07-07-2017: SCANIA ОТГРУЗИЛА ПЯТЬ АРЕНДНЫХ ТЯГАЧЕЙ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ КОМПАНИИ «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»
Skania

состоялась торжественная передача в аренду 5 единиц техники Scania G 340 на газомоторном топливе группе компаний «Деловые Линии». Официальное мероприятие прошло на территории дилерского центра «Скания Сервис» в Санкт-Петербурге. Группа компаний «Деловые Линии» – один из крупнейших игроков на российском транспортном рынке, грузоперевозчик начал свою историю в 2001 году. Стремительное развитие привело транспортно-логистического оператора к созданию эффективной инфраструктуры, объединяющей более 1 500 городов не только в России, но и за рубежом. На сегодняшний день «Деловые Линии» обеспечивают грузопоток объемом 4 000 тонн ежедневно.

«Деловые Линии», являясь инновационной компанией, находятся в постоянном поиске новых идей в области оптимизации эксплуатационных затрат. Один из путей сокращения расходов – это использование альтернативных и в то же время экологичных видов топлива. Использование тягачей Scania на ГБО (газобалонном оборудовании), согласно плану проекта, позволит снизить затраты на топливо на 25-30% в денежном эквиваленте. Кроме того, благодаря специальной программе «Scania Аренда» мы значительно снижаем административную нагрузку по контролю за состоянием транспортных средств и позволяет ежегодно обновлять парк данных тягачей», – прокомментировал директор управления по экспедиционной деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров. Техника будет использоваться в ГК «Деловые Линии» для доставки сборных грузов и перевозок еврофурами. «На сегодняшний день в Scania существует направление «Scania Аренда», которое активно развивается с конца 2014 года, и уже более 100 единиц техники находятся в эксплуатации у наших партнеров. Мы разработали эту программу для удобства наших клиентов, которым грузовая техника необходима на краткосрочной основе для реализации их транспортной задачи», – комментирует менеджер по аренде ООО «Скания-Русь» Дмитрий Миклашевич. Седельные тягачи Scania G 340 LA4x2MNA оснащены рядными 5-цилиндровыми двигателями, работающими на газомоторном топливе и соответствующими нормам Евро-6. Они способны развивать мощность в 340 л. с. при 1900 об/мин, будучи построенными на той же платформе, что и 9-литровые дизельные двигатели Scania. В двигателях применяется электронное управление зажиганием и подачей газа с помощью двух взаимодействующих блоков управления. Кроме того, автомобили оснащены усовершенствованной системой аварийного торможения, системой слежения за дорожной разметкой и адаптивной системой круиз-контроля. «Крупнейшие запасы природного газа в России значительно уменьшают себестоимость топлива: на сегодняшний день средняя розничная цена 1 м3 природного газа составляет 12 рублей. Поэтому при хорошо развитой системе АГНКС у газа есть все шансы составить достойную конкуренцию традиционным видам топлива. Взяв за основу транспорт на природном газе, наши клиенты значительно повысят рентабельность своего бизнеса. Также это экологичное топливо (газовые двигатели Scania соответствуют экологическим нормам Евро-6) – газ практически полностью сгорает, не оставляя сажи. Также газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и, благодаря искровому зажиганию, нет ударных нагрузок на двигатель. Благодаря этому ресурс газового двигателя увеличивается на 50%», – отмечает Иван Папазов, руководитель направления техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь». Продажи грузовых автомобилей Scania на альтернативных видах топлива уже не первый год демонстрируют положительную динамику. Так, по итогам 2016 года, марке удалось передать клиентам 5000 автомобилей на альтернативных видах топлива по всему миру, что на 40% больше, чем было продано в 2015 году.

По материалам gruzovik.ru


06-07-2017: Путин не против вернуть водителям из Киргизии возможность работать в РФ по своим правам
Фото

Президент РФ Владимир Путин поддерживает идею депутатов Госдумы разрешить использование в России национальных водительских удостоверений для граждан Киргизии. Об этом сообщил в среду пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков. "Президент поддерживает данное обращение, с учетом того, что русский язык по конституции Киргизии является вторым государственным языком в этой республике", - сказал Песков.

Ранее в этот день Госдума приняла обращение к президенту с просьбой признать на территории РФ водительские права граждан Киргизии для ведения предпринимательской и трудовой деятельности, связанной с управлением транспортными средствами. В документе депутаты напоминают о введении с 1 июня 2017 года законодательного запрета на управление автомобилями и автобусами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при ведении трудовой деятельности. При этом под действие указанного закона подпадают и граждане Киргизии. Как указывается в обращении, введенный запрет во многом связан "с недостаточным знанием русского языка водителями - гражданами иностранных государств". В то же время депутаты обращают внимание на то, что "в части 2 статьи 10 Конституции Киргизской Республики закреплено, что русский язык употребляется в этом государстве в качестве официального". Это положение предполагает хорошее знание гражданами Киргизии русского языка, в том числе и изучение на нем правил дорожного движения, говорится в постановлении депутатов. Напомним, что 1 с июля белорусским водителям вернули возможность работать в России по иностранных водительским удостоверениям, выданным Республикой Беларусь. Как сообщалось, смысл инициативы, которая вынашивалась властями несколько лет, заключался в том, чтобы допускать приезжих водителей на дорогу только после сдачи экзамена в ГИБДД РФ. Запрет был принят еще в 2014 году с отсрочкой вступления в 2015 году, но с тех пор несколько раз переносился. Депутаты очередной раз намеревались перенести его на 1 июня 2018 года, но не смогли, и запрет вступил в силу с 1 июня этого года.

По материалам tass.ru


05-07-2017: Тест фургонов: чему французы могут научить немцев (и наоборот)
Фото

И французские марки решили выбрать для наступления именно «коммерческий фронт». Мы протестировали новинки Peugeot Expert и Citroen Jumpy — промежуточное звено между маленькими «каблучками» Partner/Berlingo и большими «сундуками» Boxer/Jumper. Чтобы было понятнее, по формату грузовички больше всего напоминают Volkswagen Transporter. Собственно, с Volkswagen Transporter и Ford Transit и предстоит сражаться «французам». Кто кого? Итоговый счёт встречи будет зависеть от многих условий: в частности, от стоимости владения и особенностей лизинга. Поэтому перед выходом новых фургонов российский офис очень тщательно прорабатывал именно финансовую сторону.

Чем «французы» лучше немцев? 1. Ценой. Expert и Jumpy стоят одинаково. Cамый простой короткий фургон полной массой 2490 кг можно купить за 1 млн 300 тысяч рублей. Это будет 90-сильная 1,6-литровая дизельная машина, способная вместить 4,6 кубометра груза. За самый дорогой грузовичок — со 150-сильным двухлитровым дизелем, 6-диапазонным автоматом и 6,1-кубовым кузовом — дилеры попросят 1 млн 725 тысяч рублей. И это — очень привлекательные ценники! Для сравнения, за шестикубовый Ford Transit Custom со 100-сильным двигателем и механической коробкой придётся отдать 1 млн 750 тысяч рублей. Именитый Volkswagen Transporter со 102-сильным двигателем, располагающий грузовым отсеком на 5,8 кубометра, и того дороже: в базовой версии — минимум 1 млн 830 тысяч. 2. Подвеской. Маршрут первого теста проходил по дорогам Вильнюса, которые напоминают центральные улицы наших провинциальных городов: глубоких выбоин не найти, зато заплаток и неровностей — хоть отбавляй. И здесь фургончики выступили «на отлично». Подвеска не просто мягкая, а плотная, собранная — как уверяют представители обеих марок, специально усиленная для наших условий. Ещё одно преимущество — в кабине очень тихо даже на пустом автомобиле. А поскольку свежее поколение «Эксперта» и «Джампи» построено на легковой платформе EMP2, то близнецы вдобавок ощущаются более легковыми и динамичными, нежели их конкуренты. 3. Трансмиссией. На первом тесте не было базовой 1,6-литровой (90 л.с.) дизельной версии, которая наверняка будет давать основной объём продаж. А вот двухлитровая машина — настоящая бомба: 150 л.с. мощности и 370 Н∙м крутящего момента для трёхтонного грузовичка — идеальное соотношение. Кстати, под картером двигателя установлена мощная защита — такая положена только для России. И молодцы концерн PSA, что решили потратиться на классический 6-диапазонный автомат из ассортимента японской Aisin. В пробках коробка ведёт себя хорошо — в отличие от роботов, которые начинают перекидывать передачи туда-сюда. Расход? В рваном городском ритме на пустой машине не получилось сжечь больше, чем 7,5 литра солярки. 4. Оснащением. Каждый производитель коммерческих машин пытается придумать какие-нибудь особенные грузовые «фишечки». У Citroen и Peugeot такой «примочкой» стало откидывающееся пассажирское сиденье: поднял подушку и получаешь дополнительный кубометр для перевозки поклажи (для перевозки длинномеров в перегородке имеется лючок, но этим никого не удивишь). Также есть одна полезная «ездовая» придумка, взятая из мира легковушек. Опционная система Grip Control позволяет выбрать режимы «грязь», «снег», «песок» — такой имитации блокировки дифференциала вполне хватит, чтобы довезти груз до какой-нибудь деревни (а серьёзно рассматривать фургончик как машину для покорения бездорожья может только безумец). Чем «французы» хуже «немцев»? 1. Обзорностью. Видимо, во Франции — дефицит зеркал: уж очень маленькие «лопушки» установлены на «Джампи» и «Эксперте». Притом зеркала — без широкоугольных секторов! Непозволительное решение для развозной машины. Или это сделано специально, чтобы клиент потратился на опционные датчики парковки или камеру заднего вида? Также можно поворчать на широкие стойки кузова. 2. Тормозами. Это, конечно, дело привычки, но французы зачем-то всегда делают педаль тормоза очень чувствительной... Вроде нажимаешь едва-едва, а машина буквально «встаёт колом». Зато от другой странной особенности моделей Expert/Jumpy — в прежнем поколении рычаг ручного тормоза располагался слева от водителя — инженеры, к счастью, избавились. Возим грузы. Досадно, что машины для России лишены крайне полезной опции, которую восхваляет европейская пресса: французы первыми поставили на развозные фургоны систему «hands free» — когда проводишь ногой под боковой дверью и электропривод сдвигает её. Удобно! Но дорого. А Peugeot и Citroen для российского рынка избрали другую стратегию. Зато производители «подогнали» характеристики фургонов под столичные нормативы, поскольку Москва — это один из главных рынков LCV. Так, паспортная грузоподъёмность фургонов не превышает тонну, что позволяет въезжать внутрь Третьего кольца, а поскольку полная масса составляет менее 2,5 тонны, то машинам не страшен и «грузовой каркас» (запрет покидать основные магистрали). Так что французы выводят на рынок действительно продуманные, удобные и маневренные автомобили. С качественными эргономичными интерьерами. Остаётся лишь вопрос надёжности: как, например, поведут себя моторы Евро-6, в которые нужно заливать мочевину? Но этот вопрос на некоторое время останется без ответа.

По материалам auto.mail.ru


04-07-2017: Гаишникам не дали перейти на «сдельщину»
Фото

Прокуратура Чувашии запретила привязку зарплат работников ГИБДД к количеству выписанных штрафов. Ранее в региональном Минтрансе предложили поставить размер зарплат сотрудников, работающих в сфере дорожного хозяйства, а также в сфере повышения безопасности дорожного движения, в зависимость от количества разосланных водителям «писем счастья». То есть, чем больше выписанных штрафов с камер, тем выше и зарплата таких госслужащих. Надзорное ведомство идею не одобрило. Там посчитали, что количество выписанных штрафов не находится в прямой зависимости от действий сотрудников, которые обслуживают камеры фото- и видеофиксации.

Сергей Канаев руководитель Федерации автовладельцев России «Я не могу сказать на 100%, что, действительно, у меня есть информация о том, что чиновников, занимающихся контролем безопасности дорожного движения, премируют от количества выписанных штрафов, но, тем не менее, схожая система есть в ГИБДД. Она рабочая, и она, действительно, в данном случае оказывает очень серьезное влияние, в том числе и на количество выписанных ошибочных постановлений. Но, когда мы говорим о том, что подобная инициатива включается на законодательном уровне, это уже, конечно, слишком, то есть, если это делается негласно, и 100% доказать это невозможно, если ты там не работал. Да, даже если работал, то тоже. Но то, что выносят на законодательном уровне, это, конечно, уже вопиющий факт, который говорит о том, что чиновники, на самом деле, занимаются не обеспечением безопасности дорожного движения, а, действительно, пытаются заработать». Как напоминает «Газета.Ru», осенью 2013 года жителям Краснодара стали приходить «письма счастья» со штрафами за превышение скорости, якобы зафиксированное автоматическими комплексами АРЕНА. Часть водителей умудрялась «нарушать» ПДД, находясь одновременно в разных районах города. Ситуацией заинтересовалась Генпрокуратура. Проведенная проверка показала, что местные гаишники фальсифицировали данные видеорегистрации: реальную видеозапись уничтожали и на ее месте вручную «рисовали» новую. По некоторым данным, только за два месяца с шести камер в Краснодаре водители получили 440 тысяч незаконных штрафов на общую сумму более 200 млн рублей.

По материалам bfm.ru


03-07-2017: Hot-лист популярных машин-многотонников
Фото

Автотранспорт единственный стопроцентный гарант доставки партий товаров любого типа по схеме от стартовой двери к конечной, несмотря на разделяющие их километры. Об этом знают все, кто организует грузоперевозки из Украины в Россию. На таком треке решающее значение приобретает повышенный показатель мобильности. Кроме инфраструктурных факторов его роста — состояния дорожной сети, местонахождения отправляющей и принимающей стороны, особенностей маршрутного плана — существуют другие агенты влияния технического происхождения. Здесь надёжность превращается в мультикритериальное понятие, о котором судят по рейтингам, где есть свои постоянные герои.

Какие марки входят в покупательские топ-листы? Некоторые эксперты склонны полагать, что списочный состав истинных ударников транспортировочного труда не подвержен влиянию времени, если говорить о производителях. Каждый второй участник межнационального дорожного движения, включая бизнес-группы, которых касаются грузоперевозки по СНГ, на вершину пьедестала доставочного почёта ставит Actros или Atego линейку Mercedes-Benz. Кто же, находясь в здравом уме, откажется от их явных (даже для новичка) преимуществ в таких аспектах безусловной важности, как: доказанная манёвренность; продолжительность срока безремонтной эксплуатации; качество сервисной поддержки; уровень организации интеллектуального контроля над ситуацией в кабине и на трассе. Лучшее не может принадлежать low-cost сегменту. В число счастливых владельцев первоклассных украшений подвижного парка входят компании, где нет дефицита финансовых ресурсов для широкого потребления. Марк-амбиции фирм со средней рентабельностью распространяются на Volvo. Большинство симпатизирует моделям FM и FH. Не меньше поклонников у Renault с их востребованными тяжеловесами из серии Trucks, а также достойными представителями экономичного ряда Premium Optifuel. Перечисленные «знаменитости» отличаются от конкурирующих соперников управленческой комфортностью. Ещё к совершенству в этом и других направлениях стремятся всепогодники, грузовики-круглосуточники от Scania, Iveco. MAN. Получается, что многообразие выбора удовлетворяет любому набору приоритетов.

По материалам finamauto.ru


30-06-2017: Темная лошадка во главе ГИБДД
Фото

Новый глава ГИБДД России Михаил Черников спустя девять дней после официального назначения официально представлен в должности своим подчиненным и начал фактически исполнять свои обязанности. Эксперты указали, что ругать главного гаишника страны пока не за что, а также обсудили цели и задачи, которые стоят перед ведомством в современных условиях. Назначенный 17 июня президентским указом новый начальник ГИБДД России, несмотря на относительно юный для такой должности возраст, 43 года, имеет выслугу в МВД более 20 лет. Большую часть из них он прослужил в родном Красноярском крае, где прошел путь от обычного инспектора ГАИ до главы краевого управления. На других должностях он также успел проявить себя — в частности, в области противодействия коррупции. Черников еще в 2011 году ушел из рядов ГИБДД, отправившись на повышение в Ставрополь, но в Красноярске его до сих пор помнят местные автомобильные активисты. «У нас сейчас про него многие хорошо вспоминают. В первую очередь это связано с тем, что во время начальствования Черникова произошло немало качественных изменений, — рассказал «Газете.Ru» координатор отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) в Красноярске Павел Стабров. — Например, при Черникове появился мотовзвод с хорошими мотоциклами BMW, и теперь в теплое время года несколько патрулей активно работают.

Была решена наболевшая проблема со стритрейсерами. По инициативе ГИБДД на одной из загородных гоночных трасс им выделили бесплатное время, чтобы люди могли ездить там, а не по городу, и большая часть «гонщиков» действительно перебралась туда». По словам активиста, ФАР и ГИБДД также сделали изменения в знаках, устанавливаемых на пешеходные переходы. «Раньше были знаки без желтого фона, а в его время массово появились как раз со светоотражающими элементами. Были некоторые инициативы, которые у нас считали немного странными. Например, была такая фишка ГИБДД — «Стань заметным на дороге». Тогда Черников заявил, что хорошо бы пешеходу при переходе дороги поднимать одну руку, чтобы дополнительно привлечь внимание водителя. Многих это повеселило, но в этом, конечно, есть рациональное зерно. Было много других акций ГИБДД, направленных на снятие стрессовой ситуации на дорогах: дарили автомобилисткам цветы на 8 Марта, какие-то конкурсы устраивали — в общем, делалось так, чтобы люди не скандалили за рулем, а больше улыбались. Стабров считает, что Черников должен справиться с новой ответственной работой. «Важно здесь подобрать команду, которая бы поддерживала и продвигала его инициативы. Но и опыта у него хватает, и работоспособность хорошая, так что думаю, все будет нормально. У нас в основном все положительно оценивают его активность и деятельность в целом, — отметил он. — Я лично могу сказать, что после его прихода и в дальнейшем ни разу ни один гаишник в нашем крае у меня не просил денег, что называется. При этом в соседних регионах это явление, скажем так, имеет место быть». Стабров отмечает и хорошие коммуникативные качества Черникова, который часто устраивал пресс-конференции по разным поводам и «хорошо говорил». «Черников — человек системы, он в ней вырос, и сразу ждать кардинальных перемен не стоит, — говорит активист. — Я просто надеюсь, что, осмотревшись, он будет принимать правильные решения. Главная проблема, которую надо решать, — это непосредственно безопасность на дорогах. Говоря о возможностях ведомства, Стабров отметил, что «ГИБДД — далеко не всемогущая организация». «Власть на местах к ней довольно слабо прислушивается. Госавтоинспекция может писать чиновникам представления о плохих дорогах и требовать их исправить, но к ним просто не прислушиваются. Их научились отпинывать всяческими отписками, и ГИБДД порой даже к нам, к ФАР обращается, чтобы мы как-то тоже активировали эту деятельность», — сказал он. «Я бы очень хотел пожелать новому начальнику попробовать работать исходя, прежде всего, чтобы повышать безопасность передвижения на автомобиле и уже от этого отталкиваться в различных сферах своей деятельности, в том числе, например, при подготовке водителей. Второй аспект — нужно изжить слово «мент». Мы все знаем, что это система, и она сложилась достаточно давно, но пока они как были «ментами», так и остаются. То есть сотрудники ГИБДД должны думать прежде всего об автомобилистах, а не о себе любимых и собственном кармане», — отметил активист. Президент экспертного центра «Движения безопасности» Наталья Агре в беседе с «Газетой.Ru» выразила надежду, что новому начальнику ГИБДД удастся сохранить важнейшую тенденцию по снижению смертности на российских дорогах. «Очень важно будет поддерживать взаимодействие с другими министерствами, усиливать позицию Госавтоинспекции как координирующего ведомства, которое и определяет политику в области безопасности дорожного движения. Также необходимо продолжать повышать культуру водителей, ведь подавляющее число аварий происходит именно из-за человеческого фактора», — отметила она. По мнению Агре, при назначении Черникова на столь важную должность у руководства МВД было несколько ключевых факторов. «Прежде всего это то, что человека хорошо знают. Черников служил в Красноярске под руководством Александра Горового, который сейчас является первым замминистра МВД, поэтому они прекрасно осознают, кого назначают. Кроме того, отрадно, что на такую должность взяли человека с очень большим опытом работы в Госавтоинспекции на всех уровнях. Он знает всю кухню от и до. Ну и то, что он поработал на других должностях в системе МВД, я думаю, позволит ГИБДД не так сильно отстраняться от работы других департаментов министерства, как это исторически сложилось», — сказала Агре. «Если бы я назначала на такую должность, я бы тоже выбрала среди людей, которых я лично знаю. Потому что я понимаю, как с этим человеком работать. Я не знакома лично с Черниковым, но то, что он человек семейный, активный, сохраняет свою физическую форму, говорит о том, что он будет достаточно деятельным начальником», — отметила глава экспертного центра. Известный автомобильный активист, координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов тоже не может сказать о новом главе ГИБДД России ничего плохого. «Часто начальники такого уровня имеют за собой какие-то скандальные страницы биографии, но в случае Черникова здесь все нормально — ничего такого о нем неизвестно. Да и сам он пока темная лошадка — его кандидатура в качестве основной называлась еще в марте, а он, даже спустя неделю после назначения, еще не сделал никаких заявлений. Но здесь гораздо важнее не сама личность нового начальника, а те задачи, которые будут перед ним стоять. А задача, как в принципе уже раскрыли ряд СМИ, перед ним стоит провести слияние ГИБДД с патрульно-постовой службой. Меня сама идея эта весьма тревожит, потому что, в принципе, ГИБДД усилиями прежних начальников Нилова, Кирьянова за последние годы изменилась в лучшую сторону. И если в результате «пэпээсников» допустят к составлению протоколов по дорожной тематике, то мне кажется, что все это может закончиться печально с точки зрения здравого смысла». По словам активиста, планы по расформированию ГИБДД довольно серьезные: «В качестве одного из главных аргументов реформа позволит оптимизировать кадры за счет того, что уберут какой-то дубляж полномочий. На мой взгляд, мыслить такими категориями — абсурд. А как же качество административных материалов, а как же права миллионов автомобилистов, которые после такой реформы могут серьезно «попасть»?» При этом выбор кандидатуры Черникова, по мнению активиста, в контексте предстоящей реформы вполне логичен. «Он много лет проработал в ГИБДД, но с 2011 года занимал уже командные должности не в Госавтоинспекции, а в региональных управлениях внутренних дел и, думаю, очень хорошо успел изучить специфику работы всех подразделений полиции», — отметил Шкуматов.

По материалам gazeta.ru


29-06-2017: Срок службы российских дорог увеличат с помощью битумных лент
Дорога

В России придумали новый способ для увеличения срока службы дорог. Для этого предлагается использовать специальные битумные ленты. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора. По данным компании, также такое нововведение поможет уменьшить стоимость ремонтных работ. «Сроки ликвидации трещин на дорожных покрытиях удастся ускорить в четыре раза благодаря использованию специальных стыковочных битумных лент», — говорится в сообщении Росавтодора. В компании подчеркнули, что такие результаты были получены специалистами в ходе инновационного применения битумных лент на федеральных трассах Алтая.

Как рассказал глава Росавтодора Роман Старовойт, благодаря оптимизации сроков дорожных работ должны уменьшиться неудобства для автомобилистов на время ограничений проезда. Кроме этого, нововведение позволит увеличить количество отремонтированных городских улиц и межрегиональных трасс в течение одного сезона. «Использование современных материалов, а также применение научного подхода к разработке адаптированных к условиям конкретного региона рецептур асфальтобетонных смесей, позволит российским дорожникам эффективно решать задачу увеличения межремонтных сроков службы дорожных покрытий до 12 лет», — пояснили в компании. Ранее премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об актуализации затрат на содержание и ремонт дорог федерального значения. Таким образом, межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличиваются до 12 лет (в настоящее время от 4 до 8 лет в зависимости от категории автодороги и интенсивности движения), а по капитальному ремонту — до 24 лет (в настоящее время от 10 до 18 лет). Увеличение максимальных сроков эксплуатации трасс объясняют изменением объема и состава проводимых работ по восстановлению дорожного полотна, применением новых технологи, а также заменой используемых материалов на более долговечные.

По материалам autonews.ru


28-06-2017: Авария с задержкой
Фото

Автовладельцы, купившие машину в кредит, тоже попадают в аварии. Но вот процесс возврата денег за ремонт такого автомобиля зачастую вызывает сложности. Всем известно, что в случае приобретения машины в кредит в договоре КАСКО, который обязателен выгодоприобретателем, указывается банк, который этот кредит выдал. Если произошла авария, как автовладелец может восстановить автомобиль при таких условиях? Как раз эту ситуацию разъяснил Верховный суд. Некий Керимов, попав в аварию, обратился в страховую компанию за компенсацией. Компенсация может быть произведена либо ремонтом автомобиля, либо деньгами за этот ремонт. Но вот беда: автомобиль кредитный. А, значит, страховая компания обязана согласовывать способ возмещения ущерба с банком. Керимов все это знал. Он писал запросы, но в установленные сроки ответов не получал. Тогда он отремонтировал автомобиль за свой счет, а затем предъявил требования страховой компании. И тут совершенно неожиданно страховщик получил ответ из банка. В ответе было сказано: в спорной ситуации автомобиль требуется отправить на ремонт в сервис.

Примечательно, что спорной ситуации не возникало. Просто никто в положенные сроки не ответил на запрос пострадавшего. Именно по этой причине он и обратился для ремонта в наиболее удобный ему сервис. Однако, когда он предъявил страховщику требование о выплате в соответствии со счетом, то страховая компания ему отказала. Она сослалась именно на рекомендацию банка. Тогда Керимов подал в суд. И суд встал на его сторону. То есть обязал страховщика выплатить пострадавшему требуемую сумму. А это более 800 тысяч рублей. Плюс штраф и моральный ущерб. Но страховщик с таким решением не согласились, и оспорили его в апелляционной инстанции. Эта инстанция посчитала, что раз банк не дал конкретного указания на выплату пострадавшему ущерба деньгами, значит, у страховщика нет такой обязанности. Если страховщик вовремя не направил автомобиль на ремонт, автовладелец может отремонтировать машину сам То есть попал в аварию, сам заплатил за ремонт - твои личные проблемы. И никого не трогает, что в установленные сроки никто не отвечал на запросы пострадавшего, что стоимость страховки КАСКО без всяких привилегий он оплачивал из своего кошелька. Однако Верховный суд посчитал иначе. Он указал, что с решением апелляционной инстанции нельзя согласиться. В соответствии со статьями 9 и 10 Закона "Об организации страхового дела в Российской Федерации", обязательство по выплате страхового возмещения является денежным. Выплата может осуществляться в денежной или натуральной форме - в виде направления на станцию технического обслуживания автомобилей. Примечательно, что факт наступления страхового случая не оспаривался ни одной стороной этого дела. То есть все признали, что страховой случай был. Юридически значимые обстоятельства в данном случае, по мнению Верховного суда, - это соблюдение страховщиком обязательств по договору страхования. В том числе соблюдение сроков согласования с банком способа возмещения ущерба. Однако именно этих обстоятельств апелляционный суд в нарушение гражданско-процессуального законодательства не устанавливал. Он лишь указал на то, что денежная выплата должна быть согласована с банком. А такого согласия банк не давал. Но и с этим указанием Верховный суд не согласился. Ответ банка носит лишь рекомендательный характер и не исключает возможности выплаты страхового возмещения в денежной форме. Также Верховный суд напомнил о постановлении Пленума ВС от 27 июня 2013 года N 20 "О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан". В нем говорится, что, если договором добровольного страхования предусмотрен восстановительный ремонт транспортного средства на станции технического обслуживания, осуществляемый за счет страховщика, то в случае неисполнения обязательства по производству восстановительного ремонта в установленные договором страхования сроки страхователь вправе поручить производство восстановительного ремонта третьим лицам либо произвести его своими силами и потребовать от страховщика возмещения понесенных расходов в пределах страховой выплаты. А сроки в данной истории явно были нарушены. И автомобилисту ничего не оставалось делать, кроме как ремонтировать автомобиль самостоятельно, а потом требовать возмещения понесенных расходов со страховщика. Поэтому Верховный суд отменил решение апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение. Получается, что сроки согласования с банком способов возмещения ущерба - это проблема страховщика, а не автовладельца.

По материалам rg.ru


27-06-2017: Система «Платон» разделила водителей на два лагеря
Дорога

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел исследование по вопросу отношения автомобилистов к системе «Платон». Опрос показал, что большинство владельцев легковушек поддерживают систему взимания платы с большегрузов основанной на принципе «кто больше портит дорогу, тот и платит». Исследование проводилось по заказу Министерства транспорта РФ, опрос охватил 130 населенных пунктов России из 46 субъектов федерации, участие в опросе приняли 2400 человек. Как показало исследование, взимание платы по принципам «кто больше портит дорогу, тот и платит» и «кто использует дорогу в коммерческих целях, тот платит» справедливым считают большинство владельцев легкового транспорта — 62% и 59% соответственно. А вот дальнобойщики (65% и 69%), а также представители компаний-перевозчиков (60% и 64%) в основной массе высказали противоположное мнение.

Интересным стало и то, что владельцы легковушек в большинстве своем считают состояние российских дорог удовлетворительным (39%) или хорошим (34%). Среди дальнобойщиков и компаний-перевозчиков «удовлетворительными» дороги назвали, чуть больше — по 52%, а «хорошими» — в несколько раз меньше (24% и 18% соответственно). Теперь о самой системе «Платон», положительно к ней относится 40% владельцев легковушек и только 3% большегрузов. Отрицательное отношение к «Платону» высказали 29% владельцев легковушек, 84% водителей большегрузов и 65% представителей компаний-перевозчиков. Также примечателен то факт, что при всем прочем 74% дальнобойщиков уверены, что взимание платы за проезд по федеральным трассам не повлияет на улучшении качества российских дорог, при этом 51% владельцев легкового транспорта уверены в обратном.

По материалам gai.ru


26-06-2017: Новый КамАЗ выходит на рынок России: убрать грузовые иномарки?
УАЗ

Представители компании рассказали об объемах выпуска и изменениях относительно модели 5490. Эксперты дали прогнозы по спросу, обслуживанию новинки и пожелания по развитию дилерской сети. Все это в нашей публикации. Кудрин против Путина: дуэль за будущее России Туроператоры объяснили, почему рухнул поток отдыхающих в Крым Путин заявил о завершении сотрудничества с Парижем НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Еще в апреле 2017 года с конвейера завода в Набережных Челнах начали сходить модернизированные 5490, получившие буквенное дополнение NEO. Исходная модель КамАЗов вышла на рынок в прошлом году, что не помешало в столь короткий срок выпустить доработанный вариант. Дело в том, что на КамАЗе выпускают автомобили под требования заказчиков, это и помогает оперативно реагировать на запросы рынка.

От КамАза с индексом 5490 NEO отличается: увеличенной на 200 миллиметров колесной базой; дополнительным контролем нагрузки на заднюю (ведущую) ось; усиленной передней подвеской; увеличенным топливным баком — 695 литров; возможностью установки еще одного бака емкостью 420 литров; оптимизированным распределением нагрузки между осями; увеличением массы буксируемого прицепа. В апреле на предприятии завершились все испытания отдельных узлов и агрегатов для этого автомобиля, но тягач в определенных комплектациях уже выпускался. Производственники поделились с ИА REGNUM текущим положением дел и планами выпуска на ближайшие месяцы: апрель — 135 машин с механической трансмиссией, 30 машин с коробкой автомат; май — 220 с механикой, 30 с автоматом; июнь — 220 с механикой, 30 с автоматом. Сейчас новинка выпускается с одним баком, но увеличенного объема (695 литров), в мае можно ожидать комплектации с двумя топливными баками. РФ заявила о перехвате американских самолетов в Сирии Порошенко после встречи с Трампом сделал важное заявление Эксперт по делу «пьяного» мальчика поменял «показания» НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Единственное, что визуально будет отличать Нео, произведенные в апреле, от машин более поздней сборки — это шильдик с названием модели. ИА REGNUM обратилось к экспертам отрасли перевозок чтобы узнать о перспективах этого авто на рынке и ознакомиться с впечатлениями от владения машинами с индексом 5490. Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК» — транспортного парка логистической компании «ПЭК» считает основным преимуществом грузовиков из Татарии цену и надеется на развитие дилерской сети: «Производитель продолжает дорабатывать и улучшать модель 5490, и это радует. Со своей стороны должны сказать, что основным аргументом в пользу покупки новых КамАЗов в первую очередь будет являться их стоимость. Если она будет оставаться выгодной, то грузовики будут востребованы. Важно, чтобы продолжала развиваться сеть станций обслуживания КамАЗов по всей территории России. Сейчас дилерские станции расположены преимущественно на европейской части России и частично за Уралом». Эдуард Миронов, старший менеджер по закупкам транспортных услуг FM Logistic уверен, что КамАЗы смогут составить конкуренцию иностранным брендам, но при условии постоянного развития и необходимых модернизаций текущего модельного ряда: «В последнее время всё большее количество наших действующих транспортных партнёров не только задумываются об обновлении своего собственного парка, но и реально производят закупку техники. Среди новых седельных тягачей предпочтение отдаётся зарубежным, в первую очередь европейским, торговым маркам, собранным в России. На втором месте стоят российские производители. И здесь лидер ПАО «КАМАЗ» с серией магистральных тягачей KAMAZ-5490 различных модификаций. Из опыта использования нашими партнёрами первых версий тягачей указанной выше серии прослеживалось частое упоминание о большом весе кабины, ненадёжности комплектующих и низком межсервисном пробеге. За более чем трёхлетний опыт производства и модернизации ПАО «КАМАЗ» смогло уменьшить влияние указанных выше негативных факторов, что в 2017 году вылилось в появление KAMAZ-5490-NEO. Важной особенностью данного автомобиля является комплекс мер по уменьшению негативного влияния на дорожное покрытие. Оптимизированное распределение нагрузок на оси, контроль нагрузки на ведущий мост и усиленная передняя подвеска вместе позволяют не только предупреждать возможное превышение допустимой осевой нагрузки, но и увеличивают полезную загрузку полуприцепа. Безусловно, остаются актуальными пожелания по унификации комплектующих различных модификаций KAMAZ-5490, доступности запасных частей в сервисных центрах и снижению скорости обесценивания на вторичном рынке. Однако указанные возможности в совокупности с успешной историей развития КамАЗа, большой проделанной работой по модернизации и контролю выпуска готового качественного продукта позволяют с оптимизмом смотреть на перспективу новой модели KAMAZ-5490-NEO. Благо, по информации ведущих отраслевых информационных агентств, очередь заказов на новый флагман расписана на ближайшие полгода». Путина прямо спросили про разруху в Крыму. Реакция президента сбила с ног Откуда в крови погибшего в Балашихе ребенка алкоголь: заявление отца Стычка истребителей Китая и США едва не развязала войну НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ Вадим Плотников, технический директор холдинга AsstrA основным недостатком считает сервис производителя: «В эксплуатации нашего холдинга находятся восемь единиц КамАЗ-5490 первого поколения. Транспортное средство зарекомендовало себя как неплохая альтернатива зарубежным аналогам, стоимость которых на порядок выше. Эксплуатация показала, что данная модель, при всех ее недоработках качества сборки и плохом сервисе, способна выполнять коммерческие перевозки. Особое значение играет ее остаточная стоимость — двухгодовалые машины потеряли в цене не более 30%. Изготовитель заявляет, что новое поколение «КамАЗ-5490 NEO» имеет ряд доработок и опций, которые призваны улучшить эксплуатационные показатели машины. Но меня очень беспокоит качество сервиса, особенно гарантийного. На продукцию КамАЗа практически невозможно получить быстрого и четкого гарантийного обслуживания. Мы столкнулись с рядом проблем: завышенные цены, очереди в тех. центрах на гарантийные ремонтные работы и отсутствие запасных частей. При продвижении на рынке нового поколения «КамАЗ-5490 NEO» первоочередной задачей производителя должна стать организация порядка в дилерской сети, тогда у этой модели есть все шансы завоевать и удержать покупателя». В заключение публикации отметим, что технические доработки в модели Нео коснулись именно ходовой части и увеличения топливных баков. Незначительно, на 165 килограммов, увеличилась грузоподъемность. В силовом агрегате ничего не изменилось. Двигатель — Daimler OM 457LA. V/3 (Евро-5), трансмиссия — шестнадцатиступенчатая механика ZF 16S2220 ТD.

По материалам regnum.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2017 АвтоТранс Ульяновск