Баварии Дитера Райтера. Причиной возможного запрета машин на «тяжелом топливе» может стать слишком высокое содержание вредных веществ в воздухе. По словам градоначальника, последние исследования показали, что экологическая обстановка в городе «просто ужасная».

«Я всегда старался избегать каких-либо подобных запретов. Но теперь я думаю, что у нас, вероятно не будет другого выхода в дальнейшем», — пояснил Райтер. Предполагается, что запрет коснется всех дизельных автомобилей, двигатели которых не отвечают экологическому стандарту «Евро-6». Таким образом, возможности ездить на своих машинах могут лишиться около 150 000 водителей из Мюнхена. На данный момент возможность введения подобных санкций обсуждают также власти другого баварского города — Штутгарт. Ранее заперты на эксплуатацию машин с «грязными» дизельными моторами ввели в нескольких европейских городах. К примеру, в центральных районах Парижа запрещена езда на автомобилях с двигателями на «тяжелом топливе», которые были выпущены до 2000 года. На данный момент в Западной Европе продажи автомобилей с дизельными агрегатами показывают медленное падение. Тем не менее, такие машины по-прежнему занимают около половины всего европейского рынка легковых автомобилей.

По материалам autonews.ru


15-06-2017: Полиция назвала 8 главных причин хищения автомобилей
Суд

Число автомобильных угонов, судя по статистике, год от года сокращается, но остается значительным. За первый квартал 2017-го по всей стране зарегистрировано 4 372 случая "неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения". Да, с одной стороны, это на 16,5% меньше, чем годом ранее. С другой - угоны, только по официальным данным, происходят каждые 30 минут. Между тем, в данной статистике не учтены еще и непосредственно факты хищения. В Главном управлении уголовного розыска МВД России по просьбе "РГ" систематизировали информацию о таких случаях и определили "основные направления криминальной деятельности, связанной с незаконным оборотом транспортных средств". Другими словами - назвали восемь главных причин хищения автомобилей.

1. Хищение автомобиля и его дальнейшая легализация под видом "двойника". Этот способ в ГУУР назвали наиболее простым, а потому и самым распространенным. Он включает в себя похищение автомобиля; подбор (через базы данных дилерской сети или организаций по ремонту, обслуживанию и реализации запчастей) машины такой же марки, модели и цвета; нанесение на похищенное транспортное средство аналогичных маркировочных обозначений и изготовление поддельных документов, которые и помогут сбыть автомобиль. 2. Хищение автомобиля с дальнейшим изменением идентификационных обозначений под данные автомашины, получившей "тотальные" повреждения в результате ДТП, возгорания или каких-то природных катаклизмов, а также под устаревший автомобиль. Это наиболее безопасный и трудно выявляемый способ. По большому счету, схема применяется та же, что и в предыдущем случае, только маркировку наносят не от "двойника", а от так называемого тотального или устаревшего автомобиля. 3. Хищение автомобиля с целью его последующего разукомплектования на запасные части. Самый прибыльный и поэтому востребованный способ. Как правило, он касается автомобилей с солидным пробегом и уже сошедших с конвейера моделей. Однако, с учетом роста спроса на запчасти и возможностей их сбыта через интернет, все чаще с этой целью похищают и новые машины, утверждают в угрозыске. 4. Хищение автомобиля с целью изменения его идентификационных обозначений и последующей "очистки" путем таможенного оформления. В этой схеме похищенный автомобиль становится, как правило, "двойником" машины из другой страны, откуда, якобы, он и прибыл. 5. Хищение автомобиля с целью его вывоза за пределы России. Тут все очевидно: машину похищают для продажи за границей, где ее и легализуют тем или иным способом. 6. Хищение автомобиля с целью получения вознаграждения за его возврат. Этот способ, по данным полиции, был характерен для России конца 1990-х, но в дальнейшем утратил актуальность "из-за значительного риска, сложности схемы, развития практики страхования автомобилей и отсутствия желания потерпевших идти на сделку с преступниками". Однако в последнее время правоохранительные органы вновь фиксируют такие случаи, в частности, в Приморском крае, Иркутской области и Санкт-Петербурге. 7. Хищение автомобиля с целью его последующей сдачи на металлолом. Как правило, для сдачи в пункты приема лома металлов похищают старые машины, так называемые подснежники, которые долгое время простаивают во дворах или на улицах, но не сняты с регистрационного учета. "При этом владельцы зачастую подают заявление в полицию о краже только после требования уплаты налога. А в пункты приема металла автомобили принимаются без документов, на основании рукописных договоров, содержащих недостоверную информацию о владельце и номерных агрегатах транспортного средства", - рассказали в угрозыске. 8. Хищение автомобилей с целью совершения различных мошеннических действий. Из многообразия всевозможных схем, связанных со страхованием, кредитованием и лизингом, для примера приведем самую, на наш взгляд, примитивную. "Похищенный" по заказу владельца автомобиль сбывается по заниженной стоимости, а хозяин, кроме денег за продажу, получает еще и страховые выплаты за якобы угнанный автомобиль. "Как правило, автомобиль заранее реализуется за пределами России", - отметили в полиции. P.S. "Самой распространенной причиной хищения автомобиля является… легкомысленное отношение автовладельцев к своему имуществу, нежелание принимать необходимые меры для его сохранности", - констатировали в ГУУР МВД России.

По материалам rg.info


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск