21-12-2017: ИМПОРТНЫМ ПОЛУПРИЦЕПАМ НЕ МЕСТО НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ
Фото

Руководитель российского машиностроительного завода в Орехово-Зуево «Тонар» и ряд других производителей специализированной техники предлагают ввести утилизационные сборы для владельцев полуприцепов с нормативной массой от 10-ти тонн. Необходимость подобного нововведения аргументируется ими неконкурентоспособностью продукции российского производства рядом с зарубежными аналогами. На настоящий момент ситуация говорит сама за себя – доля импортной полуприцепной и прицепной техники на отечественном вторичном рынке составляет 67 %. Главной причиной снижения спроса на отечественную спецтехнику стал поток дешевых б/у прицепов в нашу страну из-за рубежа. Введение единоразовых утилизационных платежей при покупке товара из этого сектора даст так называемую «фору» нашим компаниям. В результате существенный процент импорта будет вытеснен с внутрироссийских рынков, что повысит спрос на отечественный продукт. Конечно, такое решение вызовет жестокую конкуренцию и, возможно, демпинг – искусственное снижение цен ущемленной стороной. А это может неблагоприятно сказаться на международной политической обстановке, которая и так оставляет желать лучшего.

Официальное письмо от руководства Ассоциации производителей спецтехники, содержащее вышеизложенную просьбу о поддержке российских изготовителей полуприцепов, в настоящий момент рассматривается вице-премьером РФ А.Дворковичем. Документ касается техники, используемой для транспортировки разноплановых грузов на седельных тягачах. Всего лишь введение сборов на полуприцепы, аналогичных применяемым к обычным прицепам массой более 10-ти тонн, позволит увеличить годовой выпуск аналогичной техники до 30-ти тысяч единиц. Эти объемы полностью покроют потребности транспортных компаний на внутрироссийских рынках. На настоящий момент в общей массе реализуемых у нас б/у полуприцепов доля зарубежной спецтехники пока составляет около 60 %. При этом общие объемы продаж вторичного рынка постоянно стабильно растут. Так, всего лишь за первое полугодие этого года импорт расширился в 7 раз, в итоге составив около 6000 единиц. В связи с этим российский производитель получает все более ощутимые убытки. Статистика работы таких крупных концернов, как «Уралавтоприцеп», «Тверстроймаш», «Новтрак», «Титан» и др., показывает, что ежегодные потери, связанные с отсутствием спроса, уже сейчас достигли 10-ти млрд. рублей. Их производственные мощности при этом получают загрузку не более чем на треть. По мнению аналитического отдела «Росспецмаша», переполнение внутрироссийских рынков дешевой импортной техникой является не более чем продуманной стратегией зарубежных конкурентов. Аналитики считают, что они просто закладывают в производственный план собственных предприятий потребности российского транспорта.

По материалам sl-24.ru


20-12-2017: Что опаснее зимой: недокачать или перекачать колеса?
Шина

В любое время года колеса должны быть накачаны до оптимального давления. Однако далеко не все автовладельцы обращают хоть какое-то внимание на состояние шин, если они не спущены чуть ли не «в ноль». У любой машины есть заводская инструкция по эксплуатации, в которой каждый автопроизводитель четко указывает оптимальное давление в шинах своего детища. Отклонение давления в колесах от этого уровня может привести к тем или иным проблемам со всей машиной. «Неправильным» давление в шинах может стать даже в случае, когда ты самолично проконтролировал его; когда резина менялась на шиномонтаже; когдаосенью меняли колеса, а работник мастерской накачал по 2 атмосферы в каждое колесо (в помещении было около 25°С). Пришла зима и температура за окном упала, скажем, до −20°С. Воздух, как и все тела при охлаждении, сжимается. И воздух в шинах тоже.

Перепад температур между 25 тепла и 20 мороза уменьшит давление в шине с изначальных 2 атмосфер до примерно 1,7. В процессе езды воздух в покрышке, конечно, немного нагревается и слегка компенсирует падение давления. Но только слегка. На недокаченных колесах даже летом любая машина ведет себя так, словно едет по студню. Гораздо хуже слушается руля, норовит выехать наружу поворота, не держит траекторию даже на прямой. Тормозной путь у машины не подспущенных колесах увеличивается на несколько метров. А теперь добавим к этому безобразию такие неизменно зимние атрибуты как слякоть на асфальте, свежевыпавший снег или ледяной накат. Езда на спущенных колесах в таком антураже превращается в настоящую рулетку (попадем/не попадем в ДТП) и держит водителя в постоянном напряжении во время поездки. Про повышенный износ покрышек из-за пониженного давления в ситуации, когда до ДТП — рукой подать и упоминать уже не нужно. Но возможна и обратная ситуация, когда колеса перекачены. Так может произойти, например, когда водитель морозным утром выходит к машине, обнаруживает, что все ее колеса подсдулись по описанному выше сценарию теплового сжатия. Что сделает заботливый хозяин? Правильно — возьмет насос и накачает их до 2—2,2 атмосферы, как указано в руководстве по эксплуатации. А через неделю тридцатиградусные морозы улетучатся и наступит очередная оттепель — как это в последнее время частенько бывает в европейской части России. Воздух в колесах, как и все вокруг, при этом нагревается и поднимет давление гораздо выше требуемого — до 2,5 атмосфер и более. Когда машина начинает двигаться, то колеса нагреваются еще сильнее и давление в них подскакивает еще выше. Машина на перекачанных колесах едет — как козел по камням скачет. Ход становится крайне жестким, кузов и подвеску сотрясают мощные вибрации даже на казалось бы ровной дороге. А попадание в ямку, которую при нормально накачанных колесах водитель и не заметил бы, может привести даже к разрушению покрышки и диска. В общем, ездить в таком режиме долго крайне дискомфортно и водитель волей-неволей бывает вынужден снизить давление до нормального. Таким образом, зимой недокачанные колеса заметно более опасны, нежели перекачанные.

По материалам avtovzglyad.ru


19-12-2017: На повестке дня – вопрос совершенствования весогабаритного контроля
Дорога

В октябре 2014 года в Новосибирске прошло заседание президиума Государственного совета. Разговор шел в том числе и о совершенствовании сети автомобильных дорог общего пользования. По его итогам Президент РФ дал ряд поручений. В частности, о наделении Ространснадзора правом остановки на принципах весового и габаритного контроля грузовых транспортных средств. Причем с правом задержания таковых и с принятием мер административного воздействия. Не прошло и года, как все это было закреплено федеральным законом. Однако реакция грузоперевозчиков была далеко не однозначная. Начались протестные выступления, скандальные акции. В Минтрансе России была создана рабочая группа, дабы снять напряжение и внести необходимые изменения с учетом жесткой позиции грузоперевозчиков. Достаточно сказать, что первые заседания проходили при участии охраны Росавтодора. Но вот прошли три года. Ситуация, как положенный асфальт, остыла. Больше того, на завершившейся в конце ноября первой национальной премии «Грузовики и дороги» царило полное взаимопонимание между представителями контрольных органов, дорожной отрасли и грузоперевозчиками. Оказалось, что последние тоже очень заинтересованы в порядке на дорогах.

Вот такие метаморфозы. Разобраться в их сути помогло и очередное заседание коллегии Ространснадзора. Его повестка: «Об организации и результатах осуществления Ространснадзором весового контроля и контроля за внесением перевозчиками оплаты проезда по автомобильным дорогам федерального значения транспортными средствами полной массой свыше 12 тонн. Проблемные вопросы и пути их решения». Вел коллегию руководитель службы Виктор Басаргин, а с докладом выступил его заместитель Асланбек Ахохов. О чем же шла речь? Вначале – цифры. За десять месяцев 2017 года сотрудники службы по результатам взвешивания выявили почти 20 тыс. транспортных средств с превышением установленных весовых и габаритных параметров. Были вынесены почти 25 тыс. постановлений о привлечении к административной ответственности. Причем львиная доля – в отношении водителей, на порядок меньше – в отношении должностных лиц. И только 376 – в отношении индивидуальных предпринимателей. Сумма наложенных штрафов составила почти 755 млн руб. Стоит отметить, что в отношении грузоотправителей вынесено 481 постановление на сумму 17 млн руб. Важный момент, поскольку это новое направление деятельности Ространснадзора. По сравнению с прошлым годом есть незначительное снижение количества транспортных средств с превышением установочных параметров, что и привело к снижению сумм положенных штрафов. Данные факты обусловлены тем, что в соответствии с требованиями Ространснадзор привязан к установленным местам осуществления контроля и перевозчик в ряде случаев уходит от процедуры взвешивания, объезжая контрольные пункты. В то же время там, где пути объезда отсутствуют, налицо факты снижения количества транспортных средств со сверхнормативными нагрузками. Анализ ситуации позволяет сделать вывод, что при осуществлении весогабаритного контроля Ространснадзор сталкивается с проблемами, которые возможно решить только с помощью применения комплексных мер на межведомственном уровне. При контроле с использованием переносного весового оборудования необходимо выполнение требований, предъявляемых к площадкам для проведения взвешивания. Это наличие переходно–скоростных полос, соответствие параметра и типа покрытия площадки, размеров и уклонов паспорту применяемого оборудования, наличие наружного освещения переходно–скоростных полос и площадки. В настоящее время владельцы автомобильных дорог не в состоянии обустроить все места, на которых необходимо осуществлять контроль весогабаритных параметров. При этом несоблюдение вышеуказанных требований влечет за собой отмену вынесенных постановлений в ходе судебных разбирательств. Решение данной проблемы – в снижении затрат собственников автомобильных дорог и расширении возможности применения передвижных контрольных пунктов. Нужно нормативно закрепить возможность осуществления весогабаритного контроля в местах, обеспечивающих безопасность дорожного движения, исключив обязательность требования о наличии переходно–скоростных полос в местах осуществления контроля передвижными пунктами. Участились случаи неостановки водителей транспортных средств по требованию должностных лиц Ространснадзора для прохождения контроля, а также случаев отказа водителей от проведения процедуры взвешивания. Жизнь подсказывает, что просто необходимо повышение штрафных санкций, налагаемых за такие действия. Для обеспечения возможности привлечения нарушителей к ответственности за неостановку по требованию сотрудника Ространснадзора и отказ от взвешивания транспортного средства необходимо оснастить посты контроля оборудованием фотовидеофиксации. Это позволит после получения сведений из базы данных МВД России о владельцах транспортных средств выносить постановления в автоматическом режиме. Целесообразно также принять меры, направленные на исключение ухода от ответственности недобросовестных перевозчиков, которые для этого оформляют транспортные средства на частных лиц. Необходимо повысить размер штрафов за отсутствие у водителя путевого листа, за оформление товаросопроводительных документов, при котором у инспектора при проведении контроля отсутствует возможность определить грузоотправителя и соответственно применить к нарушителю установленные КоАП РФ меры административного воздействия. При протяженности федеральных автомобильных дорог свыше 51 тыс. км существующая система весогабаритного контроля не позволяет должным образом осуществлять полноценный контроль за движением крупногабаритных и тяжеловесных автотранспортных средств. В настоящее время на федеральных автомобильных дорогах функционируют 54 стационарных и 100 передвижных контрольных пунктов, на которых осуществляется весовой контроль транспортных средств. Стационарные пункты весового контроля расположены на сети автомобильных дорог федерального значения неоптимально, и их состояние не в полной мере отвечает предъявленным требованиям. Следует отметить, что работа в круглосуточном режиме осуществляется на 35 стационарных и 28 передвижных контрольных пунктах (это всего навсего 41% от общего числа). Связано это с недостаточной численностью инспекторского состава территориальных органов Ространснадзора. Для работы необходимы 2600 человек, сегодня – это 800 инспекторов. Важным является также вопрос технического оснащения контрольных пунктов автомобилями и весовым оборудованием. Из имеющихся 100 транспортных средств, на базе которых организованы передвижные контрольные пункты, 35 – выпуска 2008–2009 года – подлежат списанию. Остальные транспортные средства выработают свой ресурс в течение 2018 года. Комплекты программного обеспечения и весовые платформы, входящие в состав используемого весового оборудования ВА–15С, в связи со своими конструктивными особенностями не позволяют осуществлять в установленном порядке взвешивание транспортных средств, имеющих сдвоенные и строенные оси, объединенные в общую тележку. 29 комплектов такого весового оборудования подлежат полной замене. Объединив сведения от контрольных пунктов Ространснадзора со сведениями от автоматических пунктов весогабаритного контроля, системы взимания платы «Платон» и сведения о выданных специальных разрешениях на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств в единую информационную систему, можно будет достичь прозрачности и открытости всей системы контроля. Данная система позволит контрольным органам, владельцам автомобильных дорог и транспортных средств отслеживать транспортные потоки, видеть результаты контроля весогабаритных параметров после прохождения контрольных пунктов. В целях реализации перспективных полномочий Ространснадзором в рамках информационного взаимодействия с ООО «РТИТС», являющимся оператором системы «Платон», в настоящее время установлено защищенное соединение между ЦОД Ространснадзора и Центром автоматической фото-видеофиксации административных правонарушений, расположенным в г. Тверь. Кроме того, проведено тестирование взаимной работы сервиса автоматизированной системы взаимодействия Ространснадзора и сервиса МВД России по предоставлению сведений о зарегистрированных транспортных средствах и их владельцах в тестовой среде Системы межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Испытания работоспособности сервисов завершены успешно. В целях обеспечения взаимодействий через СМЭВ с Федеральной службой судебных приставов ГИС о государственных и муниципальных платежах проведено тестирование соответствующих сервисов через автоматизированную систему межведомственного взаимодействия Ространснадзора. Для реализации полномочий 19 июня 2017 года Ространспортом и МВД России подписан протокол об информационном взаимодействии. В случае возложения данных полномочий предпринятые Ространснадзором меры позволят в кратчайшие сроки привлечь к административной ответственности всех нарушителей законодательства. Все административные материалы будут составлены с помощью автоматических систем с фото– и видеофиксацией. И тут уж нарушителям точно не отвертеться!

По материалам transportrussia.ru


18-12-2017: СМИ узнали о повышении утильсбора на автомобили в 2018 году
Утилизация

Минпромторг России предложил правительству повысить с 2018 года утилизационный сбор на легковые машины на 87–125% в зависимости от объема двигателя, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на источники на рынке. Как полагают эксперты, рост сбора на фоне роста акцизов поднимет цены на машины на 10–17%. Источники газеты удивлены данной инициативой и подчеркивают, что затраты на утилизацию не могли удвоиться.

Российским производителям утильсбор неофициально компенсируют, поэтому сильнее всего мера ударит по импортерам. Кроме того, нововведение заденет и построившие свои заводы в РФ иностранные концерны, пока импортирующие часть моделей (такая ситуация у BMW, Nissan, Renault, Toyota, VW Group). Как отмечает один из собеседников издания, документ уже поступил в правительство. В ведомстве, в свою очередь, информацию не опровергли, но сказали, что внесли на рассмотрение властям проект постановления об индексации утильсбора в зависимости от категории и видов транспортных средств, их экологичности, объема производства и импорта. Предполагается, что в грузовом сегменте индексация составит 15–40%, а средневзвешенная — порядка 15–17,5%. Ранее портал iz.ru сообщал, что правительство хочет продлить субсидирование автомобилей на альтернативном топливе.

По материалам iz.ru


15-12-2017: Строители Крымского моста прокомментировали агрессивные заявления Киева
Фото

Представитель заказчика строительства моста, начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков прокомментировал заявления Киева о том, что необходимо срочно остановить строительство сооружения. По словам Новикова, строители моста предпочитают быть увлеченными стройкой, а не слушать выпады властей Киева. Новиков отметил, что все, кто участвует в возведении конструкции, осознают всю ответственность, которую возложили на них. Он также подчеркнул, что работать на строительстве Керченского моста почетно и интересно.

Ранее министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что против РФ нужно ввести новые санкции, чтобы Россия перестала вести строительство моста в Крым. Инфоцентр «Крымский мост» сообщил об установке всех опор моста через Керченский пролив. Ожидается, что автомобильную часть конструкции введут в эксплуатацию в декабре 2018 года.

По материалам polit.info


14-12-2017: ФБУ «РОСАВТОТРАНС» ПРИНЯЛО УЧАСТИЕ В ПРЕЗЕНТАЦИИ НОВОГО СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
Foton

Перспективы роста количества крупнотоннажного транспорта на российском рынке грузоперевозок представил 12 декабря, один из крупных дистрибьюторов грузовиков на презентации нового седельного тягача FOTON. В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора Агентства автомобильного транспорта Ширухан Гаджимурадов и генеральный директор компании ООО «Фотон Мотор» Лю Шэнчао.

В ходе презентации участники познакомились с деятельностью дистрибьютора, новыми направлениями работы, статистикой использования грузовых транспортных средств разных классов во внутрироссийских перевозках и на международных маршрутах. Кроме того, компания-организатор рассказала о внедряемых стандартах качества и системе ценообразования, рассчитанной для российских перевозчиков. «Услуги крупнотоннажного транспорта прочно заняли свою нишу на рынке автомобильных перевозок России. С развитием оптовой торговли и промышленного производства обойтись без участия фур и другого крупногабаритного транспорта практически невозможно. Перевозка нестандартных (проектных и негабаритных) грузов – один из самых сложных видов перевозок, где особенно важны и практический опыт, и способность оперативно решать сложные нестандартные задачи. Именно поэтому так важно использование современного, отвечающего всем требованиям безопасности грузового транспорта», - отметили в ФБУ «Росавтотранс».

По материалам rosavtotransport.ru


13-12-2017: Cамосвалы Минского автомобильного завода
МАЗ

Область где используются самосвалы поистине огромна, данные машины используются столь повсеместно что трудно сказать в каких отраслях народного хозяйства их нет. Данные средства производства доставляют к месту назначения сыпучие материалы такие как: почва, песок, граншлак, уголь и т.д. Без применения этой многофункциональной автомобильной специальной техники, было бы очень проблематично выполнение работ в контурах добычи полезных ископаемых, коммунальных и сельскохозяйственных отраслях. В зависимости от сложности поставленных задач и следует выбирать конкретную модель машины.

Например, для своевременного производства работ в карьерах, труднодоступных местах таких как тундра, за полярным кругом или возле него, в этом случае будут востребованы модели с повышенной проходимостью и грузоподъёмности. Для выполнения работ в коммунальном контуре будет достаточно моделей со стандартными характеристиками. Необходимо в первую очередь что бы машина справлялась с нагрузками, была надежной, качественной. Простой в обслуживании и эксплуатации. Естественно, следует учитывать наличие и доступность запасных частей для конкретной выбранной модели автомобиля, а также финансовую составляющую данного вопроса. Например самосвалы Минского автомобильного завода(МАЗ), отлично подходит, для всех российских климатических зон, как говорится от Волги до Енисея. А по своим техническим характеристикам, качеству, надежности, комфортности, не уступают, а в чем то и превосходят зарубежные аналоги. Самосвалы МАЗ отличаются мягким и плавным ходом, установленной системой кондиционирования, предоставляют прекрасный обзор для водителя. Современные модели МАЗов характеризуются большим выбором по грузоподъёмности, разброс составляет от 2-х. до 20-ти тонн. Если же это модель карьерного исполнения, то они способны перевозить до нескольких сот тонн груза. Самосвалы с небольшой и средней масой перевозимых грузов не имеют законодательных ограничений по движению, а значит их использование будет экономически обоснованным. Грузоподъемность и общее состояние дорог – не единственный фактор которым должен обуславливаться выбор. При подборе машины нужно учитывать также и ее эксплуатационные характеристики.

По материалам akpp-otvet.ru


12-12-2017: Нефтяники начали снижать биржевые цены на топливо после письма ФАС
Фото

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала нефтяным компаниям письмо, в котором просит их обосновать рост цен на топливо, который наблюдался на внутреннем рынке в последние недели, сообщил "Интерфаксу" начальник управления регулирования топливно-энергетического комплекса ФАС РФ Дмитрий Махонин. "ФАС разослала нефтяным компания письмо с просьбой, чтобы ВИНК экономически обосновали рост цен на бензин и дизельное топливо. На прошлой неделе состоялось совещание с рядом НК по указанным вопросам, кроме того, проблема обсуждалась на Биржевом комитете ФАС по нефтепродуктам", - сказал Д.Махонин.

"Уже начали поступать обоснования компаний. "Роснефть", в частности, объясняет рост биржевых цен авариями на Московском и Нижегородском нефтеперерабатывающих заводах. Между тем, "Роснефть" намерена еще увеличить предложения топлив на внутреннем рынке, сократить экспорт в ближнее зарубежье и не планирует направлять бензины на дальний экспорт. От других компаний пока еще ждем обоснований", - говорит он. По словам Махонина, меры, предпринимаемые ФАС, направлены на увеличение предложения нефтепродуктов на рынке. "На бирже уже сейчас видим снижение цен, а также рост объемов продаж - бензинов стало продаваться порядка 30 тыс. тонн, тогда как ранее продавалось порядка 16 тыс. тонн", - отмечает собеседник агентства. На фоне этих действий ФАС биржевые цены на все виды нефтепродуктов продемонстрировали резкое снижение в конце недели, тенденция падения продолжилась по итогам торговой сессии в понедельник, свидетельствует сайт СПбМТСБ.

По материалам interfax.ru


11-12-2017: В России ужесточат процедуру техосмотра автомобилей
Техосмотр

Правила работы операторов техосмотра планируется ужесточить на законодательном уровне в ближайшее время. Уточняется, что план реформирования процедуры ТО подготовлен Минэкономики РФ (МЭР). Изменения будут внесены, в частности, в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) и Уголовный кодекс (УК). Цель нововведения — предотвратить возможность операторов ТО без проверки технического состояния автомобиля сбывать диагностические карты. «Автовладельцев при этом ждет штраф за непройденный ТО — предварительно в размере 800 рублей», — говорится в сообщении. Эксперты указывают на ряд возможных проблем в связи с планируемым нововведением. На уровне МЭР все разногласия по законопроектам урегулированы.

Отмечается, что сомнения в правильности теперешних норм ТО возникли не вчера: о необходимости внесения изменений в законодательство страховщики и ГИБДД говорят на протяжении нескольких лет. Автор материала обращает внимание на тот факт, что основная часть автовладельцев покупают диагностическую карту без осмотра машины. Это сказывается на статистике по ДТП, произошедших по причине неисправности автомобилей: за десять месяцев 2017 года их количество выросло на 16,5%. Как отмечают в МЭР, за пять последних лет количество реальных техосмотров уменьшилось на 20−33%. Что касается союза операторов ТО «Техэксперт», по их сведениям фактически автомобили проходят ТО лишь в 20% случаев. Напомним, с 1 января 2012 года по закону «О техосмотре транспортных средств» техническое состояние автомобилей проверяют частные компании-операторы, а не ГИБДД. С тех пор отменены талоны техосмотра и штрафы. Введены диагностические карты, которые проверяются при выдаче полисов ОСАГО. Ранее появилась информация о том, что МЭР готовит новый законопроект, обязывающий вести фото и видеосъемку во время ТО.

По материалам news.bcm.ru


08-12-2017: Телемедицина для шофера
Аптечка

Комитет по транспорту и строительству рекомендует Государственной думе принять в первом чтении законопроект о медосмотре водителей с применением телемедицины. Данный проект должен установить обязательное проведение медосмотров водителей с применением телемедицинских технологий. Законопроект имеет целью развить применение информационных технологий в сфере здравоохранения. Должна быть достигнута возможность проводить обязательные предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей ТС с применением телемедицинских технологий.

Отмечено, что медицинское заключение по результатам того или иного медосмотра делается в одном экземпляре электронного документа, который формируется, в том числе, посредством применения данных технологий. Авторы законопроекта отмечают, что он должен оптимизировать правоотношения, которые возникают при проведении обязательных предрейсовых и послерейсовых медсмотров, а также содействовать развитию цифровой экономики в нашей стране. По словам главы комитета Евгения Москвичева, для проработки этого законопроекта предстоит создать рабочую группу, в которую должны войти представители различных профильных ведомств.

По материалам transler.ru


Предыдущая группа страниц Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск