15-03-2017: Электрофуры MAN появятся в городах уже в этом году
Дорога

Немецкий автопроизводитель MAN готовится к передаче первой партии своих электрических грузовиков в опытную эксплуатацию. Тестирование должно начаться в этом году, а в следующем компания планирует приступить к мелкосерийному производству новинок. Массовое производство электрических фур по плану должно быть запущено через пять лет.

В компании уверены, что существующая на сегодня гибридная и газомоторная техника является временным явлением, так как в свете все растущих экологических требований городов на первое место выходит транспорт с нулевыми выбросами. Именно бесшумным и безвредным электромобилям пророчат будущее. Тем более что за уверенностью в востребованности электрогрузовиков стоят и конкретные действия. В частности, компания MAN Truck & Bus получила поддержку от консорциума CNL, в состав которого входит полтора десятка крупнейших в Австрии компаний по логистике и торговле. Консорциум планирует уже через три года перейти на электромобили на внутригородских и пригородных рейсах, что позволит производителю MAN совершенствовать свои электромобили, адаптируя их под потребности перевозчиков. Уже в ноябре девять партнеров CNL получат первые электрогрузовики MAN: седельный тягач e-TGS и электрофуры на шасси MAN TGM 6x2 с разными надстройками.

По материалам trucksale.ru


13-03-2017: Глава Росавтодора назвал «мифом» заявления о негативном влиянии «Платона» на грузоперевозки
Дорога

Глава Росавтодора Роман Старовойт заявил об успешных результатах запуска системы сбора платы с грузовиков за проезд по федеральным трассам «Платон» и назвал мифом заявления о ее негативном влиянии на рынок грузоперевозок. «В 2016 году в сравнении с прошлым сезоном прирост объемов перевозки грузов автотранспортом составил 1,8% — до 191,8 млрд тонно-километров, по данным Росстата. В числе факторов, благодаря которым удалось добиться такого результата, следует отметить тенденцию к "обелению" рынка грузоперевозок в результате запуска системы "Платон", которая сократила объем демпинга и вывела часть перевозчиков из теневого сектора. Цифры статистики опровергают миф о снижении активности на этом рынке», — сказал Старовойт в интервью RNS.

По статистике Росавтодора, за год работы системы «Платон» количество зарегистрированных в ней грузовиков удвоилось — до 800 тыс. машин. «Охват "целевой аудитории" проекта на сегодняшний день составляет 80%. Этот результат следует признать успешным. Сейчас система вызывает недовольство только у "серого" сегмента рынка, на "обеление" которого она направлена», — заметил Старовойт. По его мнению, возврат к изначальному тарифу в системе «Платон» позволит расширить перечень регионов, которые получат дополнительное финансирование на свои дороги. «По итогам года в дорожный фонд планируется собрать около 30 млрд рублей, что значительно превосходит показатели первого года работы системы "Платон", а ведь в прошлом сезоне удалось отремонтировать более тысячи самых проблемных дорог в 40 городах и регионах. Еще в 19 субъектах началась беспрецедентная кампания по ремонту и реконструкции 30 аварийных мостов и путепроводов… До конца 2017 года на средства системы "Платон" будут отремонтированы 20 аварийных мостов в Удмуртии, Бурятии, Чечне, Чувашии, Самарской, Воронежской, Орловской, Пензенской, Тамбовской областях, а также в Краснодарском крае. Без дополнительного финансирования за счет сборов "Платона" ремонт этих мостов был бы невозможен в ближайшее десятилетие». Правительство РФ продлило действие льготного тарифа в системе «Платон» до 15 апреля 2017 года в размере 1,53 рубля за километр пробега 12-тонного грузовика по федеральным трассам, говорилось в постановлении правительства РФ. После этого срока тариф будет повышен в два раза: до 3,06 рубля за километр пробега.

По материалам rns.online


11-03-2017: Первая беспилотная фура совершит рейс по трассе Москва-Краснодар
Дорога

Руководитель Росавтодора Р.Старовойт сообщил прессе о том, что первый рейс беспилотного фургона будет организован по трассе Москва-Краснодар. Испытания проведут в рамках проекта по разработке интеллектуальной транспортной системы. Глава Росавтодора пояснил, что основной задачей является запуск пилотного дорожного участка трассы Казань-Набережные Челны, по которому смогут передвигаться беспилотные грузовики. Сам участок планируется открыть уже в следующем году. Старовойт заметил, что именно эта трасса выбрана в связи с тем, что она соответствует всем необходимым нормам и расположена недалеко от полигона ПАО «КамАЗ». Заметим, что именно Камский автозавод на сегодняшний день лидирует в России по освоению беспилотных технологий.

Первые испытания беспилотных фур пройдут в мае на подмосковном полигоне, а на август запланирован названный рейс по дороге Москва-Краснодар. В ориентации на дороге автономным грузовикам помогут специальные системы, в частности, ГЛОНАСС. На сегодняшний день Росавтодор сотрудничает с телекоммуникационной компанией «Ростелеком», АО «ГЛОНАСС» и мобильными операторами.

По материалам trucksale.ru


09-03-2017: Дороги Ленинградской области на месяц закроют на просушку
Дорога

В северо-восточных районах ограничение вводится с 14 апреля по 13 мая на следующих участках автомобильных дорог: Лодейное Поле: Вытегра на участке км47 (Подпорожье) до границы с Вологодской областью; Лодейное Поле: Тихвин - Будогощь – Чудово на участке км57 (Явшеницы) до км119 (Ганьково); Петрозаводск-Ошта: на участке км112+500 – км152+975; станция Оять- Алеховщина-Надпорожье-Плотично на участке км57 (Мустиничи) до км160 (Гоморовичи); Заголодно-Ефимовский-Радогощь: на участке км15 (Сухая Нива) – до дер. Радогощь; Радогощь-Пелуши, Пелуши- Прокушево-Сидорово – на всем протяжении. Временное ограничение движения проводится ежегодно в период весенних паводков и направлены на сохранение нормативного состояния дорог.

По материалам ctm-traffic.ru


07-03-2017: Минтранс рассматривает возможность сокращения сроков реконструкции автодороги Минск-Гродно на год
Дорога

Министерство транспорта и коммуникаций рассматривает возможность сокращения сроков реконструкции автомобильной дороги М6 Минск-Гродно на год. Об этом сообщил журналистам министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА. "Мы думаем на год сократить сроки строительства дороги М6. Но это во многом будет зависеть от подрядчика, чтобы в экономическом плане не создавать проблем", - сказал министр. Как пояснили в этой связи в Минтрансе, сейчас рассматривается вопрос составления напряженных графиков производства работ, которые позволят сократить сроки строительства. Однако реализация этих планов потребует рассмотрения ряда экономических аспектов, в том числе пересмотра финансовой модели.

По словам министра, реконструкция автодороги М6 Минск-Гродно под параметры дороги первой категории находится в числе приоритетных инфраструктурных проектов на 2017 год. "Необходимо не только продолжать строительство на первом участке, но и максимально быстро и качественно выполнить работы на втором участке", - подчеркнул руководитель Минтранса. Уже объявлен конкурс на определение подрядчика для реконструкции второй очереди данной трассы. Стоимость строительства первой очереди с учетом работ прошлого года составляет около $141 млн. Сэкономленные средства будут направлены на реконструкцию второго участка с тем, чтобы максимально ускорить темп модернизации всего транзитного коридора. Всего на нужды республиканской сети автодорог в текущем году будет направлено около $400 млн. Реконструкция автодороги М6 проводится на участках 57,3-130,4 км и 197,7-211 км. Здесь предстоит выполнить земляных работ объемом более 5 млн кубометров, устроить 115 водопропускных труб, 1 подземный переход для копытных животных и 4 скотопрогона, 7 мостов и 6 путепроводов, 5 транспортных развязок. Ширина земполотна модернизированной дороги составит 22,7 м, по оси будет установлено железобетонное ограждение. Окончание работ запланировано на осень 2018 года. Международный конкурс на закупку работ по реконструкции М6 за счет кредита Всемирного банка выиграли организации холдинга "Белавтодор".

По материалам transinfonews.by


06-03-2017: ГАЗ готовится к выпуску обновленного грузовика «Садко Next»
Фото

В Сети появилась информация о новом полноприводном грузовике «Садко Next», созданном на платформе поколения «Садко». Разработчики внесли изменения как во внешний вид автомобиля, так и в его техническую составляющую. Новинка обещает быть более проходимой, надежной и комфортабельной. На первых фотографиях предсерийного образца представлен тентованный грузовик цвета хаки. Грузовик получит более комфортабельную кабину с обновленным дизайном. Также разработчики внесли изменения и в конструкцию автомобиля. В частности, грузовику усилили раму и сделали отключаемой AБС в тормозной системе. Была усовершенствована и раздаточная коробка. Теперь управление в ней осуществляется с помощью кнопок, пришедших на смену рычагам. Что касается силового агрегата, то он представлен дизельным 149-сильным мотором ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра. Обновленный «Садко Next» отличается высокой проходимостью, поэтому будет востребован не только в сфере военных, но и для сельчан, нуждающихся в перевозках по грунтовым дорогам. ГАЗ планирует вывести на рынок ориентировочно летом будущего года, однако этот срок не является окончательным.

По материалам trucksale.ru


03-03-2017: МАЗ будет выпускать люксовые грузовики для рынков Европы
Фото

Минский автозавод планирует запустить в этом году производство грузовиков экологического класса Евро-6 для европейского рынка. Для стран Евросоюза разработаны новые самосвалы, шасси и седельные тягачи с различными колесными формулами (4×2, 6×4 и 8×4) и двигателями Mercedes-Benz, сообщили TUT.by в ОАО «МАЗ». Грузовики выпущены в двух классах — бюджетном и люксовом. В частности, для европейского рынка изготовлены пять базовых моделей мощностью от 300 лошадиных сил. После проведения необходимых испытаний и подготовительных процессов автомобили поступят в серийное производство. Новые грузовики мощнее, экономичнее и безопаснее предшественников. Изменения коснулись практически всех систем автомобиля. В автомобилях используются новые компоненты, в том числе силовая установка производства Mercedes-Benz с роботизированными коробками передач.

Кабина также претерпела серьезные изменения — стала более функциональной и комфортабельной. В частности, установлены удобные регулируемые сиденья, просторные вещевые ящики для хранения принадлежностей, современные электронные системы активной безопасности и многофункциональный цветной щиток приборов с функцией бортового компьютера. С новыми грузовиками ОАО «МАЗ» сможет расширить свое присутствие в странах Прибалтики, Балканского полуострова и Западной Европы. — Наши грузовики класса Евро-6 конкурентоспособны в Евросоюзе как по характеристикам, так и по цене. Мы, конечно, реально оцениваем свои перспективы и уровень конкуренции, однако нам действительно есть что предложить европейским потребителям, — отметил заместитель главного конструктора Николай Лакотко. В Евросоюзе рынок грузовиков делит «большая семерка»: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania и Volvo. — Конкурировать на этом рынке непросто. Но у каждого производителя есть свои особенности. Белорусские грузовики прочные и надежные: создавались, для работы в различных сферах и отраслях сельского и коммунального хозяйства, для магистральных перевозок, с учетом различных условий эксплуатации, — пояснил Николай Лакотко. Новые грузовики также планируют поставлять российским перевозчикам, совершающим рейсы в европейские страны. — На российский рынок предприятие поставит седельные тягачи класса Евро-6 раньше местных автопроизводителей и одновременно с «большой европейской семеркой», — подчеркнул конструктор. — Несмотря на то что в настоящий момент в техническом регламенте Таможенного союза еще не определены требования к автомобилям класса Евро-6, Минский автозавод сосредоточил свои силы на разработке и изготовлении автомобилей, отвечающих самым жестким и современным требованиям правил и директив европейских стандартов. Серийному производству предшествуют длительные испытания автомобилей. Грузовики класса Евро-6 обладают большим числом компонентов, для проверки которых требуются значительные пробеги — от 25 до 100 тысяч км. Инженеры продолжают тестировать надежность различных систем — от работы двигателя и трансмиссии до различных электронных систем. Испытания должны завершиться в ближайшее время, после чего завод приступит к началу производства грузовиков МАЗ экологического класса Евро-6 для европейского рынка.

По материалам transinfonews.by


02-03-2017: Задолженность перед транспортными организациями достигла почти $0,5 млрд
Дорога

В конце прошлого — начале нынешнего года резко увеличились долги грузоотправителей перед транспортными и экспедиционными компаниями. Операторы грузоперевозок превратились, по сути, в кредиторов реального сектора экономики, пишет газет "Белорусы и рынок". По данным Белстата, за 11 месяцев 2016 года просроченная дебиторская задолженность перед транспортными организациями увеличилась в восемь с половиной раз и на 1 декабря достигла 916,3 млн руб., или почти 0,5 млрд долларов. Проблемная «дебиторка» составила 38,4 % законтрактованных сумм. При этом 98,6 % плохих долгов сформировали контрагенты внутреннего рынка! Зарубежные партнеры задержали в совокупности лишь 13,2 млн руб.

Нерасчеты за доставку грузов приобрели массовый характер, а их всплеск стал неприятным сюрпризом, особенно если учесть, что статистика начинает отправлять осторожные сигналы о стабилизации белорусской экономики. Оживление на международных маршрутах только отодвинуло многих операторов от опасной черты. Удельный вес убыточных организаций транспорта в январе — ноябре уменьшился на 5 п. п., до 12,2 %, а сумма их чистого убытка — почти на 40 %, до 33 млн руб. Дебиторы в лице крупных промышленных и строительных компаний грозят вновь подпортить финансовую статистику грузоперевозчиков. Представители транспортных и экспедиционных компаний жалуются на неэтичное поведение менеджеров многих предприятий, которые заказывают доставку грузов, заранее зная, что вовремя за нее не заплатят. Суды завалены делами о взыскании долгов, и на практике возврат этих сумм растягивается на долгие месяцы. Особенно остро стоит эта проблема во взаимоотношениях со строительными компаниями. Многие перевозчики даже начинают избегать принимать у них заказы. Как утверждают некоторые директора, сегодня надежность расчетов в целом зависит не столько от организационно-правовой формы заказчика и даже не от отрасли, а от типов грузов. Более-менее благополучно обстоят дела только с инвестиционной группой товаров (оборудованием и запчастями), на перевозку которых у предприятий, как правило, есть «живые» деньги. Позволим себе усомниться в том, что транспортные и экспедиционные компании смогут длительное время играть роль кредиторов для своих заказчиков — не те финансовые возможности. Более того, отрасль грузоперевозок сама остро нуждается в финансировании, в частности для обновления автопарка. Вот уже три года международные перевозчики закупают значительно меньше новых машин, чем необходимо. Как следствие, в прошлом году доля техники в возрасте до трех лет уменьшилась до 13 % против 42 % в 2013-м. Между тем состояние автопарка, в том числе его соответствие экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6», напрямую влияет на способность обслуживать стратегически важные для нас европейские грузопотоки. Единственным решением проблемы неплатежей для многих транспортных и экспедиционных компаний становится переориентация на зарубежных клиентов. Привлечение дополнительной экспортной выручки — это, конечно, хорошо, но кто будет доставлять грузы отечественных компаний? Пока за право их доставки выстраиваются в очередь и согласны отправляться в рейс даже со значительной отсрочкой платежа. Как бы ситуация не изменилась на противоположную, когда местные заказчики будут стоять в очереди у дверей транспортных фирм.

По материалам transinfonews.by


01-03-2017: Временные права для неопытного водителя
Дорога

Введение временных прав предложено Союзом автошкол Москвы. Скоро предложение о выдаче выпускнику автошколы такого документа (сроком на два года) передадут в ГИБДД. Помимо этого начинающих автомобилистов собираются ограничить по скоростному режиму, перевозке пассажиров, а кроме того езде в темное время суток и по автомагистралям.

По мнению председателя Союза автошкол Ачкасов, начинающий водитель должен сам испытывать заинтересованность в осторожной езде, и благодаря этому, наконец, получать постоянное водительское удостоверение, вместо возвращения в автошколу с повторной платой за обучение и повторной сдачой экзаменов. При поддержке ГИБДД изменения затронут и программы обучения абитуриентов, сделав упор прежде всего на способность курсанта вовремя обнаружить опасность на трассе, верно выбрать режим скорости и сформировать безопасное пространство вокруг своего ТС. Сейчас, как отмечает эксперт, почти половину учебных часов практики занимают занятия на площадке, а учебу в условиях реального уличного движения осуществляется по остаточному принципу.

По материалам transler.ru


28-02-2017: Scania завоевала титул «Грузовик года» в Италии
Дорога

В Италии компания Scania завоевала титул «Грузовик года» на выставке Transpotec Logitec. Организатором конкурса выступило одно из лидирующих итальянских изданий в автотранспортной отрасли «Vado e Torno». Члены жюри высоко оценили достижения шведского автопроизводителя в области экономичности, безопасности и комфортабельности грузовых автомобилей. В частности, жюри впечатлила новая система Opticruise, которая меняет передачи в зависимости от характеристик двигателя и самой коробки переключения передач. Наличие такой системы позволяет не только экономно расходовать топливо, но и задавать оптимальные для конкретной ситуации параметры оборудования.

Другой причиной сниженного топливного расхода стало усовершенствование трансмиссии и аэродинамических характеристик грузовика. Доработки позволили снизить расход грузовиков Scania нового поколения еще на 5%. Также потребители могут выбирать для себя оптимальный вариант расхода топлива благодаря возможности применения альтернативных видов топлива. Всего в выставке грузовой техники Transpotec Logitec приняло участие 780 компаний из нескольких десятков стран. В финале новым грузовикам Scania пришлось потягаться с лучшими машинами Iveco Stralis и Mercedes Actros.

По материалам trucksale.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск