12-07-2017: Валентина Матвиенко хочет повысить цены на бензин. И убрать транспортный налог
Заправки

Это мнение глава Совфеда высказала на встрече с членами палаты молодых законодателей при Совете Федерации. Впрочем, депутаты эту идею уже выдвигали несколько раз, но воплотить в жизнь так и не решились. Идею отказа от транспортного налога сейчас активно обсуждают в Совете Федерации. Спикер Совфеда Валентина Матвиенко считает, что введение повышенного акциза на бензин будет более справедливой мерой, чем налог на автомобиль.

Повышение транспортного налога может ударить по незащищенным категориям граждан, передает ее слова агентство ТАСС. Например, пенсионер использует машину два-три месяца в году, а в остальное время она стоит в гараже, поэтому справедливее будет все-таки установить норму — сколько ездишь, столько платишь. Так происходит во многих европейских странах, где налог включен в стоимость бензина. Следует отметить, что предложение это вовсе не новое, последний раз его выдвигал депутат от КПРФ Вячеслав Тетекин. Депутат утверждал, что для некоторых граждан налог составляет до 10% стоимости самого автомобиля, и он является тяжелым бременем для среднего класса. Транспортный налог особенно затрагивает жителей регионов с холодным климатом, там население вынуждено приобретать машины с мощными двигателями и, соответственно, платить высокий транспортный налог. Дмитрию Медведеву также не раз задавали вопрос об отмене транспортного налога. Он всякий раз отвечал, что пострадают от этого регионы, так как у них иссякнет источник поступления денежных средств на дороги. Почему эти же деньги нельзя будет «выцепить» из акциза на бензин, премьер не пояснил. Идею отменить транспортный налог за счет повышения акцизов на бензин еще в 2013 году выдвинул Владимир Путин. Проблему тогда он видел лишь в том, что в регионах различный уровень акцизов.

По материалам tass.ru


11-07-2017: УАЗ создал гибридный грузовик
УАЗ

Компания УАЗ разработала прототип автомобиля с гибридной силовой установкой. Премьера модели состоялась в Екатеринбурге на Международном промышленном форуме «Иннопром». Экспериментальный образец оснастили стандартным бензиновым двигателем, стартер-генераторной установкой мощностью 84 кВт, электромотором с отдачей в 105 кВт и 469 Нм и аккумулярторной батареей на 25 кВт. Для лучшей наглядности автомобиль представлен в разрезе.

Помимо необычной для УАЗа силовой установки, прототип получил различные системы помощи водителю, в частности – функцию распознавания дорожных знаков, светофоров и пешеходов, систему предупреждения о сходе с полосы движения и систему определения расстояния до впереди идущего автомобиля. Испытания гибридного УАЗа намечены на 2019 год. Производитель надеется, что серийная версия сможет проезжать на одной заправке до 1000 км, то есть расходовать до 7 литров на 100 км пути. Пробег на чистой электротяге составит до 100 км. Прототип построен на базе нового 3,5-тонного грузовика «Профи», продажи которого должны начаться в ближайшие месяцы. Его основным конкурентом будут бортовые «Газели». На УАЗе отмечают, что их автомобиль получит телематическую платформу собственной разработки, которая позволит удаленно контролировать состояние машины. С развитием соответствующей инфраструктуры она также позволит автоматически оказывать помощь и предоставлять информационно-развлекательные услуги. В начале июня появилась информация, что УАЗ и «Россети» планируют разработать электрокар.

По материалам autonet.ru


10-07-2017: УАЗ объявил о самом большом отзыве в своей истории
УАЗ

Росстандарт объявил об отзыве более 11 тысяч УАЗ «Хантеров», а сегодня стало известно, что Ульяновский автозавод начинает самую масштабную отзывную кампанию в своей истории. На сервис должны заехать для ремонта все (!) «Патриоты», пикапы и УАЗ «Карго», выпущенные с января 2014 года по май 2017 года.

Причиной проведения отзывной кампании является необходимость проверки корректности установки элементов тормозной системы и системы вспомогательного электрооборудования, активная эксплуатация которых может привести к снижению эффективности работы систем автомобиля. При этом в пресс-службе УАЗа подчёркивают, что данная отзывная кампания носит «проверочный характер». Ульяновский автомобильный завод приносит извинения за неудобства, которые могут возникнуть из-за отзывной кампании, но данная мера направлена на обеспечение безопасности владельцев наших автомобилей.

По материалам auto.mail.ru


07-07-2017: SCANIA ОТГРУЗИЛА ПЯТЬ АРЕНДНЫХ ТЯГАЧЕЙ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ КОМПАНИИ «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»
Skania

состоялась торжественная передача в аренду 5 единиц техники Scania G 340 на газомоторном топливе группе компаний «Деловые Линии». Официальное мероприятие прошло на территории дилерского центра «Скания Сервис» в Санкт-Петербурге. Группа компаний «Деловые Линии» – один из крупнейших игроков на российском транспортном рынке, грузоперевозчик начал свою историю в 2001 году. Стремительное развитие привело транспортно-логистического оператора к созданию эффективной инфраструктуры, объединяющей более 1 500 городов не только в России, но и за рубежом. На сегодняшний день «Деловые Линии» обеспечивают грузопоток объемом 4 000 тонн ежедневно.

«Деловые Линии», являясь инновационной компанией, находятся в постоянном поиске новых идей в области оптимизации эксплуатационных затрат. Один из путей сокращения расходов – это использование альтернативных и в то же время экологичных видов топлива. Использование тягачей Scania на ГБО (газобалонном оборудовании), согласно плану проекта, позволит снизить затраты на топливо на 25-30% в денежном эквиваленте. Кроме того, благодаря специальной программе «Scania Аренда» мы значительно снижаем административную нагрузку по контролю за состоянием транспортных средств и позволяет ежегодно обновлять парк данных тягачей», – прокомментировал директор управления по экспедиционной деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров. Техника будет использоваться в ГК «Деловые Линии» для доставки сборных грузов и перевозок еврофурами. «На сегодняшний день в Scania существует направление «Scania Аренда», которое активно развивается с конца 2014 года, и уже более 100 единиц техники находятся в эксплуатации у наших партнеров. Мы разработали эту программу для удобства наших клиентов, которым грузовая техника необходима на краткосрочной основе для реализации их транспортной задачи», – комментирует менеджер по аренде ООО «Скания-Русь» Дмитрий Миклашевич. Седельные тягачи Scania G 340 LA4x2MNA оснащены рядными 5-цилиндровыми двигателями, работающими на газомоторном топливе и соответствующими нормам Евро-6. Они способны развивать мощность в 340 л. с. при 1900 об/мин, будучи построенными на той же платформе, что и 9-литровые дизельные двигатели Scania. В двигателях применяется электронное управление зажиганием и подачей газа с помощью двух взаимодействующих блоков управления. Кроме того, автомобили оснащены усовершенствованной системой аварийного торможения, системой слежения за дорожной разметкой и адаптивной системой круиз-контроля. «Крупнейшие запасы природного газа в России значительно уменьшают себестоимость топлива: на сегодняшний день средняя розничная цена 1 м3 природного газа составляет 12 рублей. Поэтому при хорошо развитой системе АГНКС у газа есть все шансы составить достойную конкуренцию традиционным видам топлива. Взяв за основу транспорт на природном газе, наши клиенты значительно повысят рентабельность своего бизнеса. Также это экологичное топливо (газовые двигатели Scania соответствуют экологическим нормам Евро-6) – газ практически полностью сгорает, не оставляя сажи. Также газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и, благодаря искровому зажиганию, нет ударных нагрузок на двигатель. Благодаря этому ресурс газового двигателя увеличивается на 50%», – отмечает Иван Папазов, руководитель направления техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь». Продажи грузовых автомобилей Scania на альтернативных видах топлива уже не первый год демонстрируют положительную динамику. Так, по итогам 2016 года, марке удалось передать клиентам 5000 автомобилей на альтернативных видах топлива по всему миру, что на 40% больше, чем было продано в 2015 году.

По материалам gruzovik.ru


06-07-2017: Путин не против вернуть водителям из Киргизии возможность работать в РФ по своим правам
Фото

Президент РФ Владимир Путин поддерживает идею депутатов Госдумы разрешить использование в России национальных водительских удостоверений для граждан Киргизии. Об этом сообщил в среду пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков. "Президент поддерживает данное обращение, с учетом того, что русский язык по конституции Киргизии является вторым государственным языком в этой республике", - сказал Песков.

Ранее в этот день Госдума приняла обращение к президенту с просьбой признать на территории РФ водительские права граждан Киргизии для ведения предпринимательской и трудовой деятельности, связанной с управлением транспортными средствами. В документе депутаты напоминают о введении с 1 июня 2017 года законодательного запрета на управление автомобилями и автобусами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при ведении трудовой деятельности. При этом под действие указанного закона подпадают и граждане Киргизии. Как указывается в обращении, введенный запрет во многом связан "с недостаточным знанием русского языка водителями - гражданами иностранных государств". В то же время депутаты обращают внимание на то, что "в части 2 статьи 10 Конституции Киргизской Республики закреплено, что русский язык употребляется в этом государстве в качестве официального". Это положение предполагает хорошее знание гражданами Киргизии русского языка, в том числе и изучение на нем правил дорожного движения, говорится в постановлении депутатов. Напомним, что 1 с июля белорусским водителям вернули возможность работать в России по иностранных водительским удостоверениям, выданным Республикой Беларусь. Как сообщалось, смысл инициативы, которая вынашивалась властями несколько лет, заключался в том, чтобы допускать приезжих водителей на дорогу только после сдачи экзамена в ГИБДД РФ. Запрет был принят еще в 2014 году с отсрочкой вступления в 2015 году, но с тех пор несколько раз переносился. Депутаты очередной раз намеревались перенести его на 1 июня 2018 года, но не смогли, и запрет вступил в силу с 1 июня этого года.

По материалам tass.ru


05-07-2017: Тест фургонов: чему французы могут научить немцев (и наоборот)
Фото

И французские марки решили выбрать для наступления именно «коммерческий фронт». Мы протестировали новинки Peugeot Expert и Citroen Jumpy — промежуточное звено между маленькими «каблучками» Partner/Berlingo и большими «сундуками» Boxer/Jumper. Чтобы было понятнее, по формату грузовички больше всего напоминают Volkswagen Transporter. Собственно, с Volkswagen Transporter и Ford Transit и предстоит сражаться «французам». Кто кого? Итоговый счёт встречи будет зависеть от многих условий: в частности, от стоимости владения и особенностей лизинга. Поэтому перед выходом новых фургонов российский офис очень тщательно прорабатывал именно финансовую сторону.

Чем «французы» лучше немцев? 1. Ценой. Expert и Jumpy стоят одинаково. Cамый простой короткий фургон полной массой 2490 кг можно купить за 1 млн 300 тысяч рублей. Это будет 90-сильная 1,6-литровая дизельная машина, способная вместить 4,6 кубометра груза. За самый дорогой грузовичок — со 150-сильным двухлитровым дизелем, 6-диапазонным автоматом и 6,1-кубовым кузовом — дилеры попросят 1 млн 725 тысяч рублей. И это — очень привлекательные ценники! Для сравнения, за шестикубовый Ford Transit Custom со 100-сильным двигателем и механической коробкой придётся отдать 1 млн 750 тысяч рублей. Именитый Volkswagen Transporter со 102-сильным двигателем, располагающий грузовым отсеком на 5,8 кубометра, и того дороже: в базовой версии — минимум 1 млн 830 тысяч. 2. Подвеской. Маршрут первого теста проходил по дорогам Вильнюса, которые напоминают центральные улицы наших провинциальных городов: глубоких выбоин не найти, зато заплаток и неровностей — хоть отбавляй. И здесь фургончики выступили «на отлично». Подвеска не просто мягкая, а плотная, собранная — как уверяют представители обеих марок, специально усиленная для наших условий. Ещё одно преимущество — в кабине очень тихо даже на пустом автомобиле. А поскольку свежее поколение «Эксперта» и «Джампи» построено на легковой платформе EMP2, то близнецы вдобавок ощущаются более легковыми и динамичными, нежели их конкуренты. 3. Трансмиссией. На первом тесте не было базовой 1,6-литровой (90 л.с.) дизельной версии, которая наверняка будет давать основной объём продаж. А вот двухлитровая машина — настоящая бомба: 150 л.с. мощности и 370 Н∙м крутящего момента для трёхтонного грузовичка — идеальное соотношение. Кстати, под картером двигателя установлена мощная защита — такая положена только для России. И молодцы концерн PSA, что решили потратиться на классический 6-диапазонный автомат из ассортимента японской Aisin. В пробках коробка ведёт себя хорошо — в отличие от роботов, которые начинают перекидывать передачи туда-сюда. Расход? В рваном городском ритме на пустой машине не получилось сжечь больше, чем 7,5 литра солярки. 4. Оснащением. Каждый производитель коммерческих машин пытается придумать какие-нибудь особенные грузовые «фишечки». У Citroen и Peugeot такой «примочкой» стало откидывающееся пассажирское сиденье: поднял подушку и получаешь дополнительный кубометр для перевозки поклажи (для перевозки длинномеров в перегородке имеется лючок, но этим никого не удивишь). Также есть одна полезная «ездовая» придумка, взятая из мира легковушек. Опционная система Grip Control позволяет выбрать режимы «грязь», «снег», «песок» — такой имитации блокировки дифференциала вполне хватит, чтобы довезти груз до какой-нибудь деревни (а серьёзно рассматривать фургончик как машину для покорения бездорожья может только безумец). Чем «французы» хуже «немцев»? 1. Обзорностью. Видимо, во Франции — дефицит зеркал: уж очень маленькие «лопушки» установлены на «Джампи» и «Эксперте». Притом зеркала — без широкоугольных секторов! Непозволительное решение для развозной машины. Или это сделано специально, чтобы клиент потратился на опционные датчики парковки или камеру заднего вида? Также можно поворчать на широкие стойки кузова. 2. Тормозами. Это, конечно, дело привычки, но французы зачем-то всегда делают педаль тормоза очень чувствительной... Вроде нажимаешь едва-едва, а машина буквально «встаёт колом». Зато от другой странной особенности моделей Expert/Jumpy — в прежнем поколении рычаг ручного тормоза располагался слева от водителя — инженеры, к счастью, избавились. Возим грузы. Досадно, что машины для России лишены крайне полезной опции, которую восхваляет европейская пресса: французы первыми поставили на развозные фургоны систему «hands free» — когда проводишь ногой под боковой дверью и электропривод сдвигает её. Удобно! Но дорого. А Peugeot и Citroen для российского рынка избрали другую стратегию. Зато производители «подогнали» характеристики фургонов под столичные нормативы, поскольку Москва — это один из главных рынков LCV. Так, паспортная грузоподъёмность фургонов не превышает тонну, что позволяет въезжать внутрь Третьего кольца, а поскольку полная масса составляет менее 2,5 тонны, то машинам не страшен и «грузовой каркас» (запрет покидать основные магистрали). Так что французы выводят на рынок действительно продуманные, удобные и маневренные автомобили. С качественными эргономичными интерьерами. Остаётся лишь вопрос надёжности: как, например, поведут себя моторы Евро-6, в которые нужно заливать мочевину? Но этот вопрос на некоторое время останется без ответа.

По материалам auto.mail.ru


04-07-2017: Гаишникам не дали перейти на «сдельщину»
Фото

Прокуратура Чувашии запретила привязку зарплат работников ГИБДД к количеству выписанных штрафов. Ранее в региональном Минтрансе предложили поставить размер зарплат сотрудников, работающих в сфере дорожного хозяйства, а также в сфере повышения безопасности дорожного движения, в зависимость от количества разосланных водителям «писем счастья». То есть, чем больше выписанных штрафов с камер, тем выше и зарплата таких госслужащих. Надзорное ведомство идею не одобрило. Там посчитали, что количество выписанных штрафов не находится в прямой зависимости от действий сотрудников, которые обслуживают камеры фото- и видеофиксации.

Сергей Канаев руководитель Федерации автовладельцев России «Я не могу сказать на 100%, что, действительно, у меня есть информация о том, что чиновников, занимающихся контролем безопасности дорожного движения, премируют от количества выписанных штрафов, но, тем не менее, схожая система есть в ГИБДД. Она рабочая, и она, действительно, в данном случае оказывает очень серьезное влияние, в том числе и на количество выписанных ошибочных постановлений. Но, когда мы говорим о том, что подобная инициатива включается на законодательном уровне, это уже, конечно, слишком, то есть, если это делается негласно, и 100% доказать это невозможно, если ты там не работал. Да, даже если работал, то тоже. Но то, что выносят на законодательном уровне, это, конечно, уже вопиющий факт, который говорит о том, что чиновники, на самом деле, занимаются не обеспечением безопасности дорожного движения, а, действительно, пытаются заработать». Как напоминает «Газета.Ru», осенью 2013 года жителям Краснодара стали приходить «письма счастья» со штрафами за превышение скорости, якобы зафиксированное автоматическими комплексами АРЕНА. Часть водителей умудрялась «нарушать» ПДД, находясь одновременно в разных районах города. Ситуацией заинтересовалась Генпрокуратура. Проведенная проверка показала, что местные гаишники фальсифицировали данные видеорегистрации: реальную видеозапись уничтожали и на ее месте вручную «рисовали» новую. По некоторым данным, только за два месяца с шести камер в Краснодаре водители получили 440 тысяч незаконных штрафов на общую сумму более 200 млн рублей.

По материалам bfm.ru


03-07-2017: Hot-лист популярных машин-многотонников
Фото

Автотранспорт единственный стопроцентный гарант доставки партий товаров любого типа по схеме от стартовой двери к конечной, несмотря на разделяющие их километры. Об этом знают все, кто организует грузоперевозки из Украины в Россию. На таком треке решающее значение приобретает повышенный показатель мобильности. Кроме инфраструктурных факторов его роста — состояния дорожной сети, местонахождения отправляющей и принимающей стороны, особенностей маршрутного плана — существуют другие агенты влияния технического происхождения. Здесь надёжность превращается в мультикритериальное понятие, о котором судят по рейтингам, где есть свои постоянные герои.

Какие марки входят в покупательские топ-листы? Некоторые эксперты склонны полагать, что списочный состав истинных ударников транспортировочного труда не подвержен влиянию времени, если говорить о производителях. Каждый второй участник межнационального дорожного движения, включая бизнес-группы, которых касаются грузоперевозки по СНГ, на вершину пьедестала доставочного почёта ставит Actros или Atego линейку Mercedes-Benz. Кто же, находясь в здравом уме, откажется от их явных (даже для новичка) преимуществ в таких аспектах безусловной важности, как: доказанная манёвренность; продолжительность срока безремонтной эксплуатации; качество сервисной поддержки; уровень организации интеллектуального контроля над ситуацией в кабине и на трассе. Лучшее не может принадлежать low-cost сегменту. В число счастливых владельцев первоклассных украшений подвижного парка входят компании, где нет дефицита финансовых ресурсов для широкого потребления. Марк-амбиции фирм со средней рентабельностью распространяются на Volvo. Большинство симпатизирует моделям FM и FH. Не меньше поклонников у Renault с их востребованными тяжеловесами из серии Trucks, а также достойными представителями экономичного ряда Premium Optifuel. Перечисленные «знаменитости» отличаются от конкурирующих соперников управленческой комфортностью. Ещё к совершенству в этом и других направлениях стремятся всепогодники, грузовики-круглосуточники от Scania, Iveco. MAN. Получается, что многообразие выбора удовлетворяет любому набору приоритетов.

По материалам finamauto.ru


30-06-2017: Темная лошадка во главе ГИБДД
Фото

Новый глава ГИБДД России Михаил Черников спустя девять дней после официального назначения официально представлен в должности своим подчиненным и начал фактически исполнять свои обязанности. Эксперты указали, что ругать главного гаишника страны пока не за что, а также обсудили цели и задачи, которые стоят перед ведомством в современных условиях. Назначенный 17 июня президентским указом новый начальник ГИБДД России, несмотря на относительно юный для такой должности возраст, 43 года, имеет выслугу в МВД более 20 лет. Большую часть из них он прослужил в родном Красноярском крае, где прошел путь от обычного инспектора ГАИ до главы краевого управления. На других должностях он также успел проявить себя — в частности, в области противодействия коррупции. Черников еще в 2011 году ушел из рядов ГИБДД, отправившись на повышение в Ставрополь, но в Красноярске его до сих пор помнят местные автомобильные активисты. «У нас сейчас про него многие хорошо вспоминают. В первую очередь это связано с тем, что во время начальствования Черникова произошло немало качественных изменений, — рассказал «Газете.Ru» координатор отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) в Красноярске Павел Стабров. — Например, при Черникове появился мотовзвод с хорошими мотоциклами BMW, и теперь в теплое время года несколько патрулей активно работают.

Была решена наболевшая проблема со стритрейсерами. По инициативе ГИБДД на одной из загородных гоночных трасс им выделили бесплатное время, чтобы люди могли ездить там, а не по городу, и большая часть «гонщиков» действительно перебралась туда». По словам активиста, ФАР и ГИБДД также сделали изменения в знаках, устанавливаемых на пешеходные переходы. «Раньше были знаки без желтого фона, а в его время массово появились как раз со светоотражающими элементами. Были некоторые инициативы, которые у нас считали немного странными. Например, была такая фишка ГИБДД — «Стань заметным на дороге». Тогда Черников заявил, что хорошо бы пешеходу при переходе дороги поднимать одну руку, чтобы дополнительно привлечь внимание водителя. Многих это повеселило, но в этом, конечно, есть рациональное зерно. Было много других акций ГИБДД, направленных на снятие стрессовой ситуации на дорогах: дарили автомобилисткам цветы на 8 Марта, какие-то конкурсы устраивали — в общем, делалось так, чтобы люди не скандалили за рулем, а больше улыбались. Стабров считает, что Черников должен справиться с новой ответственной работой. «Важно здесь подобрать команду, которая бы поддерживала и продвигала его инициативы. Но и опыта у него хватает, и работоспособность хорошая, так что думаю, все будет нормально. У нас в основном все положительно оценивают его активность и деятельность в целом, — отметил он. — Я лично могу сказать, что после его прихода и в дальнейшем ни разу ни один гаишник в нашем крае у меня не просил денег, что называется. При этом в соседних регионах это явление, скажем так, имеет место быть». Стабров отмечает и хорошие коммуникативные качества Черникова, который часто устраивал пресс-конференции по разным поводам и «хорошо говорил». «Черников — человек системы, он в ней вырос, и сразу ждать кардинальных перемен не стоит, — говорит активист. — Я просто надеюсь, что, осмотревшись, он будет принимать правильные решения. Главная проблема, которую надо решать, — это непосредственно безопасность на дорогах. Говоря о возможностях ведомства, Стабров отметил, что «ГИБДД — далеко не всемогущая организация». «Власть на местах к ней довольно слабо прислушивается. Госавтоинспекция может писать чиновникам представления о плохих дорогах и требовать их исправить, но к ним просто не прислушиваются. Их научились отпинывать всяческими отписками, и ГИБДД порой даже к нам, к ФАР обращается, чтобы мы как-то тоже активировали эту деятельность», — сказал он. «Я бы очень хотел пожелать новому начальнику попробовать работать исходя, прежде всего, чтобы повышать безопасность передвижения на автомобиле и уже от этого отталкиваться в различных сферах своей деятельности, в том числе, например, при подготовке водителей. Второй аспект — нужно изжить слово «мент». Мы все знаем, что это система, и она сложилась достаточно давно, но пока они как были «ментами», так и остаются. То есть сотрудники ГИБДД должны думать прежде всего об автомобилистах, а не о себе любимых и собственном кармане», — отметил активист. Президент экспертного центра «Движения безопасности» Наталья Агре в беседе с «Газетой.Ru» выразила надежду, что новому начальнику ГИБДД удастся сохранить важнейшую тенденцию по снижению смертности на российских дорогах. «Очень важно будет поддерживать взаимодействие с другими министерствами, усиливать позицию Госавтоинспекции как координирующего ведомства, которое и определяет политику в области безопасности дорожного движения. Также необходимо продолжать повышать культуру водителей, ведь подавляющее число аварий происходит именно из-за человеческого фактора», — отметила она. По мнению Агре, при назначении Черникова на столь важную должность у руководства МВД было несколько ключевых факторов. «Прежде всего это то, что человека хорошо знают. Черников служил в Красноярске под руководством Александра Горового, который сейчас является первым замминистра МВД, поэтому они прекрасно осознают, кого назначают. Кроме того, отрадно, что на такую должность взяли человека с очень большим опытом работы в Госавтоинспекции на всех уровнях. Он знает всю кухню от и до. Ну и то, что он поработал на других должностях в системе МВД, я думаю, позволит ГИБДД не так сильно отстраняться от работы других департаментов министерства, как это исторически сложилось», — сказала Агре. «Если бы я назначала на такую должность, я бы тоже выбрала среди людей, которых я лично знаю. Потому что я понимаю, как с этим человеком работать. Я не знакома лично с Черниковым, но то, что он человек семейный, активный, сохраняет свою физическую форму, говорит о том, что он будет достаточно деятельным начальником», — отметила глава экспертного центра. Известный автомобильный активист, координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов тоже не может сказать о новом главе ГИБДД России ничего плохого. «Часто начальники такого уровня имеют за собой какие-то скандальные страницы биографии, но в случае Черникова здесь все нормально — ничего такого о нем неизвестно. Да и сам он пока темная лошадка — его кандидатура в качестве основной называлась еще в марте, а он, даже спустя неделю после назначения, еще не сделал никаких заявлений. Но здесь гораздо важнее не сама личность нового начальника, а те задачи, которые будут перед ним стоять. А задача, как в принципе уже раскрыли ряд СМИ, перед ним стоит провести слияние ГИБДД с патрульно-постовой службой. Меня сама идея эта весьма тревожит, потому что, в принципе, ГИБДД усилиями прежних начальников Нилова, Кирьянова за последние годы изменилась в лучшую сторону. И если в результате «пэпээсников» допустят к составлению протоколов по дорожной тематике, то мне кажется, что все это может закончиться печально с точки зрения здравого смысла». По словам активиста, планы по расформированию ГИБДД довольно серьезные: «В качестве одного из главных аргументов реформа позволит оптимизировать кадры за счет того, что уберут какой-то дубляж полномочий. На мой взгляд, мыслить такими категориями — абсурд. А как же качество административных материалов, а как же права миллионов автомобилистов, которые после такой реформы могут серьезно «попасть»?» При этом выбор кандидатуры Черникова, по мнению активиста, в контексте предстоящей реформы вполне логичен. «Он много лет проработал в ГИБДД, но с 2011 года занимал уже командные должности не в Госавтоинспекции, а в региональных управлениях внутренних дел и, думаю, очень хорошо успел изучить специфику работы всех подразделений полиции», — отметил Шкуматов.

По материалам gazeta.ru


29-06-2017: Срок службы российских дорог увеличат с помощью битумных лент
Дорога

В России придумали новый способ для увеличения срока службы дорог. Для этого предлагается использовать специальные битумные ленты. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора. По данным компании, также такое нововведение поможет уменьшить стоимость ремонтных работ. «Сроки ликвидации трещин на дорожных покрытиях удастся ускорить в четыре раза благодаря использованию специальных стыковочных битумных лент», — говорится в сообщении Росавтодора. В компании подчеркнули, что такие результаты были получены специалистами в ходе инновационного применения битумных лент на федеральных трассах Алтая.

Как рассказал глава Росавтодора Роман Старовойт, благодаря оптимизации сроков дорожных работ должны уменьшиться неудобства для автомобилистов на время ограничений проезда. Кроме этого, нововведение позволит увеличить количество отремонтированных городских улиц и межрегиональных трасс в течение одного сезона. «Использование современных материалов, а также применение научного подхода к разработке адаптированных к условиям конкретного региона рецептур асфальтобетонных смесей, позволит российским дорожникам эффективно решать задачу увеличения межремонтных сроков службы дорожных покрытий до 12 лет», — пояснили в компании. Ранее премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об актуализации затрат на содержание и ремонт дорог федерального значения. Таким образом, межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличиваются до 12 лет (в настоящее время от 4 до 8 лет в зависимости от категории автодороги и интенсивности движения), а по капитальному ремонту — до 24 лет (в настоящее время от 10 до 18 лет). Увеличение максимальных сроков эксплуатации трасс объясняют изменением объема и состава проводимых работ по восстановлению дорожного полотна, применением новых технологи, а также заменой используемых материалов на более долговечные.

По материалам autonews.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск