18-05-2018: МОСДИЗАЙНМАШ: ДЕРЖИМ ПЛАНКУ
Прицеп

Сегодня рынок новых прицепов и полуприцепов в России насчитывает свыше 12 тысяч единиц. Показатели роста находятся на уровне 7%. При этом доля рефрижераторов остается неизменной — приблизительно 5%. Стабильные продажи рефрижераторной техники отражают ситуацию с автоперевозками. Основной объем — доставка скоропортящихся продуктов в виде рыбы, мяса, продуктов переработки молока в таре, фармацевтика. Российские и зарубежные производители предлагают рынку широкий модельный ряд изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов с высокими эксплуатационными свойствами. Из зарубежных наиболее востребованы модели под немецкими брендами.

Вместе с тем непростая политическая ситуация в любой момент может ограничить доступ импортной техники на российский рынок. В связи с этим особую актуальность приобретает наличие отечественно производителя аналогичной техники, ничуть не уступающего по показателям зарубежным. Таковым как раз и является компания «Мосдизайнмаш». Производство изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов хотя и разниться (применяемые технологии, комплектация), но в то же время имеет ряд общих черт. В любом случае необходимы основные базовые технологии по производству шасси и сэндвич-панелей. У «Мосдизайнмаш» все это при себе, в наличии! Мировая практика предполагает наличие двух типов конструкций: с полноценной и укороченной рамой. К примеру, рефрижераторы, имеющие раму полной длины, унифицированы с изотермическими полуприцепами. Подобная конструкция предпочтительна, если сцепка эксплуатируется в регионах с некачественным дорожным покрытием. Благодаря длинной раме кузов избегает критических нагрузок, они будут восприниматься лонжеронами рамы. На дорогах с качественным покрытием эффективнее рефрижераторы с укороченной рамой. Принято считать их главной особенностью — меньшую снаряженную массу. Но это далеко не так т.к. весь металл внутри панели пола. Отсутствие лонжеронов в передней части полуприцепа, ко всему прочему, снижает уровень пола, что увеличивает внутреннюю высоту, но погрузочная высота при этом остается не изменой, а лишнее пространство требует охлаждения, что приводит к интенсивной работе ХОУ – увеличению расхода топлива. «Мосдизайнмаш» остановил свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Опорное устройство для проведения погрузо-разгрузочных работ без тягача на стоянке. Поскольку сеть российских дорог пока далека от совершенства специалисты «Мосдизайнмаш» остановили свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Продолжая тему шасси, следует отметить, что ходовая часть полуприцепов «Мосдизайнмаш» комплектуется девятитонными осями BPW в усиленном исполнении с дисковыми тормозами или аналогичными осями фирм SAF и JOST. Тормозная система Wabco. Оси BPW и SAF считаются одними из самых качественных осей для полуприцепов, хорошо поддаются обслуживанию, а также дают возможность экономично эксплуатировать технику. Кузов рефрижератора обычно представляет собой многослойную конструкцию из передовых, импортных материалов, склеенных между собой посредством высокопрочных клеев Henkel. Используя различные комбинации материалов, производитель ищет оптимальные способы сохранения высоких показателей теплопроводности, снижения снаряженной массы и повышения долговечности кузова. Для защиты фургона, как извне, так и внутри «Мосдизайнмаш» использует усиленный, ударопрочный пластик с содержанием волокна 60%, который по прочности превосходит свои аналоги в несколько раз. В качестве наружной и внутренней обшивок на изотермических полуприцепах «Мосдизайнмаш» применяет ударопрочный пластик, армированный многослойной стеклотканью (до 1500гр стекловолокна на 1м2), алюминиевый профиль, и передовые композиционные материалы — это слагаемые качества, обеспечивающие продукции компании высокие надежность, легкость конструкции и долговечность. Кстати, материал используемый для усилителей одновременно легкий и очень прочный — ноу-хау компании «Мосдизайнмаш». Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери открываются на 270° и фиксируются выдвижными упорами. Ко всему прочему они снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Термоизоляцию обеспечивают легко заменяемые уплотнители дверей из эластичного износостойкого резинового 5-лепескового профиля, рассчитанного на многократную деформацию. Это лучшая конструкция дверей, как по надежности, так и по легкости закрытия. Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Полом кузову служит панель из многослойной фанеры высшего сорта с термоизолирующим уникальным высокопрочным материалом с содержанием углерода, имеющим высокую механическую прочность по сравнению с аналогами у конкурентов. Верхнее покрытие в стандартной комплектации — полиуретан с кварцевой крошкой, позволяющий получить выигрыш по массе, обладающий хорошими противоскользящими свойствами и устойчивостью к истиранию. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. В стандартной комплектации панель пола покрывается специальной высокопрочной полиуретановой смесью (Henkel), с добавлением кварцевой крошки. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. Для устранения плесени и микроорганизмов, которые неизбежно образуются вследствие перевозки различных пищевых продуктов, компания «Мосдизайнмаш» может предложить новое средство — систему обеззараживания с помощью УФ-излучения. Наряду с классической чисткой транспортного средства с помощью воды и химических средств новая система дезинфекции уменьшает поражение плесенью и микроорганизмами, способствуя тем самым значительному повышению безопасности пищевых продуктов. Кузова рефрижераторов «Мосдизайнмаш» могут иметь множество дополнительного оборудования, за счет которого универсальность логистических решений значительно повышается. Так, например, полуприцеп с наличием системы труб для крюков на потолке может использоваться для перевозки подвесных туш. Система двухъярусной загрузки способна обеспечить удвоенное число мест для поддонов в изотермическом прицепе и легко снимается. В результате перевозчик без дополнительных затрат получает повышенную вместимость, когда она нужна. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. В качестве дополнительного оборудования могут входить инструментальные ящики. Следует заметить — все полуприцепы-рефрижераторы производства «Мосдизайнмаш» полностью отвечают санитарно-гигиеническим и техническим требованиям Российской Федерации. При покупке нового полуприцепа-рефрижератора выдается сертификат соответствия требованиям ATP. Неотъемлемый элемент любого рефрижератора — холодильная установка. Производители прицепной техники, ценящие надежность и долговечность, обычно оснащают свои рефрижераторы холодильными установками фирм Carrier и Thermo King. «Мосдизайнмаш» не исключение! В качестве холодильного оборудования используются агрегаты Thermo King и Carrier. Полуприцепы-рефрижераторы имеют длину от 13,6м до 16,5м, что позволяет в них транспортировать груз объемом более 86 м3 (как правило, в них помещается от 33 до 36 европаллет). Технология производства как самих изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов, так и их составляющих, в частности изоляционных панелей, постоянно совершенствуется специалистами «Мосдизайнмаша», благодаря непрерывной модернизации и оптимизации производственных процессов. Качество и надежность продукции, поддерживается на высоком уровне. Для этого на регулярной основе проводятся внутренние испытания в собственной лаборатории. Высокие теплоизоляционные свойства подтверждаются протоколами испытаний на соответствие требованиям ATP (СПС) в сертифицированной лаборатории. В завершение необходимо отметить, что благодаря применению целого комплекса современных технических решений и технологий, выпускаемые «Мосдизайнмаш» изотермические полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы не только соответствуют всем действующим на территории РФ требованиям, но и выгодно отличаются по цене от европейских аналогов, ни в чем не уступая, а в ряде случаев и опережая их по ряду параметров, как по техническим, так и эксплуатационным, при этом, являясь предельно адаптированными для использования на дорогах нашей страны. «Мосдизайнмаш» знает как возить больше и дольше!

По материалам gruzoviki.com


17-05-2018: «Вафельная» разметка на перекрестках: все, что нужно знать
Дорога

В российских Правилах дорожного движения вступает в силу пункт о введении на перекрестках так называемой вафельной разметки. Вкратце о том, что это такое и что в контексте этого нововведения нужно учесть водителям. «Вафельная разметка», или «вафельница» — это разметка 1.26, она выполнена в виде сетки с диагональными линиями и обозначенными границами, цвет — желтый. Новая разметка будет применяться на перекрестках, регулируемых светофорами, где часто возникают пробки. Функция «вафельницы» — обозначение участка, на который запрещается выезжать, если впереди образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения в поперечном направлении. «Вафельница» не запрещает поворота направо или налево в случаях, установленных ПДД. Разметка 1.26 применяется самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 «Участок перекрестка». В свою очередь, знак без разметки применяться не может.

«Вафельница» может наноситься не только на стандартных Х-образных, но и на перекрестках с более сложными пересечениями. Как нарушить правила «вафельницы»? Нарушение правил разметки 1.26 представить просто. Впереди по пути следования затор, вы заехали на участок «вафельницы», остановились, ожидая, когда машины продвинутся дальше, но не смогли покинуть желтую сетку до момента включения красного света. Вы создали помеху для едущих в поперечном направлении автомобилей, а значит — нарушили правила разметки. Другими словами, штраф применяется в случае, если транспортное средство выехало в зону перекрестка, отмеченную разметкой 1.26, и не смогло его покинуть до момента включения красного сигнала светофора. Фиксация нарушения в основном будет осуществляться комплексом фото/видеофиксации, работающим в автоматическом режиме. Дорожная камера «выпишет» нарушение даже в том случае, если вы на момент красного сигнала светофора были уже в конце «вафельницы» и фактически не создавали помех. Какое наказание? Нарушение правил вафельной разметки трактуется по ст. 12.13 КоАП. Цитата: «Выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей». То есть штраф — 1000 рублей. Отметим, что ст. 12.13 КоАП существует давно, но она практически не применялась из-за сложности доказать нарушение. «Вафельницы» в сочетании с камерами кардинально изменят ситуацию. Сразу везде? Вступление в силу нового пункта ПДД 28 апреля вовсе не означает, что разметка 1.26 появится сразу во всех городах. Нанесение дорожной разметки в населенных пунктах — прерогатива муниципальных властей, а администрации в разных городах работают с разной скоростью. Где-то «вафля» появится раньше, а где-то позже. Но весна в разгаре, а значит, в разгаре и работы по обновлению разметки на дорогах. В Москве «вафельницу» в качестве эксперимента испытывали с 2015 года. Также есть опыт ее применения в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Казани. Зачем это вообще нужно? Водителей, которые выезжают на забитые перекрестки и тем самым создают помехи для других автомобилистов, можно наблюдать довольно часто. «Вафельница» в сочетании с дорожной камерой дисциплинирует таких торопыг, ведь чем выезжать под конец зеленого сигнала на занятый перекресток и получить за это штраф, лучше подождать полминуты и затем снова продолжить свой путь. Литература «Вафельница» вносится постановлением Правительства № 1276 от 20 октября 2017 года. В ПДД ее можно найти под номером 1.26 в Приложении № 2 к ПДД «Дорожная разметка и ее характеристики». Определение дорожного знака 1.35 «Участок перекрестка» содержится в ПДД в разделе «Предупреждающие знаки».

По материалам drom.ru


16-05-2018: УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ
Фото

Минтранс РФ издал приказ №358 от 23.11.2016 о вступлении в силу с 1 июля 2017 года нового регламента Ространснадзора. Документ устанавливает порядок выдачи спецразрешений на передвижение по дорогам транспорта, перевозящего опасные грузы. Аналогичный регламент, который Минтранс установил приказом №126 от 03.05.2012, объявляется недействительным с 1 июля 2017 года. Новое законодательство отображает способ легализации перевозки опасных грузов в разделе 1.10.3 ДОПОГ. В соответствии с изданным документом, к заявке на получение разрешения в обязательном порядке прикладывается копия свидетельства о проф. подготовке специалиста-консультанта по перевозке опасных грузов на предприятии, выданного сотруднику согласно положениям приказа Минтранса РФ №203 от 09.07.2012. До выхода нового закона требовалось представить только копию удостоверения водителя транспорта, разрешающего ему допуск к доставке опасных грузов. Список причин для отклонения запроса на выдачу спецразрешений пополнен нижеперечисленными пунктами:

несоответствие стандартам ДОПОГ по осуществлению безопасности транспортировки грузов, представляющих потенциальную опасность; отсутствие (согласно данным запросов в соответствующие органы) удостоверения о добавлении транспортного средства, при помощи которого осуществляется перевозка опасных грузов, в Реестр квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры; отсутствие аналогичного уведомления о соответствии компании-перевозчика стандартам дорожной безопасности, выданного соответственно установленному приказу Минтранса РФ №22 "О порядке ведения Реестра квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры" от 29.01.2010. Известно, что основная причина для отклонения заявки - подача ее не по месту федеральной регистрации перевозчика или нахождения его компаний. В случае соблюдения всех требований весь пакет документов будет отправлен в компетентный орган Госавтонадзора любым из следующих способов: заказом через почтовую сеть с перечислением вложения и с уведомлением по доставке; документом по электронной почте, подписанным официальной электронной подписью заявителя; через федеральный портал Государственных услуг. В день получения пакета документов компетентный орган проверяет наличие всех необходимых документов и правильность составления заявления. Полнота и достоверность указанных сведений, а также соответствие параметров транспортного средства стандартам проверяются в течение трёх рабочих дней от момента регистрации заявки. По итогам изучения данные отправляются владельцам дорог, через которые пролегает путь опасного груза, для получения разрешения на перевозку опасного груза. На протяжении двух дней после получения положительного или отрицательного ответа от владельцев дорог составляется окончательное решение по вопросу.

По материалам sl-24.ru


15-05-2018: Какие требования сотрудника ГИБДД можно не выполнять
Прибор

У водителей порой возникает ощущение, что в теплое время года им приходиться чаще общаться с патрульными ДПС. Хотя бы потому, что многие зимой вообще не ездят. Отсутствие опыта личного общения с ГИБДД приводит к тому, что человек готов сделать все, что сотруднику взбредет в голову. И, как выяснил портал «АвтоВзгляд», совершенно напрасно.

Сразу оговоримся, что водитель обязан выполнять законные требования сотрудника ГИБДД, как представителя полицейского ведомства. По большому счету, все они сводятся к четырем пунктам, содержащимся в ПДД. Водитель обязан выполнять указания регулировщика, в том числе — требование сотрудника остановиться. Автовладелец должен предоставлять полицейскому документы для проверки, а в случае необходимости и свой автомобиль для выполнения какого-нибудь служебного подвига. Ну и, наконец, по требованию работника ДПС он обязан пройти процедуру медосвидетельствования на предмет опьянения. Чего же еще порой требуют от водителя «инспектора с большой дороги»? Пожалуй, самая распространенная просьба при остановке машины звучит как: «а ну-ка дыхни!» При этом сотрудник ГИБДД надеется провести экспресс-анализ выдыхаемого водителем воздуха на предмет содержания спиртного. Если страж порядка алкоголь унюхивает, водителя приглашают на проведение полноценной «продувки». Если нет — «счастливого пути»! На самом деле, никакого «дыхни» в регламенте действий патрульного при общении с водителем нет. В связи с этим водитель легко может отказаться «дыхнуть». Если инспектор что-то подозревает, пусть оформляет полноценную «продувку» на алкоголь со всеми положенными атрибутами — с протоколом, одноразовым мундштуком, «чеком» и т. п. Ну а коли лень ему все эти телодвижения совершать, то и нечего к людям с дурацкими просьбами приставать. Также вполне можно игнорировать предложения патрульного пройти в его машину для оформления протокола (когда это не касается медосвидетельствования на алкоголь). Дело в том, что с уже составленным протоколом водитель может ознакомиться и на свежем воздухе — точно также как и внести в него свои пояснения и личную подпись. А инспекторское «пройдемте в машину» может обернуться «разводом» на взятку со стороны полицейских. Иногда, особенно на стационарных полицейских контрольных пунктах, сотрудники ГИБДД решают, что им очень нужно досмотреть машину. В связи с этим предлагают водителю самому разгрузить ее багажник. На самом деле досмотр — процессуальное действие, предполагающее составления протокола, присутствия понятых и всего такого. Но нигде не сказано, что законопослушный водитель при этом должен сам вытаскивать вещи из машины. Полиции нужно, пусть сама и занимается разгрузко-погрузкой. А еще сотрудники ДПС после вступления в силу нового регламента ГИБДД повадились требовать от водителей «прекратить видеосъемку», если тот решает зафиксировать для истории процедуру своего общения с ДПС. Такое требование полицейского в форме можно спокойно игнорировать, оно незаконно. Начальник ГИБДД генерал Черников даже специальный циркуляр по всем подразделениям ДПС некоторое время назад разослал!

По материалам avtovzglyad.ru


14-05-2018: Распоряжением Правительства РФ утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года
Запчасти

Стратегия разработана в соответствии с поручением Президента России по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности. Документ содержит новые актуальные приоритеты развития отрасли в условиях изменившихся параметров макроэкономического развития, тенденции развития автомобильного рынка. Стратегия синхронизирована со Стратегией развития экспорта продукции автомобильной промышленности на период до 2025 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 31 августа 2017 года № 1877–р) и условиями присоединения России к международным торговым партнерствам.

Цель стратегии – создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов. Стратегией определены цели и приоритеты развития отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов. Приведена оценка рисков ее реализации и способы их минимизации. Определены ключевые показатели и финансовые индикаторы эффективности реализации стратегии. Стратегией обозначаются следующие цели: – удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику; – рост экспорта автомобильной техники и компонентов; – наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%; – выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, автономного вождения, подключенного автотранспорта, газомоторной техники, стимулирование спроса на такую технику, организация послепродажного обслуживания и создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры. В качестве одного из ключевых механизмов наращивания производственного и научного потенциала предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут консолидировать усилия государства, автопроизводителей, информационно–телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций в целях освоения новых технологий и выведения на рынок продукции с новыми свойствами. Реализация стратегии позволит, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и автомобильных компонентов на территории России.

По материалам transportrussia.ru


11-05-2018: АВТО Volvo показала первый серийный электрогрузовик Volvo FL Electric
Volvo

Шведский концерн Volvo представил свой первый полностью электрифицированный грузовик Volvo FL Electric. Как ожидается, в 2019 году начнется массовое производство серийной электрофуры и будет дан старт продаж в Европе. По задумке инженеров, первый шведский фургон с электрической силовой установкой будет предназначен для коммерческих грузоперевозок в городской черте. Потенциальных покупателей Volvo FL Electric должен будет привлечь экологичностью и низким уровнем шума, что позволит осуществлять доставку груза и разгрузку даже глубокой ночью в спальных районах.

Как отмечается в пресс-релизе концерна, автомобиль оснащен электродвигателем мощностью в 252 л.с. с крутящим моментом 425 Нм и двухступенчатой трансмиссией. Грузовик будет поставляться в двух модификациях: в одной будет установлен блок из шести литий-ионных аккумуляторов на 100 кВтч, в другой — двух батарей емкостью 300 кВтч. При снаряженной массе в 16 т он может проехать без подзарядки более 300 км. Других подробностей о грузоподъемности электротягача или его приблизительной стоимости Volvo не сообщает. Предполагается, что Volvo FL Electric станет конкурентом американской электрофуры Илона Маска — Tesla Semi, испытания которой уже проводятся в США. Беспилотный электрогрузовик Tesla 7 марта успешно преодолел путь из Невады в Калифорнию, куда доставил первый груз.

По материалам iz.ru


08-05-2018: Ключ - на зажигание. Как будет организовано движение по Крымскому мосту и автоподходам к нему
Фото

Строители Крымского моста заявили о 98-процентной готовности его автодорожной части, которую готовятся ввести в эксплуатацию со значительным опережением графика. Во второй половине мая по мосту смогут проехать легковые автомобили, а к концу года автодорожный переход откроют для большегрузного транспорта. Как будет организовано движение, узнавал корреспондент "РГ". Финальные работы сейчас идут круглосуточно. Строители наводят марафет: дорожники устанавливают последние блоки 75-километрового барьерного ограждения и уже моют машиной свежеуложенный асфальт, электрики подключают 1072 мачты освещения к электроэнергии, промышленные альпинисты монтируют архитектурную подсветку арок моста, инженеры тестируют комплекс электронных датчиков. Практически на всем мосту уже нанесена термопластиковая дорожная разметка - специальные светоотражающие стеклошарики делают ее видимой для водителей в любое время суток. Начата установка дорожных знаков - всего их будет 61.

Практически смонтированы и шумозащитные экраны общей протяженностью 4,5 километра. Вдоль автоподходов их сделали из прозрачного стеклопластика, чтобы защитить от шума населенные пункты и потенциальные зоны жилой застройки, но при этом сохранить возможность обзора. В начале самого моста экраны выполнены из металла. "Это требование экологов, - рассказывают строители, - чтоб птицы с близлежащих озер не бились о них. Здесь красотой пришлось пожертвовать". - На Таманском полуострове в мае движение на автоподходе будет открыто без транспортных развязок, но с возможностью разворота на 34-м километре, - рассказал начальник отдела капстроительства ФКУ Упрдор "Черноморье" Евгений Михалков. - Основные строительно-монтажные работы на этой развязке завершены, завершаем обустройство и озеленение. Всего протяженность автоподходов с кубанской стороны - 40 километров, а с учетом съездов и пяти развязок - 53,4. На подходах к мосту с обеих сторон предусмотрена инфраструктура придорожного сервиса: на 26-м километре каждого направления организуют площадки для отдыха водителей, уже строятся многофункциональные АЗС. На обеих берегах достраиваются инспекционно-досмотровые пункты, где будет проводиться выборочный досмотр транспорта перед въездом на мост. В тестовом режиме начала работать автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Из окон технологического здания на берегу Тамани - мост как на ладони. Но управлять таким сложным объектом на глазок нельзя. Поэтому в ЦУПе (центре управления проездом), словно в космическом ЦУПе, перед глазами операторов не только мониторы компьютеров, но и огромная панель, на которой онлайн высвечивается масса параметров с моста. Все это обеспечит комфорт и безопасность движения по почти 70-километровой автодороге от трассы А-290 на Таманском полуострове через Крымский мост до автомагистрали "Таврида" в Крыму. - АСУДД уникальна: инновационные технологии и оборудование российские специалисты разработали с учетом условий эксплуатации моста, - рассказал представитель компании-разработчика Евгений Саватеев. - АСУДД обеспечит эффективное управление движением, контроль за соблюдением правил дорожного движения, весогабаритный контроль, мониторинг транспортных потоков. Несколько интегрированных подсистем будут собирать информацию с огромного количества датчиков и передавать ее в ЦУП. Например, подсистема мониторинга транспортных потоков благодаря радарным детектор-комплексам будет собирать информацию об интервале движения и классификации транспортных средств, средней скорости потока, интенсивности движения, загруженности полос. Эти сведения помогут правильно выбрать программу управления движением. За соблюдением водителями правил дорожного движения будут следить 10 автоматических комплексов контроля дорожного движения и 19 камер видеонаблюдения. Все сведения о нарушениях будет получать ГИБДД, так что погонять по мосту или остановиться, чтобы сделать селфи, увы, не получится. Кроме того, на мосту будут работать автоматические метеостанции, определяя силу ветра, влажность, температуру воздуха, состояние поверхности дорожного полотна. Датчики заблаговременно предупредят службы эксплуатации моста об опасных явлениях на дороге - таких, как изморозь, лед, туман, сильный ветер, обледенение дорожного полотна. - Все полученные данные программа проанализирует и выдаст различные сценарии развития событий, например, спрогнозирует гололед за несколько часов до его появления, - рассказал начальник ФКУ "Упрдор "Тамань" Роман Новиков. - Благодаря этому диспетчеры, а всего их будет в смене 18, получат варианты развития событий и подсказку, как решать ту или иную ситуацию. Выбрав оптимальное решение, главный диспетчер дает указание, как дальше действовать эксплуатационным службам и водителям. Система поможет и при ДТП: если одна из полос движения окажется заблокированной, водители увидят об этом информацию на табло и знаках переменной информации, которых на мосту семь. Это позволит сбросить скорость и своевременно перестроиться на другую полосу, выбрав оптимальный и безопасный режим движения. - Проект не предусматривает приостановку движения по мосту ни в какой ситуации, - говорит Новиков. - Но они бывают разные, поэтому еще одна установленная подсистема ведет наблюдение за состояние конструкций моста, возникающими в результате движения транспорта деформациями, сильного ветра или землетрясения. Если вдруг совокупность условий приведет к критической ситуации, датчики это покажут, и диспетчеры смогут своевременно остановить движение. Но такие совокупности факторов бывают крайне редко. Кстати Параллельно с завершающей стадией строительства автодорожной части Крымского моста ведется строительство железнодорожной. - За месяц завершим погружение всех трубосвай на железной дороге, зальем фундаменты всех 595 опор, - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин. - Опоры уже "растут" из воды, ведется сборка пролетных строений - уже собраны около 40 тысяч тонн металлоконструкций. Организованы участки, с которых производится надвижка пролетных строений. В середине лета по мере готовности пролетных строений начнется укладка рельсошпальной решетки со стороны Тамани. Основные конструкции железнодорожной части планируется полностью уложить к концу 2018 года.

По материалам mintrans.ru


07-05-2018: Грузоперевозки – нюансы
Фура

Те люди, которые ранее не сталкивались с бизнесом, основанном на грузоперевозках, могут подумать, что это легко и «доходно». Незнающие люди могут думать, что автодоставка грузов по России автотранспортом, это «легкотня», купил машину и бизнес взлетит в гору, но все не так просто. Порой поначалу стоит обратиться за помощью к специалистам, таким как компания «Транс Экспресс Карго». А пока рассмотрим первые шаги и подводные камни.

Каковы первые шаги? Если вам пришла в голову мысль начать бизнес в транспортной сфере, да и еще связанной с рынком, то для начала изучите особенности потребностей ваших клиентов. Какие маршруты самые востребованные, какие вариации кузовов лучшие, каковы оптимальные сроки доставки. Такой анализ даст вам возможность понять, как обстоят дела на рынке, прежде, чем запустить первую машину в рейс. Какой автомобиль купить? Давайте рассмотрим какое авто лучше выбрать. Вы наверное понимаете, что автомобилей, тем более грузовых море и каждый имеет свой тоннаж и тип кузова. Самыми частыми в использовании являются машины с кузовами: Борт. Контейнер. Тент. Фургон. Рефрижератор. Каждый кузов имеет свои преимущества. Главное подобрать свою область перевозок. Естественно стоит обращать внимание на состояние машины: Небольшой пробег. Недавний год выпуска. Габариты и тоннаж (чем больше, тем востребованее). Сколько просить за свои услуги? Цена грузоперевозок определяется всегда по-разному. Сумма определяется стоимости за 1 км или 1 час потраченного времени. Каждый автомобиль имеет свою цену за километр и затраты на рабочее время. Если вы используете «газель», то он не сможет перевезти большой тоннаж, но затраты на топливо будут незначительными. Если 1км стоит не дорого, примерно 10 рублей за километр. Если же вы возмете МАЗ, то он охотно будет, «есть» топливо, а соответственно и стоимость будет, примерно 25 рублей за километр. Формула прибыльности таких перевозок не сложная. Если взять 100 км дороги, то машина «ест» 20 л бензина или солярки. Естественно 100 *10 получаем 1000 рублей за транспортировку груза. Нюансы перевозок В любом бизнесе есть свои нюансы. В перевозках это как минимум транспортный налог. Если ваш перевозчик нарушил, то и штраф платить компании. Конечно, не стоит забывать о затратах, которые пойдут на поддержание и ремонт автомобиля. Ну, и само собой без поборов разных ведомств не обойтись.

По материалам akpp-otvet.ru


04-05-2018: Цены на АЗС Москвы на предпраздничной неделе в среднем выросли почти на 70 копеек
Фото

Розничные цены на бензин в Московском регионе на прошлой неделе выросли почти на 70 копеек. Согласно данным Московской топливной ассоциации (МТА) на 3 мая, бензин Аи-92 подорожал на 69 коп., до 39,9 руб. за литр, Аи-95 - на 64 коп., до 43,07 руб./литр. Цены на топливо подняли все без исключения собственники АЗС в столице. Самые высокие цены на Аи-92 отмечаются на заправках "Астра-АЗС" - 40,99 руб./л и "ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукта" - 40,65 руб./л, на Аи-95 - у того же "ЛУКОЙЛа" - 43,95 руб./л и "Петрол Комплекса" - 43,89 руб./л.

Дизтопливо за неделю в среднем подорожало на 67 коп., до 41,61 руб./литр. Дороже всего продает топливо "Татнефть-АЗС-Запад" - по 43,29 руб./л. По словам главы "Российского топливного союза" (РТС), в который входит МТА, Евгения Аркуши, рост розничных цен на все виды топлива связан с тем, что перед этим на несколько тысяч рублей за тонну выросли оптовые цены, причем не только биржевые, но и мелкооптовые. "Это привело к тому, что работать по существующим розничным ценам по всем видам топлива стало неэффективно, эффективность стала отрицательной. Это естественно подтолкнуло вверх розницу", - пояснил он "Интерфаксу". Собеседник добавил, что среди розничных трейдеров царят панические настроения, так как оптовые цены настолько быстро растут без видимых внешних причин, что объяснить это невозможно. "Это наводит на мысль о том, что наступил период безвластия. Никаких решений не принимается, чтобы обуздать такой рост цен. Непонятно, что делать дальше. Такое ощущение, что ситуация вышла из-под контроля. Сегодняшние оптовые цены будут толкать розницу и дальше", - полагает он.

По материалам interfax.ru


03-05-2018: Поправки в ПДД об опасном вождении вступили в силу
Фото

Изменения в правила дорожного движения, вводящие термин "опасное вождение", вступили в силу. Изменения призваны снизить аварийность и травматизм на российских дорогах. Поправки были разработаны ГИБДД России с привлечением широкого круга экспертов и неоднократными общественными слушаниями. В правилах дорожного движения появился пункт 2.7. Опасным вождением считается "неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом действий", которые привели к угрожающей ситуации на дороге. К таким действиям относятся:

отказ уступить дорогу транспорту, пользующемуся преимуществом; перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты (кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия); несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала; резкое торможение (если оно не требуется для предотвращения ДТП); препятствование обгону. Для тех, кому поначалу будет трудно разобраться в новых правилах, ГИБДД создала специальный интернет-ресурс — www.опасноевождение.рф, на котором содержатся видеоролики с наглядными примерами. "Созданная видеобиблиотека позволит участникам дорожного движения сформировать для себя представление о том, что такое опасное вождение", — говорится в релизе ГИБДД. Сейчас поправки в ПДД предусматривают только введение самого термина "опасное вождение", каких-либо конкретных санкций к водителям пока не будет. Первый вице-премьер Игорь Шувалов ранее заявил, что размер штрафа будет обсуждаться с экспертами и общественностью. По предварительным данным, он, скорее всего, превысит пять тысяч рублей.

По материалам news.bcm.ru


 След. страница Следующая группа страниц

 

Все права защищены © 2004-2018 АвтоТранс Ульяновск